這次很榮幸獲得試駕車輛的機會，究竟入門的GLA對不對的起它的身價呢？讓我來跟各位分享個人使用小心得。
感謝這個單元讓我有一個機會可以實話實說，不像有些文章都只講車款的好處，也不提車款的缺點，難免會讓一些車主買車之後卻發現該車款不如預期的好！近年來休旅車市場在全世界追上轎車的市場，成為各車廠無法忽視的一塊，於是休旅車的大小也開始有了許多不同的選擇！光這次試駕的GLA在市場上的同級對手就有Audi Q3、BMW X1/ X2、Lexus UX以及Volvo XC40，然而在擁有眾多競爭對手的情況下，到底值不值得花超過200萬買GLA 200呢？今天就來跟大家分享我個人的看法！
首先我們從外觀來看，車頭的部分，GLA200的水箱護罩設計與GLA180其實是分不出太大差別的，都是採鍍鉻單柵式的設計，下面搭配的是大面積的假進氣孔裝飾件，且無前霧燈的配置，這樣的設計純粹是為了看起來較運動化，並無實際效果，若硬要說的話，應該就是前方感應雷達可以被藏在其中，不會造成太突兀的感覺，而且沒想到除了水箱護罩有一個超大的賓士標誌之外，引擎蓋上方還有一個小的經典賓士標誌呢！
頭燈採用了與自家CLA車系雷同的設計，採用全LED的設計，辨識度相當高，日行燈的設計給予此車一些年輕的感覺，雖然此車並無加選更高階含進階自動調適遠燈輔助的多光束智慧型LED頭燈，但亮度方面以日常使用來說絕對是夠亮的，若預算足夠且常常進出無路燈的道路，建議還是加選高階頭燈。
來到車側的部分，可以很明顯地看出車體的上下高度與上一代有著顯著的差別，這個改變也反應在車室空間上，從側邊可以看出GLA整體上是一台車頭較長，車尾極短的車款，車頂也配有行李架，方便日後加載所需的旅行用品，整體造型從B柱之後，線條開始往下帶，企圖營造一種類Coupe的視覺效果，同時也可看出此車使用了大面積的防刮材質，雖然說防刮材質使用在休旅車上很合理，因為可以避免休旅車車主在越野時刮傷車漆，但此車款是定位於入門賓士休旅車，再加上近幾年來各車廠的風氣，因此我推斷節省成本或許也是原因之一，不過在側裙上，原廠還是用了銀色的飾版來稍作點綴，避免整體看起來太過單調。
車尾的部分，尾燈下方搭配雙邊鍍鉻排氣尾飾管，增加運動感的視覺效果，這兩個排氣管造型是無實際作用的，因為真正的排氣管是以隱藏的方式藏在後方的，黑色的塑膠防刮件與車頭的假進氣網一樣，擁有方便將感應雷達藏起來，避免看起來太突兀的效果，後保桿上方有金屬的防刮板，對於在搬運貨物上下車時，具有良好的保護效果，我覺得既實用又美觀！
與上一代相較之下，變動最大的非尾燈莫屬了，這代採用賓士休旅車車款常見的兩框式設計，並且也是LED的型式，所以在辨識度上來說算是非常清楚的，而且如果近看尾燈的設計，會發現這組尾燈的鏤空光圈設計，真的是充滿了未來感！
打開引擎蓋可以發現，雖然GLA身為入門等級的休旅車，但還是有油壓頂桿，不過抬頭往上看，就會發現此車引擎蓋底下並無隔音棉，不過難得的是，駕駛這輛車時可以聽到渦輪的洩壓聲一剛開始拿到車時，還以為自己聽錯了，一度懷疑過是不是來自車內音響播出來的音效，想說又不是AMG等級的車款，會被做得這麼熱血嗎？操駕時如果聽到洩壓聲，不免會讓人想越開越快，無形中還增加了一些操駕時的小樂趣呢！
再來介紹一下這台車的動力，GLA 200跟GLA180大致上的動力型式都一樣，唯獨在引擎輸出的調教上有所差異，兩者皆是裝載一顆1.3升直列四缸渦輪增壓引擎，搭配7速雙離合器自手排變速箱，最大馬力163hp，最大扭力有25.5kgm，0～100km/h原廠數據為8.7秒，極速可達210km/h，傳動方式只有前輪驅動，懸吊方面也都是舒適型懸吊，燃油方面用到95即可，想加到98當然也可以，但已經沒有像以前高級車一樣只能加98的情形了。
