對於以操控駕馭為首，預算卻有限的熱血車迷來說，諸如 Toyota GT 86（現更名為 GR 86）及其雙生作 Subaru BRZ 一直都是絕無僅有的首選。甚至綜觀現今的電氣化、節能主流態勢當道，這兩間車廠卻也貌似沒有要打退堂鼓，在去年推出同樣基於相同平台架構的新世代繼承作。
本次2GameSome 所試駕的，則是Subaru 率先導入國內市場的BRZ 2.4 AT 自排旗艦式樣，而本車建議售價一口氣飆漲到150 萬的區間帶（156.8 萬），是否真能延續以往性能車迷的搶購盛況、亦或是被價格數字所震懾退卻？
說到這輛雙門跑車的起源，已經可以追溯至十年前了，在當時，2.0 升自然進氣、水平對臥的動力配置、加上純後驅的傳動設定，這些產品調性都使得86 與BRZ 的目標受眾非常明確。十年了，謠傳的渦輪、TNGA 模組化車體並沒有出現在第二代上，而是就既有的架構進行排量擴充、底盤強化，原廠也相當有自信地表示如此改變將依舊提供最上乘的駕馭樂趣，而事實又到底是不是如此？
雖說骨子裡的內容大致相仿，但不得不說第二代GR 86 與BRZ 的設計變革還是相當具誠意，以本次試駕的BRZ 為例，單就車頭造型就得以看出與前代車型的不同，C 字型LED 燈組搭配兩側水滴造型的進氣孔、加上深具品牌家族特徵的六角型水箱護罩，好不好看其次，但確實顯露出深具跑格、低趴的視覺感。不過，個人認為BRZ 在設計最深得人心之處，在於短車尾的造型，一改以往額外加裝尾翼所造就的突兀感受，從上至下的層次堆疊分明，搭配雙邊單出的排氣尾管設定，動感形象也不在話下了。
若從車側望去，不難看出BRZ 還是維持既有的車格體態，4,265 x 1,775 x 1,310 mm 的車身尺碼設定，增幅範圍不大，很顯然是為了符合其FR 前置後驅跑車設定。此外，圈胎配置也比前世代車型升級一吋，配胎為Michelin PS 4 215 / 40 / R18，寬度比想像中還要來得薄，對於熱血車主而言，顯然有升級空間。
或許是原廠收到不少買家的回饋，BRZ 在內裝的變革上明顯比起前一世代車型還要優秀不少，相較以往使用大量塑料材質的手法，這次則加上了些許麂皮材質來混搭，縱使就質感的呈現上並沒有150 萬產品該有的水準，但比起上一代還是有不少長進。除此之外，紅色車縫線的大量導入、加上方向盤的握感、手煞車位置甚或是模式切換的按鈕位置，確實都在不斷提醒這是一輛具備戰鬥態勢的操駕機器，相信可以滿足不少性能車迷的胃口。
本次BRZ 在數位化的進程上也有所強調，舉凡可切換多種模式的7 吋TFT LCD 數位儀錶、8 吋多媒體影音觸控螢幕（支援Apple CarPlay / Android Auto）等都納入標配，顯現出此類數位科技對於當前買家的重要性，就算過去強調性能、駕馭樂趣的跑車在當前市場考量下也無法例外。
值得一提的是，2.4 AT 自排版本的BRZ，全面標配了Eyesight 智能駕駛輔助，舉凡ACC 定速巡航、PCB 預防碰撞、LSW 車道偏擺警示、LDW 車道偏離警示等系統都有完整搭載。雖說這類駕駛輔助科技未必是產品受眾必須的配置，但，倘若需要以此車作為跨縣市的長距離移動手段的話，這些配備還是起一定便利作用；只是，本車所搭載的Eyesight 並無配置車道置中，以當前科技角度，要擔任完美通勤者還差一小步。
一如前言所述，第二代BRZ 所配置的，同樣是源自Subaru 的BOXER 水平對臥直列四缸自然進氣引擎，代號為FA24，置入了源自Toyota 的D-4S 進氣岐管與缸內直噴技術，並且將排氣量拉高至2.4 升，搭配六速自排，具備234 ps / 25.5 kg-m 的峰值輸出。在進行試駕之前，其實筆者有事先搜集相關資料，根據官方對國際媒體的說法，新一代GR 86 / BRZ 會一反外界期望，放棄渦輪機構的加入，主要原因是其作為FR 前置引擎、後輪驅動，並且以動態駕控為主要訴求的跑車，在動力輸出上若設定得過於猛爆，會破壞整體車身架構的平衡，故最後才會如你我所見，本車選擇在排氣量上動手，增加些許輸出來維持產品的開發初衷，而事實的體感上又是不是如此呢？
確實，BRZ 在踩踏油門的直接反饋絕對沒有像現今作為主流的渦輪核心般暢快，但原廠刻意將最大扭力的峰值設定於3,700 rpm 轉速時即可釋出，比起上一代需透過高轉速來釋出動力，本車在提速的力道顯得直接許多，不過，請別忘了它還是一輛搭載著自然進氣引擎的產品，要這輛車能夠提供猶如渦輪般的敏銳推力反應，未免也太勉強它了。
至於體感部分，BRZ 雖然可以透過不同循跡系統的模式來調整車尾的靈活性，甚至只需切換至Sport，在入彎時稍加點油門便可以輕易產生滑胎現象，但以此為基礎，本車在邁入新世代後，明顯朝向更舒適、穩定的方向前進，一改前代的硬派反饋，換來些許日常生活所需要的舒適體感。而在筆者所搜集的資料當中，可以發現到相較於GR 86，BRZ 的彈簧參數截然不同、甚至防傾桿要比前者粗上不少，這也代表著BRZ 想要藉由水平對臥引擎與底盤設定的不同來凸顯出差異性，因而可以想見BRZ 在車身動態的穩定度上會比GR 86 還要好不少，但相反地，後者能夠給予的駕控樂趣也會較多；而兩者的差異性究竟會有多大，只能待體驗過GR 86 後，才能知曉答案了。
在過往，86 與BRZ 的出現，讓購車預算有所限制的熱血車迷得以更輕鬆入手一輛本質基礎相當優秀的玩樂性FR 小跑車，甚至可以撥出一些費用來進行個人改裝與優化，切身了解所謂玩車文化的真正意義。只是，眼看新一代BRZ 的正式建議售價一口氣突破了150 萬大關，比起上一代硬是多出了數十萬元的漲幅，對於想要買來「落地改」的玩家來說，無疑是一堵高牆，或許修改目標改換Mazda MX-5 也不無可能；此外，此價格的調漲，讓BRZ須面對上如Ford Focus ST、VW Golf GTI等強悍對手，雖然BRZ有著獨有的FR 先天條件與雙門跑車的注目外型，但對手也有更強勢的動力、更實用的空間，兩相權衡之下，先不論孰優孰劣，但卻也因此讓BRZ陷入了更猛烈的市場戰區。
但換個角度，在當今以電氣化作為主流的汽車市場，BRZ 的存在就像是貝殼裡的珍珠般，不僅馬力輸出不會被無限上綱，對新手而言，也是相當好上手、絕無僅有的前置後驅跑車。若以此論述作為思考點，超過150 萬的售價到底有沒有入手的價值？或許又添增了些誘人魅力、或許又讓此答案更難以解答了。對你而言，會如何回應此難題呢？
