你一定有經驗，進入到一家餐廳對於菜單猶豫不決時，店家精心幫你搭配好人氣菜色的套餐，往往是最容易與最後的選擇，你可以用最優惠的方式把這餐廳的招牌菜一網打盡，你可以很快的把這餐廳特色大致摸透。剛好，這感受，就是我坐進這輛 Toyota C-HR 開了一整天之後，如出一轍的想法。
如果一開場的文字把你的飢餓感引誘出了，很抱歉，但或許你可以拿包零食，與接下來的試車文字一起咀嚼。
再次接觸 C-HR，相信大家也都知道箇中原因，於去年底所推出的小改款車型，讓這已經是當前台灣汽車市場中進口 CUV 級距銷售冠軍更添戰力，或許從視覺角度切入，小改款的 C-HR 讓許多媒體或車迷找到弱點狂酸猛笑，除了可以在新設計的 LED 頭尾燈與 17 吋輪圈上找到一些改款新意，就只能靠那兩個新增加的鈦金銅與晶燦紅兩車色找到不同，更遑論你從車身外看不到的新菱格紋造型座椅。這次的小改款，從外觀造型面來看，確實小到不行。
但身為市場的王者，Toyota 與和泰汽車，一向都是洞悉市場動態的強者，當然知道就算小改款，仍要搔到癢處，而這癢處，自然就是消費者對於 ADAS 的期待，無論是否真用得到，但看到配備清單上有列出，那心理上就是踏實與滿足。
所以這一次，小改款的 C-HR 最大賣點，絕對不是那差異不大的造型或舒適配備，而是最重要、簡稱 TSS 的 Toyota Safety Sense 先進式主動安全系統，將大家耳熟能詳的 ACC 主動式車距維持定速系統、LDA 車道偏移警示系統、AHB 智慧型遠光燈自動切換系統、PCS 預警式防護系統全列為標準配備，雖然其中ACC非全速域，僅可在時速 50km/h 以上啟動、40km/h 以下關閉，但聊勝於無，至少足敷對應最常使用的高架快速道路或高速公路等環境，且並非和泰汽車小鼻子小眼睛，而是負責生產的土耳其工廠所生產的 C-HR 皆一視同仁，僅有此等級的 TSS 可供搭配。在既有產線安排中盡可能的滿足消費者期待，確實沒啥好嘴的。
簡單介紹完小改款的重點，我知道大家這時候零食也吃到了一半，還質疑著一開場的套餐理論呢？別急，我這就娓娓道來。
不可否認的，流線且前衛的造型，讓問世有一定時間的 C-HR 就算不用大幅改變造型，還是很迎合時代潮流，再加上最夯的 CUV 定位，或許美感不完全是我的菜，但我相信會讓不少消費者青睞。雖然價格帶相近的 Toyota Auris 的造型也挺吸引人，但只要你用車人數可能常超過兩個人、有可能會把這台視為成家立業後的第一輛車，在整體的空間權衡下，我還是建議你選擇 C-HR。造型不遜色，空間更實用，為何不選它？
擁有可以迎合主流口味的外觀造型，車內的質感與創意設計也不顯失色，就算請出更昂貴的 RAV4 比較，C-HR 在內裝的用料選材上也完全無需擔心敗下陣來，而且還在中控台上的七吋螢幕主機中導入了 Toyota Drive+ Connect 智聯車載系統，Wifi 連網、藍芽連線及USB 裝置一應俱全，唯一比較麻煩的，應該只有要常抹去在鋼琴烤漆黑內裝飾板所留下指紋而已？
雖然動力面沒有進化，仍是 1.2 升渦輪增壓四缸引擎掛帥，在稅金負擔的優勢中，透過 CVT 的轉換，這動力沒有擺脫無段變速箱的特性，全油門的加速時，依舊是帶有轉速與加速感無法同步的疑慮。但你要論低速起步的輕快、要論底盤調校的反應、要論乘坐的舒適度、要論車內隔音制震表現的水準，在這價格所可以換得的表現，基本上 C-HR 不太會讓你失望，也大有機會擺脫一般人對於豐田車操控非強項的既有想像。
主流的美感、優異的質感、獲得釋放的後廂空間、輕快好上手又具經濟效益的動力系統、適合台灣用車環境的動力反應與底盤設定、接近完備的主被動安全科技，面面俱到的小改款 C-HR，若你正想要物色一輛你跟長輩提不會被打槍、不用擔心未來脫手價的進口 CUV，C-HR 確實就像你看著餐廳菜單猶豫不決時那絕對不會錯的選擇。
當然，若你是個嚐遍山珍海味各種珍饈的老饕，一進餐廳就知道這餐廳風格與主廚手路菜的吃貨，你自然不會多看套餐一眼，你自然已經早有定見，若你是這號人物，下一次你再聽聽我其他的推薦。
A post shared by 2GameSome (@2gamesome) on Feb 7, 2020 at 5:41am PST
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