超級測試滿100期了!用數據讓車輛說話是超級測試核心價值,就讓我們來回顧一下,在這100期之中,哪些車款的性能表現最突出?
賽道測試
賽道測試的單圈時間排名將以受測車款較多,也是目前擔綱我們主要測試場地的永安卡丁車場為主,雖然各車輛測試時的天氣狀況不同,但實際測試均由同一人駕駛,且從最終數據上可看出,馬力大的車款雖然相對有優勢,但卻不一定最吃香!
第10名:Porsche Macan Turbo 44.7秒
雖然Macan是品牌入門休旅,但旗艦性能Turbo的「跑車魂」絕對沒有少,仗著2.9升V6雙渦輪引擎壓榨出440hp/56.1kgm動力,搭配協調的底盤設定,跑出44.7秒的成績,擠進第10名。順帶一提,BMW X4 M Competition以44.8秒、僅0.1秒的差距飲恨,位居第11名。
第9名:Ford Focus ST Wagon 44.6秒
280hp/42.3kgm是前10名中動力最小的,但Focus ST Wagon完全不顯弱勢,多出一截尾廂讓車尾變得較穩定,有助於縮短秒數,雖然天候、輪胎狀況不同,但實測成績反而還比Focus ST掀背版快0.3秒,展現出色的調校火侯,且不只馬力最小,143.8萬的售價更是榜單中最親民的!
第8名:Mercedes-AMG A35 4Matic 44.5秒
搭載2.0升4缸渦輪引擎、最大輸出306hp/40.8kgm的A35是「最入門AMG」,好開、好上手,不會讓人有距離感,但性能表現依舊沒有愧於AMG招牌,轉向精準、避震阻尼相當性能化、四驅系統亦穩定受控,44.5秒的成績位居第8名,也是榜單中唯一的掀背車款。
第7名:Volkswagen Tiguan R 43.9秒
小改款Tiguan新導入R車型絕對是車系亮點,中型休旅車格保有日常實用性之外,也帶來320hp/42.8kgm飽滿動力,還有電子懸吊、電子差速器這些有別於一般Tiguan的專屬配備,不僅是操控利器,也帶來水準以上的駕駛樂趣,以43.9秒成績站上第7名。
第6名:Porsche Panamera 43.8秒
車長超過5米、軸距逼近3米,Panamera是前10名榜單中身型最修長的車款,種種在「理論」上看似不利於卡丁車場刁鑽路線的條件,結果卻讓人跌破眼鏡,以43.8秒搶下第6名,調校精良的底盤搭配前275mm、後315mm的P Zero跑胎,完全抵消先天身材弱勢,可以說是榜單中最令人意想不到的車款!
第5名:Tesla Model 3 Long Range 43.7秒
沒有賽道模式、不強調性能,但Model 3 Long Range依舊動力驚人、加速極快,四驅設定也十分穩定,每每出彎都能放心大腳「電門」,加上低重心的電動車先天優勢,讓強大動力完整發揮,最快單圈為43.7秒,名列排行榜第5名。
第4名:Mercedes-AMG GLA45 S 4Matic+ 43.1秒
A35已在前面入榜,身為「老大哥」的AMG 45系列自然得有更強悍表現,即使是重心高了點的GLA 45 S,底盤設定依舊讓人折服,寬容度高且抓地力出色,可以精準的進出彎道,421hp/51kgm的動力更是讓人熱血感十足!
第3名:Audi RS 4 Avant 42.6秒
進到前3名,單圈秒數也進到43秒內,而第3名正是Audi RS中招牌的RS 4 Avant,雖然450hp動力不至於驚天地泣鬼神,但本質上就是一輛為戰鬥而生的性能旅行車,quattro系統造就安穩的車身動態,加上犀利的轉向,即便試駕車當時的前後輪配胎不同,抓地力不理想、推頭情形明顯,最後仍跑出42.6秒成績!
第2名:Porsche 718 Cayman GT4 42.3秒
來到第2名,也是前10名中唯一的純種跑車,718 Cayman GT4身懷420hp/42.9kgm動力,加上六速手排是百分百熱血組合,NA動力受控又線性,再搭配先天MR配置的優勢,只要走對路線、重心掌握好,見彎就劈毫不猶豫,輕鬆繳出42.3秒成績。
第1名:Porsche Taycan 4S 41.1秒
原以為電動車沈重的車身會讓賽道成績有所影響,沒想到Taycan 4S完全沒讓我們失望,猛烈動力和優異底盤相輔相成,在場上甚至可用靈活來形容,造就最快的41.1秒單圈成績,完全擦亮保時捷的「跑車靈魂」招牌,與第2名718 Cayman GT4相差達到1.2秒之多,這在狹小的卡丁車場是相當大的差距,而且這還僅是相對入門的4S版本,榜首地位在短期內似乎難以被撼動!
0~100km/h加速表現
加速測試確實不像賽道測試這麼要求車輛的全面性表現,但要如何在這短短幾秒的時間內,安全、正確的讓車輛發揮全力也是一門學問,0~100km/h加速更是每個車廠甚至消費者都相當在意的數據,除了最直接的動力大小,變速箱、輪胎抓地力也都是影響成績的因素。
實測成績由Tesla Model 3 Performance奪下第1名,完全展現電動車該有的暴力加速,強勁的貼背感受確實令人印象深刻,瞬間G值達到0.93G,加速力道不只會讓全車乘客被「釘」在椅背上,甚至會讓人感到驚嚇!
