Luxgen URX NEO，是一次具有誠意的期中改款，但它能否與一線主流的領導者抗衡？

這是Luxgen重新換上新logo識別、在預計今年(2023)上市全新第一部國產電動車之前，推出的中型休旅URX的期中改款：URX NEO。面對國內最夯、同時也是競爭最激烈的百萬中型休旅級距，URX NEO是否能分一杯羹？

試駕車型URX NEO 7人大生活家版售價113.9萬元

煥然一新的車頭造型，絕對是此次期中改款的最大亮點。除了帶有濃濃的「電動車」fu以及換上「新裝」(一剛星曜灰、一柔璀璨金新車色)外，最重要的是URX NEO擁有了一張兼具質感的漂亮臉蛋，這也再次印證了Luxgen在造型上迭有佳作的設計實力。

▲▼導入預計明年下半年上市、n⁷上首發的純粹亮點設計語彙，並以時尚簡約的品牌銘牌點綴，左右與細長極光日行燈聯成一線。厚實、大面積的下氣壩更是有戲、精彩：點陣式水箱護罩與左右LED頭燈/進氣格柵、下氣壩，有相當出色的整合且帶有質感的設計，在在都展現了次世代新能源車的最新造型風格(bravo！)。

▲全車系標配225/50R18 Ecopia的節能胎，以及運動風格的五幅式雙彩鋁圈。

URX NEO車艙設計以數位化、機能性、質感為主軸。大量運用軟質/皮質材料、類金屬及銀色縫線營造質感，簡潔的水平線條視覺，加上獨特湛藍色系飾版點綴的中島鞍座與門把手，及車艙氣氛燈，打造出類電動車的設計感；而水平開闊的儀表平台、簡約清爽的高鞍部中控總成，更有收良好視野與輕鬆無壓力的車艙操作之效。

▲▼門板上類金屬髮絲文飾板、銀色縫線、湛藍色系手把以及中島周圍材質的處理等，最可以看出URX NEO對於用料與配色的細膩用心之處。

更加直覺、人性化的Luxgen THINK+ 5.0人因介面

URX NEO也針對駕駛的人因介面，再次進行升級。整體介面因12吋大面積多功能HD觸控螢幕有易讀、直覺輕鬆的便利操作性。而全新的Luxgen THINK+ 5.0雖將AR View的解析度提升至120萬畫素，但在大螢幕中則降低了解析度的呈現。

「行車AR影像系統」則有豐富的內容項目：如AR Around View+(環車AR安全影像)、AR See-Through View+(AR底盤透視影像)、Alley View+(車頭雙側影像)、Eagle View+(360度環景影像)、Live Rear View+(後視Live影像)、Dual Side View+(開門防撞系統)等，都大大的提高了用路人的開車視野與安全性。

▲乘客也可透過Apple Carplay & Android Auto兩大主流車載系統手機媒介服務的導入，讓手機連動功能，也變得更簡便輕鬆，無論是導航或聽音樂，都能隨插即用，相當符合現代人的日常使用習慣，打造便利與科技兼備的智能座艙。但目前此功能還在取證中，車主未來可以回服務廠升級軟體。

▲▼座椅再升級成Luxgen CARE+，也是URX這次期中改款車艙的一大重點。車廠指出Luxgen CARE+除了駕駛座8向電動調整附2組記憶功能(副駕駛座4向)以及AI防盜外，座椅採用多層次紓壓材質的應用，在吸震性上確實有不俗的表現，但是在左右支撐性、乘坐包覆感及大腿支撐度方面則屬一般。

▲在質感與視覺上，座椅皮革混搭歐風織紋的銀灰色羊毛布，加上銀色車縫線，不但整體質感提升，柔軟的觸感也增加了乘坐的舒適性，在長途乘坐時也較不易悶熱，且相較於其他布質座椅，也確實能收耐用、防污、防潑之效。

▲中島最前端整合了頭燈角度調整、2個USB連接埠、1個12V120W電源輸出以及一個小型置物空間。

▲▼前座中島整合一個長條形的置杯架與置物空間，有著靈活彈性的各種不同運用空間。

▲大面積的電動全景天窗，是7人大生活家版的標準配備。

＋URX NEO第二排空間實測

▲▼▼將第二排座椅滑移到最後面，膝部約有兩個拳頭又四指幅的空間、頭部至少有一個拳頭、腳位也有伸展的空間，腿靠則稍嫌不足；若將第二排座滑椅移到最前面，膝部也約有兩個拳頭的合理空間。椅背跟頭枕都有不俗的支撐性，椅背角度也可做調整，椅背跟椅墊有厚實的泡棉材質，有不俗的整體乘坐品質。此外，第二排座椅坐著點高於第一排，有不錯的視野、進出也有不錯的表現。

▲▼第二排在配備上除了有第一排座椅椅背的一個地圖袋以外，地圖袋上面另安排了兩個中型的置物袋，副駕駛座椅背另有一個掛鉤；有三段調節風量的冷氣出風口，出風口下方也有兩個USB-A 2.1A的快充插槽，車頂左右兩邊也各有一個閱讀燈。

