〔記者鄭瑋奇／台北報導〕政府為鼓勵電動車，未課徵汽車燃料使用費，但隨著電動車數量逐年成長，汽燃費徵收額去年首度下降，外界憂心用於各地道路養護的費用恐減少。交通部長王國材表示，電動車雖然沒有排氣，但還是會使用道路，未來某個階段就會徵收汽燃費，將換算排氣量比照一般燃油車費率，沒有使用燃料卻徵收汽燃費等名稱問題，只要明確解釋即可。
純電動車銷量 5年成長9倍
交通部昨赴立法院交通委員會專案報告淨零碳排與汽燃費等問題，立法委員林俊憲表示，汽燃費是地方政府重要道路養護經費來源；立委李昆澤也說，汽燃費本質是道路維護管理費用。
而電動車現行免徵汽燃費，純電動車銷量已逐年增加，五年大幅成長近九倍，立委憂心汽燃費徵收恐下滑，衝擊各地政府的道路維護。
汽燃費徵收額 去年首度下降
林俊憲說，汽車數量不斷上升，但去年汽燃費徵收金額卻是近年首度下降，從前年的五三七．六億元降至五三六．四億元。對此，王國材說，現階段鼓勵電動車才免徵汽燃費，不過電動車也是會使用道路，未來某個階段就會放到汽燃費中，比照一般車輛依排氣量徵收。
交長：不宜與開徵碳費整併
李昆澤則表示，汽燃費徵收爭議多，不論隨車徵收、隨油徵收、隨里程徵收，交通部都要注意以道路使用為徵收主體，且要注意公平性，確保道路維護費用充足。
王國材解釋，隨油或隨里程徵收，分別有用油不用路及里程計算困難，認為仍可維持隨車徵收，且不宜與淨零轉型開徵的碳費整併；至於電動車沒有燃料卻收汽燃費的問題，王國材認為只要明確解釋即可。
消基會交通委員會召集人李克聰表示，汽燃費仍要以使用道路情況進行徵收，贊成電動車徵收汽燃費。至於徵收標準及未來用途，交通部應可藉此通盤檢討，一併考量道路擁擠費、是否實施差別費率等，讓未來養護經費來源更多元，且能透過更有系統、更完整規劃的收費方式，制訂交通減量、鼓勵公共運輸政策。