不過從榜單上也可看出不全是電動車的天下(也可能是受測的電動車還不夠多),而第2名的Porsche 911 Carrera S Cabriolet是榜單中唯一後驅車款,優異又穩定的彈射起步功能,完全不需要擔心後輪打滑,輕鬆做出3.69秒成績,與原廠公布的3.7秒完全相同(選配跑車計時套件數據)。
而第3名的RS 4 Avant搭載的8速手自排變速箱雖然沒有彈射起步功能,仰賴1900rpm即爆發的61.2kgm扭力,加上quattro四驅系統的動力分配,衝刺過程穩定受控,夠快也夠過癮,起步瞬間推力高達1.1G,且多次測試成績皆落在3.8秒上下,優於原廠公布的4.1秒。
0~400m加速表現
0~400m加速顧名思義就是從靜止衝刺到400m終點,也就是俗稱的「零四加速」,與0~100km/h加速不同的是,不光只是看車輛的短程衝刺能力,中後段加速延伸性也相當重要,變速箱的調校、齒比編排也都是影響成績的關鍵。
第1名由911 Carrera S Cabriolet奪下,雖然在0~100km/h加速不及Model 3 Performance,不過若距離拉長,就完全發揮燃油引擎高速域延伸性更強的優勢,0~400m只需11.8秒,通過時速達194.5km/h,直到400m終點的推力都依舊強勁。
第2名則由Taycan 4S拿下,在雙馬達、四驅加持下,起步毫不打滑全力發射,初段加速力道最大0.9G,更受惠於2速變速箱的設計,約90km/h升上2檔後衝刺力道依舊帶勁,就算只是「4S」車型,0~400m也有11.92秒、末速194.19km/h的優異成績,微幅勝過Model 3 Performance的11.93秒。
而BMW M440i是榜單中唯一一個在雨天濕地測試的車款,原以為成績會受到影響,不過其電控、四驅系統表現出色,加速過程絲毫沒有不安定感,上面的0~100km/h加速已經測出比原廠數據4.5秒還快的4.28秒,零四加速也繳出12.57秒的優秀成績,讓人難以想像這是在濕滑路面所創下,四驅底盤的實力展露無疑。
100~0km/h煞停表現
賽道與加速測試都與動力有關,不過來到煞停測試,動力大小的重要性相對較低,煞車規格、輪胎配置、甚至ABS作動效能都會影響成績,因此也出現了以上榜單沒出現過的車款,不過競爭十分激烈,前10名剎停距離都在35m以內。
最大亮點莫過於Ford Focus車系一口氣有4個車款上榜,Focus ST Line Lommel的數據甚至勝過許多性能車款,連保時捷911都不是對手,雖然是在不同的時間測試,當下天氣、胎況的不同都會有影響,不過確實可看出其優秀身手。
沒錯,又見到了911 Carrera S Cabriolet,除了賽道測試以外(當時是在麗寶賽道測試),其餘榜單全數都上榜,而且這還是比一般版本更重的Cabriolet敞篷版本,也未選配PCCB煞車系統,繳出33.26m優異成績站上第3名,證明「911」在車壇上無庸置疑的地位!
另外榜單中同樣讓人感到驚奇的是高居第1名的Porsche Panamera,雖然成績33.23m僅比第2名少了那0.01m,但我們測試的這輛10周年紀念版車重可是來到1815kg,也未選配PCCB煞車系統,不過其所搭載的前後輪胎寬來到275mm、315mm,配上倍耐力P-Zero跑胎,胎圈規格甚至比Panamera Turbo還要高,造就如此高水準的煞車效能。
留言 6
Clark
以下是來自一位資深媒體人對於台灣目前新聞現況的觀察與沉痛呼籲
不禁感嘆 社會淪落至此也不感意外了
現在新聞的墮落程度可見一斑,成天使用聳動標題但內文貧乏言之無物:
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到底夠了沒有? 知恥嗎? 這就是所謂的新聞專業及第四權的水準嗎?
每天結果出爐曝光,某某回應了 誰誰又說話了 試問當事者原本是啞巴 不能說話嗎?
此外
首當其衝 颱風一來的萬年名詞
全因這件事 所以到底是哪件事
網瘋傳 到底是哪個網站?哪個網友在傳?誰啊?自己腦補的?
恐違法 恐恐恐 我看比較像是恐龍新聞吧..?
擬開罰 擬擬擬 用擬就是不會的意思
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朋友們加油好嗎? 要知道長進 素質要提升 新聞不該是剪剪貼貼 沒深度探討及後續追蹤 淪為速食新聞 好可惜...
新聞及傳播系的學生看到如此之墮落 情何以堪 可悲新聞已淪為沒營養卻霸佔網路資源的象徵 未來的他們也將進入此糟糕惡劣的環境
沉痛筆
2021年08月31日08:18
Clark
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2021年08月31日06:37
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2021年08月31日04:34
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