輪胎方面，此車搭配的是倍耐力的Scorpion Verde的休旅車胎，規格為235/55R18，輪圈則是18吋五幅雙肋式輕合金輪圈，個人認為此輪圈在這台車上還不錯看，整體看起來運動感十足。
基本的內外觀介紹完，接下來將介紹一連串我對於此車一些喜歡以及覺得有待改進的地方，個人將從車外介紹到車內，從駕駛座往後介紹到後車廂，首先就是我喜歡這台車的Keyless-Go套件，除了基本的免鑰匙引擎啟動外，車門四個門把皆可以上鎖及解鎖，也有電動尾門及腳踢感應啟閉，整個套件在使用上相當的方便！只不過腳踢的方式要用對的方式，只能真的用踢的動作，若是用橫掃過去，將不會作動，個人使用上發現，若車輛是上鎖狀態，直接腳踢尾門，有很大機率不會開啟，但若車輛為解鎖狀態，直接腳踢尾門，幾乎都蠻靈敏的。
駕駛座車門打開後，與其他賓士車款配置上可說是大同小異，門板上有座椅的控制鈕以及三組記憶裝置，靠腰4向調整鍵位於座椅旁邊下方，非常方便設定乘坐姿勢，正副駕駛座都是一樣的規格，這點應該會讓坐副駕的感到開心，因為很多車款副駕駛座座椅能調整的項目都較駕駛座少，門檻上有金屬的Mercerdes-Benz保護板，提升了一些質感，既可以保護車漆也可以提升視覺效果，但因為是入門車款，所以腿靠延伸跟頭枕都沒有電動調整，皆為手動，個人認為把車門鎖控制設計在手把內，算是一個方便且不佔空間的好設計，但全車僅能從按鍵上面的燈號得知車門是否已上鎖，使用上稍有不便，門板下方也有喇叭的配置，此車總共標配6支喇叭，個人覺得需要稍微把音量調大聲些，才比較有聽音樂的感覺。
由於GLA 200內裝皮質依然為人造皮，故長途乘坐或是天氣較熱時，難免還是會感到悶熱，若有足夠預算，具備通風/加熱的豪華座椅是個不錯的選配項目，由於腿靠延伸是手動的，拉把設計的非常突出，我個人及幾位友人進出座椅時，腿部常常會去按壓到，而導致上車之後又要重新調整腿靠長度，使用上來說確實有一點困擾，且伸展處的縫隙較易卡髒污，因此在做車內清潔時較為麻煩。
每次發動時的動畫都跑出自家GLE的車頭造型，而不是GLA本身的車頭造型，讓人實在有點難理解，不知道是不是只有GLA才有這現象？
GLA 200中控台搭載雙10.25吋的寬螢幕，在使用上真的方便且看起來非常有科技感，新一代螢幕改為可觸控，在操作上更加方便，但個人最愛的還是賓士的這款方向盤，非常有質感，粗細也剛好，後方還有兩個小換檔撥片可以增加駕駛樂趣，且所有的快捷功能都非常就手，很好適應。尤其是方向盤上兩個小方塊，可以分別控制左右螢幕的事項，讓開車時雙手完全不用離開方向盤！但此車的右邊小方塊，在我這三週使用起來，感應度不是很好，常常還是直接使用中間的控制板操作比較快，左邊的小方塊算是正常的靈敏度，我想應該是回廠檢查一下就能解決的事，但也不禁讓人對這台車的品質稍微有不好的印象，取代儀表板的電子螢幕擁有非常強大的功能，可以自由切換想顯示的資訊以及儀表風格，個人最喜歡的還是如照片裡的運動風格，搭配中間顯示很大的時速，因為這台車沒有選配抬頭顯示器，所以這樣看車速比較方便，駕駛艙周圍也使用了大量的鋁質飾版，雖然看起來較有運動風格，但容易殘留指紋，讓內裝看起來髒髒的。
