小改款T-Roc戰力大升級，輔助科技、配備水準幾乎比照Golf 8，加上R-Line Performance性能風格，賣相有過之而無不及！
小改款漲價增配備
T-Roc小改款改變又細又多，內外更精緻、配備更豐富，原廠所公布的預售價格對比小改前也有著10來萬的漲幅。好在車系編成變得更單純，不在意強勁動力、以日常代步為主的準車主，選擇預售價122.8萬的280 TSI Style Design準沒錯。
倘若喜愛操駕樂趣，認為馬力越多越好！自然就會看上預售價144.8萬的330 TSI R-Line Performance，擁有同價格帶少見的「190hp+四驅」配置，產品定位帶有一絲性能色彩。
對比小改前的配備水準，這回T-Roc主要增加Level 2駕駛輔助、駕駛座電動調整、原廠中文衛星導航、無線CarPlay、手機無線充電等配備升級，足以讓T-Roc在配備層面跟上最新世代Golf 8，再加上國人普遍喜愛的跨界CUV身段，讓人陷入選擇障礙無法自拔。
面容精緻 略帶性能感
T-Roc小改款骨子裡改變不大，底盤依然採用與Golf相同的模組化MQB平台，與Golf相較車身長度、軸距略為縮減，車寬與車高則近一步放大，帶來「長高長胖」的視覺效果。試駕的330 TSI R-Line Performance擁有專屬外觀套件，搭配19吋鋁圈、降低10mm的運動化懸吊，遠遠看起來還真有幾分性能味。
作為車系頂規，頭燈升級為LED Matrix矩陣式燈組，具備主動光型變換功能，水箱護罩中央也增加一道LED橫貫光條，與兩側日行燈相連構成新世代家族風貌，在夜間也能有效提升辨識度。
330 TSI R-Line Performance標配19吋鋁圈，五幅雙肋造型充滿視覺張力，配胎採用225/40R18普利司通S001，較偏重性能街胎的定位符合 R-Line Performance給人的形象。圖中黑化鋁圈則屬於黑化風格套件的一環，整組套件選配價格2萬元。
其餘黑化風格套件則包含窗框、車頂行李架、後視鏡外蓋、排氣飾框、後座隱私玻璃與C柱碳纖維裝飾貼紙等，算是相當完整的黑化元素。
從車尾望去，R-Line Performance套件與黑化風格將性能感詮釋得還算到位，搭配全新車色「紳士雲灰」，視覺對比相當強烈。另外也能選配黑色車頂，選配價2萬元。
質感升級 配備直逼Golf 8
小改款重點之一在座艙質感升級，軟質中控台內含10.25吋數位儀錶與9.2吋鏡面觸控主機，為了容納放大後的中央觸控螢幕，冷氣出風口位置略為下移、螢幕採懸浮式安裝，更符合新世代車款的視覺感受。下方空調面板也從善如流改為全觸控操作，足夠大的觸控按鍵操作上非常就手。
MIB 3車載系統與Golf 7.5代相同，雖然並非品牌最新世代，但操作流暢度與畫質卻是有過之而無不及，並且支援原廠中文衛星導航與Android Auto/無線Apple CarPlay，個人認為實際操作甚至比Golf 8上面那套還要就手。
也因為有了中文化原廠導航，10.25吋滿版地圖才有用武之地，超大的地圖顯示看了就爽快，原廠另提供MapCare圖資更新服務，短期內不必擔心圖資過舊的問題。
方向盤則換上與Golf 8相同式樣，甚至因應R-Line Performance身分針對握持處加粗造型，底下平底設計是全車最有運動感的部件。全觸控按鍵左側主要為駕駛輔助操作，並具備Travel Assist一鍵啟動Level 2功能，右側則主要控制數位儀錶各項操作與方向盤加熱功能。
冷氣介面下方為新增的手機無線充電，由於冷氣管路通過此處，手機長時間置放也只會微微發熱，大幅降低過熱無法充電的疑慮，能更好的搭配無線Apple CarPlay使用。此外全車充電孔皆為Type-C規格，前座、後座冷氣出風口下方各有兩處USB，已能滿足多數電子產品充電需求。
