BMW i3s 42kWh新車型試駕,準備好迎接電動車時代的來臨

Mobile01 更新於 2019年09月01日15:57 • 發布於 2019年08月26日01:15 • 艾薩克

從前有句廣告詞「現在,就是未來」,總是讓人感觸深刻,很多我們認為在未來世界才會實現的科技新知,如今已環繞在我們身邊,就以電動車為例子,幾年前許多汽車大廠才宣布,將在2020年量產新世代電動車,沒想到…2020年不就快接近了嗎?

今年第三、四季將是電動車大舉現身的時間點,光是台灣市場就有不久前發表的Tesla Model 3,以及陸續引進的Nissan Leaf、Jaguar I-Pace、Porsche Taycan、Audi e-tron、Mercedes-Benz EQC等電動車即將於國內販售,更不用說歐洲或中國車市已有更多的電動車走入一般汽車使用者的生活;但對於台灣的用車環境來說,電動車真的已經達到普及的水準嗎?我們這次趁著試駕BMW i3s的機會,跟各位分享用車經驗。

可能有些網友會問,BMW i3並非全新車款,為何要再試駕一次?其實BMW原廠在不久前,再次為i3進行產品更新;最初版本的i3搭載60Ah/22kWh電池,即使以成績比較亮眼的NEDC測試數據為標準,最初版i3的續航力僅有190公里;2017年法蘭克福車展,i3推出了小改款車型,所搭載的電池也升級成94Ah/33kWh規格,如此一來i3的續航力達到300公里的水準(NEDC測試標準,i3s續航力為280公里,若以WLTP標準測試,i3續航力為235~255公里、i3s為235~245公里)。

而在去年,i3換上容量更大的120Ah/42.2kWh鋰電池,電力幾乎是最初版i3的兩倍,續航力也達到359公里(NEDC測試標準,i3s續航力為330~345公里;WLTP標準測試i3續航力為285~310公里、i3s為270~285公里),加上最新版本i3/i3s取消搭載發電用引擎的增程(Rex)車型,所以這次就實際上路試看看最新版i3的能耐!

新版i3/i3s取消增程車型之後,車系陣容就只剩下兩個車型,也就是標準版的i3與運動化的i3s,兩者搭載相同的電池規格,但動力輸出、輪圈尺寸等不同,其中i3的最大動力為170hp、25.5kgm,本回試駕的i3s則是184hp、27.5kgm,相對地i3s的行駛續航力就會比i3少一些。

i3s搭載LED頭燈,具有家族特色的水箱罩並沒有開口設計,僅是凸顯BMW的外型特色,另外在藍白廠徽下方採用了電動車系列專屬的藍色外框。

i3s的車長僅有4006mm,也是目前BMW旗下四輪車款體型最嬌小的成員,符合都會使用的訴求。

輪胎採用前175/55R20、後195/50R20配置,標準版的i3則是配置前155/70R19、後175/60R19尺寸,都是屬於直徑較大但胎寬較窄的設計。

轉到輪面就能發現較窄的胎寬設計,在於能藉此減少與路面摩擦的動力損耗,原廠配胎為Bridgestone所開發的ECOPIA EP500。

i3s的充電孔位於車身右側,其中上方為AC交流電充電孔,上下合一組成的則是DC直流電充電孔,也就是俗稱的「快充」;根據原廠規格數據,若使用BMW i Wallbox 7kW壁掛式充電座,能在5小時內將電量從0%充至80%;使用50kW直流充電設備,就可縮短至50分鐘從0%充電至80%。

尾燈嵌入尾門合為一體,即使i3誕生至今已有六年歷史,但車尾造型仍然相當搶眼。

這次的試駕過程也拍成了一段介紹影片,各位可以與文章搭配服用:

多年前i3剛上市時,由於續航里程不高,若不是選購增程版本,多數人應該會產生「續航力恐慌」,使得i3離不開都會區;如今最新版i3已升級容量更大的鋰電池(總代理提供電池8年或10萬公里保固),續航力獲得提升,所以本次規劃的試駕路線將離開大台北都會區,前往新竹再折返,看看i3s沿途的實際表現如何;取車時已先將電力充滿,里程錶顯示可行駛里程為241公里(Comfort模式下)。

出發之後我們先在台北市區繞了一下,順便為試駕影片拍攝畫面,大約電力剩餘85%時進入高速公路南下前往新竹,如同先前舊版本i3s的試駕經驗,鬆開油門(電門)時會感覺到類似引擎煞車的阻力,這時就會進行電能回充,因此在下坡路段便可見到續航里程持續增加的情況;i3s搭載了四種行駛模式,分別是Spot、Comfort、Eco Pro與Eco Pro+,若切換至Eco Pro+模式,動力輸出特性變得和緩,空調效率也會略為降低,但儀錶板上的續航里程就會增加,並顯示速限90km/h(但實際測試還是能超過這個速度);而切換至Eco Pro模式後,顯示速限為130km/h,動力輸出與空調強度比起Eco Pro+模式好一些;切換至Sport模式後,涵括動力反應、空調效率都全數輸出,但除非是需要多些加速力道,否則Eco Pro模式就很好用,還能多換些續航里程;但我們也發現,i3s並沒有配備ACC而僅有傳統定速功能,對於正在普及且訴求科技性的電動車來說,就好像吃薯條沒有番茄醬一樣有些遺憾。

行駛約一小時後,我們抵達新竹市區,正好是中午時間,於是找了一座擁有公共充電裝置的停車場順便充電;停車前看了一下儀錶板,顯示電力剩餘67%,可行駛里程為196公里,算了一下其實開去台中也沒問題。

停車場位於新竹清華大學附近,進入後可以見到四個電動車專屬停車位,我們抵達時並沒有其它非電動車佔用車位。

這座充電站屬於AC交流電,將插頭裝妥後再刷悠遊卡,即可開始充電;目前充電仍不用收費,而是收取停車場的停車費用。

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