渦輪扇葉的冷氣出風口也是近期賓士常用的一種設計，個人也蠻愛這種設計，這個出風口也直接將風扇開關融合其中，若將出風口轉為直的，就可以關閉該出風口，周圍是採用鋼琴烤漆的設計，雖然美觀，但容易看見灰塵卡在上方及手指印，下方就是空調的各種按鍵，整體非常有質感，不過始終無法理解賓士車為何要執著於介入室內循環的設定，只要每過一段時間，室內循環就會自動跳開，強迫室外循環，之前得到原廠的回應是，因為德國人覺得長期室內循環不好，所以一段時間後會強制切換為室外循環，不知道這種說法各位買不買單，因為在空氣品質較差的台灣，常常會開到一半時，因室內循環跳開而突然聞到車內有臭味，個人覺得在使用上，確實會造成一定程度的困擾。
將視線往下移，就會看到面積不小的觸控板，整體操作上還算靈敏，用起來像在滑筆電一樣，快捷鍵設定的位置也算好記憶，但觸控面板中間上方的換歌曲的設定，有時候真的是讓人摸不著頭緒，有時候有反應，有時候又沒反應，我直接用下面的觸控面板滑去調整歌曲反而還比較快！此處快捷鍵也可看出因為GLA為入門車款，按鍵的材質皆為塑膠，觸控板及快捷鍵的小缺點就是使用了塑膠材質，不僅容易沾黏異物，還容易會顯現輕微刮傷的使用痕跡。
此車雖然支援Apple Carplay/Android Auto，但全車插口已經改成Type-C，沒有任何傳統USB插孔，所以需要特別重新買一條線，或許這就是賓士未來的走向，位於插孔前方的凹槽就是此車選配的手機無線充電功能，實測放iPhone 11 Pro Max大小已非常剛好，由於沒有無線Carplay，所以也只能插著線，置杯架有彈出夾緊的功能，能輕鬆對應不同大小的杯型，且可以固定的很穩固，非常的實用。
中間螢幕的部分我實在不懂，為何Apple Carplay不能做成全螢幕顯示，冷氣溫度也並非隨時需要知道，實在沒必要為了顯示冷氣溫度而縮小整個CarPlay螢幕，明明有大螢幕卻不能完全利用，使用起來讓人頗為不爽，同為賓士的C系列就能提供全螢幕的Carplay，並在有調整溫度時，才將溫度顯示畫面從底下彈出，若GLA能有一樣的設計會更好。
而且個人覺得中間螢幕擺放的位置其實不是很中央，所以導致從駕駛座看中間螢幕時，會有小部分視線被自己的方向盤擋住。
從駕駛座往上看的話，頭頂有眼鏡放置盒，個人很喜歡有這種設計的車，因為就不用費心找其他地方放太陽眼鏡，後面按鍵是控制各個區域的燈光按鍵，前座可以選擇獨立照亮駕駛座或是獨立照亮副駕駛座，概念很像坐飛機開位子上的閱讀燈，或是開中間大的吸頂燈，也可以開啟後座區域燈，下方則是Mercedes me及SOS緊急求助功能的按鍵。
中央扶手裡面的容量不算大，但夠用，裡面還有兩個Type-C插孔可以充電，深度大概是一杯大杯手搖杯加吸管的高度，但擺放上僅有一層的設計，導致在放置一些車內物品時，小東西較容易因滑動而不好拿取，而且底部不算平整，有一半的底部是稍微有點斜度存在的，因此在放置車上用品時可能要花點心思，以免晃來晃去找不到。
手套箱的部分也是夠用而已，不過以小型休旅車來說，我覺得不算小，尤其是他還有特別設計一格放車主手冊的地方，但這台車手套箱開關有點小瑕疵，難免令人為賓士的組裝品質再捏了一把冷汗。
前門飾板的部分，由按鍵可以看出因為GLA定位為入門休旅車，所以許多部份都以塑膠按鍵取代，手把的地方為簍空的設計，雖然關門時很好抓，但就少了一個置物或放手機的空間，後方縫線的地方，有時候手靠上去會一直磨到，雖然縫線的品質不會讓人覺得像被刺到，但還是會不舒服，底下門板置物空間也有防滑設計，若置杯架不夠用時，拿來放寶特瓶類的也不會隨意滾動，車門最底下也有紅色車門警示燈。
後座與前座一樣有渦輪扇頁設計的出風口，下方有一個極小，沒什麼作用的置物空間，再下方又是另一個收納式的置物空間，打開後還有兩個Type-C插孔可供後座乘客充電。
