【素人試駕】當運動與節能不再是對立面  Altis GR油電心得

很開心能被8891抽中試用Altis GR Sport Hybrid，我將針對此車強調的的運動性與節能性，進行一些優缺點的探討。

我是個愛車的人，大大小小的車也開過不少台，雖然對每台車輛的操控感受程度雖然沒辦法和專業車手相比，但也還是可以說出一些自己的心得，老實說，我本身駕駛習慣是屬於比較急躁的那種，也因為我這樣的操駕方式，所以我每台車開下來的油耗數據都不是很好看，即便是能源局測試結果達17、18km/L的車，在我開下來市區加上高速的平均油耗也都不會超過10km/L，所以我很好奇這輛「油電神車」在我的駕駛習慣下，油耗數據能否真的會有所不同。

首先在外觀的部分，與一般版本的Altis相比，GR Sport版換上非常帥氣的空力套件，車頭的水箱護罩使用了大量的黑色鋼琴烤漆，保險桿兩側有著類似進氣孔的造型飾板，下方也使用大面積的蜂巢式進氣壩，尤其試駕的車型顏色又是黑色，即便是靜靜地停在路邊，整台車依然散發出一股濃厚的肅殺氣息。

不知道大家有沒有發現，以往Toyota在Hybrid車型上的廠徽邊緣都是湛藍色的，但在此款車型上面並沒有延續這樣的設計，看得出來原廠想強調其GR Sport版本的性能氛圍。

前方燈組的部分，霧燈使用的是LED的型式，頭燈上整合了LED的日行燈，並且標配LED Bi-Beam頭燈，採用一體式遠近光燈的設計，而廠徽上消失的湛藍色配色被搬到了頭燈裡面來，在夜晚時看起來特別有科技感。

此外，此車還標配了AHB智慧型遠光燈自動切換系統，使用時須先將駕駛座方向盤左邊的AHB開關打開，並且將頭燈開關打開或調成Auto，再將大燈撥桿往前推，類似平常開遠光燈的方式，這樣AHB才會作動，經過這段時間的測試，我個人是覺得作動挺靈敏的，只要稍微昏暗一點遠光燈都會自動亮起。

而輪胎用上的是17吋的亮黑色切削鋁圈，不過因為拍照時車輪上有些塵土導致看起來有點變成霧黑色，輪胎規格為225/45R17，還配上Dunlop的SP Sport Maxx 050高性能跑車胎。

從車尾看去同樣富有濃厚的運動感受，車頂上有鯊魚鰭天線，保險桿下方排氣管雖然沒有露出來，但也可以看到中間有著下擾流的設計。

尾燈用上了LED光源配上導光條的設計，在夜晚時有著比較好的識別度。

打開引擎蓋，可以感受到此車與汽油版本的Altis相比，引擎室的配置複雜了許多，此車的心臟，擁有阿金森循環技術的引擎，本身具備98hp/14.5kgm的動力，搭配上Hybrid技術，綜效馬力為122hp，變速箱使用的是E-CVT無段變速箱，雖然帳面數據看起來不大，但因為在起步時以及重踩油門時都有電動馬達輔助輸出，在市區的用車環境上並不會讓人覺得動力不夠用，反倒還會覺得挺順暢的，不過因為引擎本身的動力輸出並不大，所以在高速公路上的再超車以及陡上坡還是可以感受出引擎是相對比較吃力的。

內裝質感部分，整體來說還算不錯，平常容易摸到的地方塑料感不會說很重，方向盤和排檔桿也有皮質包覆。

座椅採紅黑雙色的設計，提升不少運動的氣息，乘坐起來還算舒適，但腿部支撐還有加強的空間，另外駕駛座及副駕駛座皆沒有電動調整的配置。

儀錶板採數位式的設計，中間有一個7吋的彩色螢幕，平均油耗、Hybrid系統即時作動的示意圖、ACC主動跟車系統，以及一些安全系統開關都可以透過儀錶上的螢幕來設定，不過有一點需要特別注意，此車的ACC主動跟車系統並不是全速域的，需要時速30km/h以上才可以開始設定，跟車到時速低於25km/h時便會自動解除，所以並沒有辦法幫你煞車到靜止，塞車時很容易設定好車速後，車流一慢下來就馬上自動解除，還需要駕駛者多加留意，此外，這台車雖有車道偏離輔助，但並沒有車道置中功能。

中控台空調的部分是單區恆溫，出風口上方有一個8吋的螢幕主機，可以連接藍芽或USB播放音訊，但老實說除此之外，這螢幕可以說是沒有其他特別的功能，舉凡倒車顯影、衛星導航等全部都要額外做選配，再怎麼說這台車牌價也將近90萬元，個人建議就算沒有導航也至少把倒車顯影加上去會比較妥當才是。

