台鐵太魯閣號事故之後,改革台鐵聲浪再起!台灣鐵路工會9日呼籲解除北高直達車次限制,將普悠瑪、太魯閣列車移撥至西部幹線,雖然速度比不上高鐵,但是不用轉車到市區,是高性價比的選擇,台鐵改革不用等,現在就可開始,「先有競爭力,台鐵才會有動力!」至於東部幹線,工會認為可全面使用高運量的E1000型PP自強號,可掛12節車廂,同時解決花東一票難求困境。
台鐵工會表示,北高直達車方面,目前台鐵停靠較少站的直達車,每天有1班普悠瑪列車從南港往返屏東枋寮,從南港到高雄,中間停靠松山、台北、板橋、桃園、台中、嘉義、台南等站;若旅客從台北車站上車,到高雄約3小時38分鐘,單程票價843元、早鳥票505元。
工會建議,若有些車次減少中停車站,則台北到台中可縮短到1個半小時之內,票價僅375元、早鳥票225元(高鐵47分至64分鐘,700元);台北到高雄可以縮短到3小時之內,票價僅843元、早鳥票505元(高鐵1小時34分至2小時14分,1490元,8折早鳥票1190元)。
台鐵工會表示,若能解除北高直達車次限制,雖然台鐵的速度比不上高鐵,但優勢是可以直接到高雄市區,不像高鐵還要轉車到市區。
至於要開多少班次?工會認為應該要增加到能與高鐵競爭的數量,初期只要提供高鐵一半車次即可(高鐵1天約200車次),為全台提供低廉、快速遠程運輸,今年6月新自強號EMU3000抵台後,60編組投入營運,可全日提供與高鐵相同車次。
東部幹線部分,工會認為可全面使用高運量的E1000型PP自強號,可掛12節車廂,每節52個座位,一列就有624個坐位,解決花東一位難求的問題;而普悠瑪及太魯閣一列都只有8節車廂,各都只有372個座位。
對於工會的建議,台鐵表示,目前全力投入罹難者家屬與受傷旅客關懷協助、搶修與善後復原,會研議工會提出的改革建議。
留言 3
安祈 (Angel)
這是沒有專業經營、管理觀念的認知 體質不改 做什麼都賠(漏)
現在主要的賠損相信內部管理機制壞了 光公共事故就賠不少 加上人事成本異常高 即便西幹線跑的有賺錢也補不了這個黑坑洞呀⋯⋯
另 自強號與普悠馬、太魯閣車體與噸位大不同 所以行車風險是有差異 你們施工有大漏洞 想對調換車種在西部多跑幾班 那可有想過 換自強號跑東幹線 時間較久 可能影響搭火車去觀光 大家改開車呢?
2021年04月10日11:22
小苑
交通部長你林佳龍口口聲聲負責到底,
那台鐵局長由你林佳龍接任,
改革徹底整頓台鐵負責到底,
以慰藉花蓮太魯閣號亡者在天之靈!
別再讓宜花東人民的寶貴生命再逝去。
如果你還是想繼續留戀交通部長
那可以!現在就可以馬上做的事,
就把轄下國有財產台鐵宜,花,東,路線,協商轉租移交高鐵經營,安全省時高規格,改寬軌,設圍籬,高運量。
怕爭議
那你也可以撥出北迴一條鐵路路線移交高鐵經營,花東線另闢一條高鐵路線接北廻線,東部人不是二等公民,台鐵也不能是東部人唯一選擇。
東部人也是繳稅給國家的人民,
別說選票少,再損失東部人民生命,
做再高位一樣要負責下台。
2021年04月10日14:56
阿傑
◎展延.分包說辭一改再改立委:頭七還狀況外
https://youtu.be/M0YUUBG9weg
◎一個都跑不掉!究責台鐵.聯合大地.東新營造
https://youtu.be/YbussUXlv8Q
◎府院定調台鐵改革!「公司化」是解方還是更多災難?(公共電視-有話好說)
https://youtu.be/9cOFIthpM9E
◎【頭條開講完整版上集】台鐵公司化是唯一解方?政府不斷漠視改革聲音!又是苦到民眾!
https://youtu.be/A-zYlUw3fKU
◎蔡英文台鐵改革宣言 游盈隆:充滿在野情結的執政黨主席
https://newtalk.tw/news/view/2021-04-08/560436
◎蔡英文喊話改革台鐵 游盈隆批強勢過頭:台鐵成為慘案唯一原因公平嗎?
https://www.storm.mg/article/3592051
參考自:
◎再續~台鐵太魯閣號408車次出軌事故~法律問題&台鐵公司化
http://city.udn.com/57666/7108811?tpno=0&raid=7114252&cate_no=0#rep7114252
2021年04月10日08:58
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