後座空間主要乘坐兩位成年人會比較舒適，若要乘坐三位成年人，則會顯得非常壅擠，此車也配有兩組ISO-FIX，故後座可放置最多兩組兒童安全座椅，另外因為此車將後座可收折的中央扶手與後座滑動套件，改選為前座的無線充電套件，所以基本上後座是沒有地方可以放飲料的。
後門的部分，手把也是簍空的設計，所以少了一個置物空間，而且下方門板置物空間也不大，因此導致此車後座幾乎無有用的置物空間可言，另外後車門底下就沒有紅色車門警示燈可以提醒後方車輛了。
原先以為這種小型休旅車最大的缺點就是後座開門角度會偏小，造成後座乘客上下車較不便，結果實際使用下來算是比預期的好很多，上圖為前後門打開的最大角度，可以看到後座開門角度其實跟前座的開門角度差不多，在這三週的試駕期間載了幾位同事及家人，實測之下，不同體型的乘客進出都沒有什麼問題，相信空間感與進出方便性會是跟上一代GLA比起來，最明顯的差異之一。
來到車尾，尾門開啟高度算高，對於身高較高的人來說不會有撞到頭的困擾，但對於身材較矮的人來說可能就要重新設定開啟高度，因尾門開啟高度不低，在室內停車場時也常常需要注意限高，後保桿上方有金屬材質防刮板，兼顧美觀與實用性，尾門可腳踢感應，也可使用上方開關按鍵，旁邊有一個按鍵會同時關閉尾門及鎖上車門，使用下來算非常方便。
行李廂底板下，如現在大部分車款，已取消備胎的設計，取而代之的是補胎劑及打氣機，以及一些小置物空間。
行李廂的部分，四邊都長得非常平整，在放置物品時非常方便，左右兩邊都有提袋掛鉤與置物網的貼心設計，不過置物網的大小放下一個車上緊急急救包就差不多了，右側的鬆緊帶設計在固定物品上非常好用，是個人非常喜歡的設計之一，行李廂底板也可以上下移動，來增加行李廂空間的高度，在底板不往下放時，高度是與尾門切齊的，有放置物品時，較易在尾門打開後有物品滑落出來，所以個人比較建議將隔板往下放一些，不過將隔層往下放之後，靠近座椅的左右及中間，會有原本用來支撐隔板的機關佔掉一些空間，從上圖也可以看出後座是採用4/2/4的分離方式，若使用空間不夠，可將後座傾倒來增加容量。
接下來是個人認為幾個行李廂的小缺點，第一個是照明燈，此車雖然不大，但後車廂照明燈的亮度與座位的照明有著天壤之別，座位的閱讀燈都是非常明亮的，但在行李廂的部分卻是沒那麼亮，而且又只有單邊照明，在光線不佳時使用上有些困難；第二個是上方的隔板，因上方隔板採一體式，所以無法做收折。若臨時需要載運較大型的物品，將隔板拆下後，還需要找地方放置，使用便利性不如捲簾式隔板方便；第三點對於有些人可能比較會有感，那就是後車廂沒有設計快速傾倒後座的釋放桿，因此在需要傾倒後座座椅時，還需要到繞到車門兩邊才能操作。
對於車內的整體來說，表現可圈可點，雖然是入門車款，但不會感覺到陽春感，尤其車內氣氛燈可以有非常多顏色的選擇，而我最常選的就是這個會隨機變換顏色的效果，讓車內隨時有多種顏色變化著。
接下來分別是一些平常駕駛的心得，我先從後視鏡的設計開始，兩側的後視鏡最外側的地方，是採用凸面鏡的設計，因此對於開車時鏡像中物體的距離判斷，可能會需要一些時間來適應。
再來就是倒車顯影，因此車的倒車顯影鏡頭採隱藏式設計，所以每次打到R檔時，車尾方都會有明顯的機械作動聲，常常會嚇到同車的乘客，在收回時也一樣會有明顯的機械作動聲，若能將該作動聲音做到幾乎沒聲音的話將會是最好的，不過倒車顯影的螢幕畫質真的是無話可說的好，但顯示的動態線條會一直跟隨方向盤調整而有所變動，個人還是喜歡有固定式的引導線，在倒車時能更容易知道車身寬度，也比較容易抓到倒車角度，若預算足夠，也會建議選配360度環景攝影，雖然此車車身尺碼不大，但在停車時，環景的幫助還是不小的，而且有前鏡頭的話，在停路邊停車時也能更容易知道，怎麼抓與前車的距離。
