繼美規亮相後,本田CR-V e:FCEV也在日本推出,開價折合台幣近170萬,但與北美市場同樣只租不賣!
作為石化燃料的替代能源,BEV電池電動車雖是當前主流,卻不是唯一解!不少車廠把FCEV氫燃料電池車當作另一個可行方案,Honda便是其中之一,並在今(18)日宣布於日本上架「CR-V e:FCEV」氫能休旅車型。
CR-V e:FCEV是基於現行六代目CR-V所開發,因此外型基礎大致相仿,不過仍透過專屬保桿造型、晶鑽尾燈和外觀黑化套件等造型修飾,搭配珍珠白或金屬灰的限定車色,試圖與燃油款建立視覺差異,實車也確實看起來更顯年輕些。
但動力可截然不同,原本引擎的位子換成氫燃料電池系統和前驅馬達,可出力177hp/31.6kgm,座艙底下則藏著17.7kWh鋰離子電池組,儲氫罐則設置於後座下方和後軸上方。
特別的是,氫能CR-V是一輛「Plug-in FCEV」插電式氫能車,因此除了左後葉子板上的加氫孔外,左前葉子板也設有充電孔,採J1772規格,可使用AC交流電樁直接為鋰電池充電。按WLTC標準,氫能CR-V能單純以鋰電池電力純電行駛約61km,若電池和儲氫罐都充飽,則可換來最遠621km的續航表現。
此外,上述J1772充電孔和位於尾廂的CHAdeMO插槽,亦可作V2X向外供電使用,原廠宣稱作為應急電力來源,CR-V e:FCEV最久約可提供一般家庭使用4日的電力,且因氫能車沒噪音、無廢氣,在室內也可放心啟動。
除了換上按鍵式排檔,讓中船空間看起來更開闊外,其餘座艙造型均比照燃油版本做設計,亦維持5人座的配置。
唯尾廂深處因應儲氫罐的設置而明顯隆起,對載物機能多少會造成影響。原廠另提供尾廂帳板可搭配使用,讓後廂空間區分為上下兩層,以便帶來更靈活的空間運用。
CR-V e:FCEV日本開價8百餘萬日圓,折合台幣將近170萬,但採「只租不賣」的銷售模式,不開放買斷,僅供企業機關或一般消費者長期租賃。順帶一提,由於第六代CR-V原本並未在日本販售,CR-V e:FCEV是大改款CR-V首度登日,也是當地唯一的車型選擇。
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