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2022 洛杉磯車展現場直擊:將 e:HEV 販售比例提升至 50%,全新11代 Honda Accord 首度亮相

Written by: Jason Hu

今年 Honda 在北美市場可說是「動作頻頻」,除了發表旗下熱銷的 CR-V 之外,最賺錢的中大型 SUV PILOT 也迎來改款。而隨著洛杉磯車展即將開幕,Honda 同樣選在北美市場率先發表「招牌車型」11代目Accord 車型,車身尺寸變得更大、長度更長,配合全新的設計語言,讓整台車更為修長洗鍊。

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Accord 第 11 代設計上與 Civic、CR-V 有著高度類似,車頭採用大型六角形水箱罩搭配網格內網設計,更俐落的 LED 大燈組與水箱罩相連接變成一體式設計,比起現行款的庸容華貴更顯簡約;前保險桿採用了貫穿式的進氣開口設計,引擎蓋還有四條隆起的筋線、同時以更修長的方式呈現,讓 Accord 外觀看起來更硬朗。

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與之搭配的則是全新世代 Honda 設計都採用的低水平腰線,以及更平滑的車體外表,沒有了上一代車身大量採用的裝飾性線條乃至折角,採用標準三廂轎車的車身結構、同時僅有一條腰線貫穿車身,配合車門下方的內凹式樣貌,反而讓全車顯得相當端莊。

而過去不規則的 LED 尾燈現在變成一體式 LED 燈組設計,後保險桿採用分層式設計來匹配隱藏式的排氣佈局,最後一道圓弧的後行李箱蓋上緣,也讓 Accord 第 11 代維持過去的跑格風範。

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內裝設計部分會以「視野開闊」的開放式中控台為主,同時也將成為第一台使用 Google 內建主機系統的車款,而 12.3 吋大型螢幕也是目前 Honda 車系中最大的。另外和全新世代 Accord 也擁有全新世代 Honda SENSING 系統,配備了具有更寬的90°視野的攝影鏡頭和120°視野的雷達,強化對於道路交通環境中的人和物的識別能力,尤其是對十字路口處突然出現的人或各類車輛的識別能力,能夠在駕駛視野範圍之外進行識別並讓車輛主動做出反應。

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比較特別的是,這次 Accord 的動力總成基本上全部靠攏「電氣化」為主,北美作為 Honda 品牌全球電氣化戰略的主力市場,在這一次 Accord 車型直接將 Hybrid 車型比重拉高、甚至銷售量將佔總車系銷售量的50%左右,這是一個非常大膽的舉動,但確實在這次 Accord 車型編成上你可以發現到 Honda 刻意想讓顧客趨向於選擇 Hybrid 車型版本。

如果你在北美市場想要買一台配備水準較高的規格,你只有「Accord e:HEV」這一選擇:「Sport」「EX-L」「Sport-L」「Touring」版本只有混合動力規格,不提供 1.5 VTEC TURBO 版本,也就是說「LX」和「EX」這種規格只有汽油版本。

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至於大家推崇的「2.0L VTEC TURBO」版本,在這次 Accord 車型當中已經徹底取消。除了推廣電動化版本以外,也因為僅有 2.0 四缸卻要賣這麼貴的狀況下,反而在銷售上並沒有太過亮眼,畢竟雖然動力有著不輸給 3.5 V6 的水準,只是在銷售比重上比起 9 代 3.5 V6 來得更低、甚至還需要大規模優惠才能出清,甚至比起 Camry 3.5 V6 來得更差(下一代也不會有了、將改成 2.4 TURBO),因此在第 11 代就只能將它給取消了。至於手排版本也因為銷售比例低到不能再低,因此在短暫出現在 2018-2020 年式的 10 代 Accord 之後,小改款之後就全部取消了。

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因此目前 Honda 對於 11 代動力總成上,就僅有 2.0L引擎的雙馬達混合動力系統以及 1.5L VTEC TURBO引擎搭配CVT變速器,前者更換了新的引擎、電動馬達、發電機以及PCU等等, 2.0 自然進氣引擎引入了新的缸內直噴系統,進一步提升了已經處於世界最高水平的熱效率,同時提升了峰值出力;發電機和電動馬達的具體安裝方式有所變化,效率也更高,整個系統的綜合峰值輸出達到204hp(約合207ps)和335N·m。

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至於 1.5L VTEC TURBO 引擎也有所更新,針對燃燒室、缸內直噴系統、VTEC可變氣門升程系統進行了全新升級,更換上全新的渦輪增壓器、高剛性曲軸和油底殼,同時在排氣系統配備了新的催化器,如此改進保持了最高出力192hp、最大扭矩260N·m的水準,並實現了動力反應性能的提升、運轉噪聲的降低。搭配的CVT變速器繼續由本田自社開發和生產,提升了傳輸效率同時更降低運轉時的噪聲,並改善了Step-Shift控制策略。

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車體和車架方面,全新高剛性車體結構也帶來了更好的碰撞安全性能,尤其改善了與大型車輛碰撞時對車內乘員的保護能力和偏置碰撞時對乘員的保護能力。此外由於使用了更細的A柱和低伸水平的腰線,Accord 的視野要比以往大有改善。

雖然相較之於在美國市場乃至整個北美地區最受歡迎的時期,Accord 販賣量已經下降了50%左右(1998-2000年前後一年可以賣40萬台左右,現在頂多為20萬台左右),但依舊是 Honda 北美最為重要的利益來源之一。

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