駕駛視野的部分，我認為駕駛視野不算太好，雖然是一台小車，但這台車的車頭距離感較難抓，需要一些時間適應，A柱因車身設計的關係，所以整體較為粗壯，導致A柱所帶來的視線死角可不小，轉彎時都需特別小心留意，再者前擋風玻璃面積不大又加上使用黑色頂棚，所以視覺上壓迫感也稍重，若能使用淺色頂棚，或是選配全景式天窗，在視覺上壓迫感應該就不會那麼嚴重了。
最後要分享的就是這三週試駕期間的駕駛心得，在平日通勤使用上，我大多數時間都是使用舒適模式，在這模式下的動力反應較慢，對於通勤路線常常塞車的我來說，駕駛上其實不會有太大的困擾，不過此車的煞車設計，前段踩下去都是空空無反應的感覺，但稍微踩深一點時，卻又會有煞車點頭的情況產生，因為這種煞車行程短的設計，導致在塞車走走停停時，常常會讓人對於這個煞車的設定感到不適，需要花很長一段時間來適應煞車的力道，避震的軟硬度也算是偏舒適的設定，不太會有過多路面的回饋感，整體感覺較像在開日系車，方向盤的設定也是非常的輕盈，不管是在迴轉，或是停車，都不用使用到太多力氣轉動方向盤。
切換到運動模式之後，油門反應變得較靈敏，動力反應也較迅速，重踩油門時有微微的渦輪吸氣聲，放掉之後有不小聲的洩壓聲，讓人聽得熱血沸騰，若是透過方向盤後方的換檔撥片進行升降檔，電腦會自動強迫升檔，不讓轉速拉太高，若想讓轉速逼近紅線區再換檔，就要使用個人化模式，並將變速箱設定成手排，這樣才不會被電腦強迫升檔，也因為沒有電子懸吊，所以在不同模式下都是同一組舒適型懸吊，這也導致在激烈操駕時，車輛的晃動程度較大，讓人開起來少了一分德國車底盤穩定的感覺，而且同樣的煞車在高速行駛時，還帶給人一種力道不足的感覺。
爬山路時，個人建議使用運動模式，因為舒適模式的動力延滯很明顯，常常會讓人有一種覺得爬不了坡，重踩一點油門，動力卻瞬間湧入的狀況，整體上開起來會不太舒服，但在平日通勤時，就不建議使用運動模式了，原因是這台車的變速箱在運動模式下，被設定的頓挫感很重，在減速時，每退一個檔位就像被人從後面推了一下。
我認為此車僅適合平日通勤使用，因為此車並不適合做激烈一點的操駕，在高速彎的情況下經過伸縮縫，車體會有明顯的晃動與彈跳感，在山路連續左右彎時，車體的傾斜角度不小，種種不穩定感，讓人在激烈操駕時難免會擔心車輛的極限，而有一種不安心感，最後此車在隔音方面，做的並不是很理想，尤其是在高速公路上，更可以感覺到風切聲以及輪拱傳來的輪胎滾動聲是非常明顯的。
總結這台GLA200到底值不值得花超過200萬購入呢？我個人認為是不值得！除了品牌光環之外，整體使用上，我覺得表現稍嫌普通，尤其是組裝品質的部分，讓人印象分數打折了不少，另外此車在經過不平整路段時，車室內常有許多小異音產生，配備的部分，這款2020年式也沒有當今許多人想要的23P系統，雖然新年式已列為標配，但牌價也硬生生地漲到205萬元起，在這個價格上，能選擇的車款也就更多了，若是想要小型車，但沒有一定要休旅車，我寧願多加一點預算，購買底盤設定較好，質感也較好的C200，GLA200在油耗的部分也沒有預期中的理想，尤其在運動模式下的油耗，油錶下降的速度讓人不覺得他是一輛配著小排氣量渦輪引擎的車，希望這篇分享文能幫助到對於GLA，或是200萬上下的車款有興趣的人。