排檔座的前方還有一個算深的凹槽，可以放置紙巾或皮夾、手機之類的小東西。

另外這台車是採用傳統式的手煞車，因此也沒有AutoHold功能，個人認為如果能在油電車型上配置電子手煞車以及Auto Hold功能，會使駕駛感受上有滿大的加分效果，畢竟停車時引擎和馬達都會停止運作，若此時有Auto Hold功能，能讓腳也離開煞車踏板放鬆一下，整體質感將會大大提升。

車門兩邊及手煞車旁皆有置杯架，但必須得說這台車的置杯架都不算大，稍微比較大杯的飲料或方形瓶身的飲料都不太好放進去。

手套箱裡有一個12V的電源孔，若接上轉接車充座可以再多為一隻手機充電，且手套箱有預留走線的縫隙。

行李廂容積有470L，後座椅背也有6/4傾倒功能，因為車上沒什麼東西，只好用球桿展示一下空間，在椅背沒有傾倒的情況下，目測放入3組球具應該是沒有什麼問題。

最後要來講一下這段期間的駕駛感受了，我把它拆成兩個部分，先講一下GR Sport版本改進的差異：一、搭載了跑車化懸吊，二、加粗了前後防傾桿，三、使用扁平比較低的性能跑胎，四、底盤平整化空力套件，以上四點中我自己感受比較明顯的屬前三項的差異，一直以來我一直覺得Toyota車系開起來總有一種浮浮的感受，即便是用上許多車評都說改善了許多的TNGA底盤，我都還是覺得相較其他廠牌還是有一些差距，直到此次駕駛了Altis GR Sport，一上車過了幾個彎後就可以明顯感受到，專屬的跑車化懸吊讓整台車的側傾減少了非常多，再加上強化過後的避震器，整體路感與一般版本的Altis相比簡直是天壤之別。

此外，降低了扁平比的Dunlop的跑胎也有畫龍點睛的作用，這樣的懸吊與輪胎配置減少了許多在彎中推頭的現象，只要不是過度的激烈操駕，即便是用較快的速度入彎，都不會讓人覺得車頭會抓不住要滑出去的感覺，甚至還會覺得怎麼開著Altis也可以享受操控了？但大家也不要覺得這樣的配置會把日常用車時的舒適性給犧牲了，畢竟也不可能把市區的每一個轉彎都當山路在開，每一個紅綠燈都當零百加速的起點，雖然有著強化過的懸吊結構，但他在處裡坑洞時還是帶有種硬中帶Ｑ的感受，可以明顯感受到路感，但不會死硬，在運動感與舒適度中取得了一個不錯的平衡點。

講了這麼優點，他也不是完全沒缺點，或許受到車重不重的先天條件影響，在高速時還是可以感受車體容易受到側風的影響，導致車身晃動的不安定感，但整體來說，這台車在同級距中真的已經擁有不錯的操控表現了。

再來說到先前提到的重點項目 — 油耗，雖說油電車省油是眾所皆知的事情，但因為就我過去的經驗來說，即便經濟部能源局測出來油耗再好的車，被我開過後也都不會超過10km/L，因此我對油電車有著那麼優秀的油耗數據，還是不免帶有懷疑的角度，為解心中疑惑，我特地在這次的試用期間，進行了油耗測試，此次的油耗測試為求公正，我是以同一個加油站中同一支油槍分別加滿跳停來做為基準。

整體測試下來我總共行駛了310km，高速與市區比例各占一半，油門踩踏維持我一貫的作風，絲毫不腳軟，並沒有因為要測油耗數據就改變平常的駕駛習慣，最後用了16.44L的汽油，車上的行車電腦顯示的油耗數據為19.6km/L，實際換算下來的數據則是18.86km/L，Altis GR Sport Hybrid還能夠擁有這樣的油耗數據其實挺令我驚訝的，若我都能開出這樣的數據，相信一般日常用途的使用者能開出更漂亮的油耗！

最後來下個結論，此次透過GR Sport的加持與Hybrid的油電複合動力科技，使得這輛Altis有著截然不同的駕駛感受，雖然它在國產中型房車的級距中牌價算是比較高的，但如果以其油電複合動力的省油性來說，長期持有5年～10年來看，總體算下來的花費並不會比其他車款高，甚至若是里程數較高的使用者，也許可以在更短的時間內就可以靠節省下來的油資，Cover過一開始較高的車價，而且還能同時享有GR Sport所帶來的運動感受，倘若此車能在國人較注重的影音系統再做點加強，例如補上倒車顯影、衛星導航、Apple Carplay/Android Auto、抬頭顯示器等等配備的話，這台車將會更具有競爭力。