＋URX NEO 第三排空間實測

將第二排座椅滑移到最前面，這時候第三排雖有合理的膝部與頭部空間，但腿是弓著的，沒有腿靠的空間，但椅背有很好的支撐性、也可做兩段式的調整；若將第二排座椅滑移到最後面，這時候膝部會完全頂到第二排的椅背。所以，第三排仍是「應急」之座，或是學齡前小孩的乘坐空間。若就URX NEO 4,725mm的車長與2,720mm的軸距來看，尺碼都大於同級距，所創造出來的第三排乘坐空間，算屬合理。

▲第三排座椅在配備上左、右各有一個置杯架以及一個細長的置物空間，右邊後方則多了一個12V/120W的充電座。

▲而在進出第三排的規劃上，只要一個動作、電子式one touch一鍵翻折，即可將第二排整張座椅往前折疊翻倒、進出第三排，有著便利、smart的操作性。

＋URX NEO行李廂實測

將5/5分離的第三排座椅放倒後，即可創造出一個還算平整的行李廂空間，行李廂底板下有一個具有深度保麗龍材質的防水置物箱，右側也備有一個行李廂的照明燈。

低轉到四千多轉，油門反應直接有勁，動態表現也在水準之列。

在動力表現上，URX這具1.8升Twin Scroll Turbo雙渦流渦輪增壓引擎，有著202ps/5,200rpm的最大馬力與30.6kgm/2,000~4,000rpm的最大扭力，1640kg的車重(7人大生活家版)，搭配的是ASIN六速手自排變速箱，低轉時帶有衝勁，拉高轉速來到四、五千轉時，動力持續輸出，但引擎開始出現嘶吼聲且較為缺乏線性的演出；而制動系統則有著線性水準之上的表現。整體而言，從低轉到四千多轉的轉速範圍帶，URX油門反應直接有勁，引擎運轉也有一定程度的精緻度，正是此具引擎表現傑出、拿手的施展範圍帶。

油耗表現上，經市區油耗實測為7.2km/L(在台北下班塞車尖峰時段、平均車速28km/h、行駛35km所測得的油耗數據)，而能源局公布的平均油耗則為11.9km/L。以一部1640kg車重的中型休旅車而言，在台北下班的塞車尖峰時段，URX的7.2km/L，則算是中等生的表現。

而在動態操控上，URX前獨立麥花臣、後扭力桿拖曳臂的底盤設定，儘管車身有側傾，但是在連續的彎道上，URX有著不俗的動態表現，車架剛性也有水準的反應；就算設定在Sport模式的運動狀態下，URX NEO依然行車舒適穩定，不會影響乘客們的安逸，也不會有硬繃繃的回饋感；在快彎裡的抗傾度明顯也提高了。此外，厚實的平底式方向盤盤幅適中、握感紮實，但較缺乏路感，而拉高轉速時，方向盤會有輕微的扭力轉向，且瞬間也會有一下下的轉向模糊。 此外，URX NEO這次也針對主動安全與行車時的科技再次升級，特別針對台灣獨特的複雜路況，這套全新的ADAS先進駕駛輔助系統，涵蓋了AEB自動煞車輔助功能與ACC全速域主動車距巡航功能，不只能低速跟車，還能跟車到停(含STOP & GO)，適用的路況也較為多樣，無論是長途旅行或是受困車陣，都能減輕開車上的負擔，尤其是ARD擴增實境抬頭顯示系統，有清晰且多元資訊的顯示，不但便利且能夠有效降低意外事故的發生。而美中不足之處，則是仍未有車道居中的駕駛輔助系統。

疫情改變了我們的生活，隨著自駕出遊、自駕通勤的防疫習慣越發普及，人、車與家庭生活關係變得更加緊密，「車」除了彰顯自我形象的重要符碼外，現在更是自由瀟灑探索人煙罕至秘境或是大自然等，載著家人、親朋好友的重要移動工具。擁有房車更多載人/物空間彈性，以及更多元路面適應性的中型休旅，自然成為用車人的最愛車款。同級獨有的三排七人座選項、類電動車的車頭造型與車艙設計，加上多元數位化的配備等，都是URX NEO的專屬亮點；但是缺少車道居中智慧駕駛輔助系統的主流配備，以及89.8~113.9萬元未見太大優勢的價格帶，仍是Luxgen URX NEO在同級距中最被挑戰的兩大購車考量要素。

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這次全新推出配備更加豪華的URX NEO，全車系89.8萬元起，凡於即日起至2023/1/19(四)止，URX NEO大生活家版還能享有「風情萬種專案」：免費升級限量Two-Tone歐風雙彩車色(價值15,000元)，以及LINK+智聯網系統(價值15,000元)，讓您用手機即可一鍵遠端掌握各種車輛狀態(可遠端遙控車輛啟動與一鍵清新功能)。此外，受國際原物料波動影響，Luxgen全車系原擬於2023年進行價格調整以反映成本，但為保有市場競爭力，除了一方面持續向各供應廠商協調、積極提出元月生產加量需求外；另一方面，Luxgen也將各車型漲幅預計落在1~2萬元不等，特別延至農曆新年後全車系再實施價格調漲。

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