排檔座前後分別設有4Motion字樣與駕駛/越野模式轉盤，是330 TSI R-Line Performance專屬配置，整合四驅系統與動力輸出，提供四種公路模式與四種越野模式，更進一步呼應R-Line Performance的產品定位。
小改款T-Roc標配運動型座椅與駕駛座電動調整(含三組記憶)，330 TSI R-Line Performance進一步將材質升級為Nappa/碳纖維紋路，視覺更有性能感。偏硬的泡棉帶來充分支撐，兩側腰靠不可調，實際乘坐仍是舒適取向，尤其頭枕泡棉更是柔軟，算是相當好坐的設定。
後座泡棉與前排設定相近，唯有膝部空間稱不上開闊，甚至比自家Golf 8還要略為壓迫一些，考量椅背角度、坐姿、頭部空間等因素，後排舒適度只能說尚可。
行李廂空間與小改款前完全相同，標準容積為445L、椅背傾倒後來到1290L，比起Golf 8的380~1237L要更為充裕，且將感應式電動尾門列為標配，實用性再加一分。
Travel Assist車陣穿梭超好用
T-Roc如今也導入與Golf 8相同的Travel Assist車陣穿梭系統，整合全速域ACC與車道維持，在市區或高速路況都能一鍵啟用Level 2駕駛輔助，且能進入ACC選單細部調整跟車積極度，幾乎能對應各種路況，能大大減輕出遊塞車的痛苦。
動力充沛 底盤穩健而受控
330 TSI R-Line Performance搭載2.0升四缸渦輪引擎，190hp/32.6kgm裝載在中型跨界車款算是對得起原廠賦予R-Line Performance的名號，搭配7速雙離合器自手排與4Motion四輪驅動，原廠公布零百加速6.8秒，極速218km/h。如此性能水平毫無疑問比起Golf 280 eTSI R-Line出色，但又不到GTI那般熱血。
作為日常用車，Normal模式下動力釋放和緩，油門加深檔位降低才能明顯感到推力，通勤代步好開又受控；切入Sport模式油門反應激進不少，需要更為謹慎的控制油門，配合動態轉向齒比左右死點僅一圈的設定，在油門收放與轉向之間確實帶有運動性格。
面對連續彎道，藉由4Motion四輪驅動輔佐，T-Roc 330 TSI R-Line Performance過彎速度與極限比起想像中高出不少，配合腳下足以用「硬朗」來形容的S001跑胎，車頭指向清晰、車身跟進性毫不拖泥帶水，入彎確實減速、出彎配合著方向盤回正逐步加深油門，老實說頗有見彎殺彎、征服彎道的樂趣。
論操控樂趣，T-Roc 330 TSI R-Line Performance個人認為比預期要出色，四驅過彎穩定、轉向俐落、動力充沛等要素都恰到好處的展現，但反過來說，19吋跑胎略為直接的路感與較大的胎躁則讓人有些微詞，不過這正是T-Roc雙車型不同動力、不同定位的明確分野，要舒適選280 TSI Style Design，要性能那就是本文主角T-Roc 330 TSI R-Line Performance囉！
編輯評論
比Golf更有個性的選擇
T-Roc小改款重點在「與時俱進」，從Golf 8身上抓取新世代設計風格、駕駛輔助、電子科技等元素，注入本就特立獨行的跨界外型，對比傳統掀背更符合現代購車趨勢。此次試駕的T-Roc 330 TSI R-Line Performance則填補了Golf 280 R-Line與GTI的價格空缺，擁有恰到好處的動力與性能氛圍，倘若不在意GTI的性能招牌，想找輛不流於俗套的個性車款，T-Roc 330 TSI R-Line Performance確實是個好選擇。
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