得利卡( Delica ) 車系作為中華汽車的創廠之作，自 1973 年第一代推出以來，已經在臺灣走過 40 多個年頭，中華汽車也陸續生產了共四代的車型，其中三代車型馳騁沙場多年，已成為台灣汽車市場在售時間最長的車種，在這麼長的時間中，三代得利卡也持續優化，除了車身鈑件外，動力系統、內裝設計及底盤設定幾經更迭，於 2019 年推出了目前在售的版本。
雖然得利卡貨車固守 2.75 噸市場多年，但因應市場變化及需求，中華汽車自行研發了除車頭外，幾乎全新設計的最新車型。新車除了升噸至 3.5 噸以外，並捨棄使用多年的得利卡名稱，重新賦予全新車名「堅兵」，車型編成及建議售價為標準貨床車 74.9 萬 (舊換新價 69.9 萬)、底盤車 72.5 萬、冷鏈用底盤車 72.9 萬。
新在哪裡？
●除少量進口之 Hino 300 油電外，台灣貨車市場首見之 hybrid 貨車。
●全 hybrid，非發電機啟動馬達共用之輕油電。（300V 以上，非 48V)
●電子防傾覆系統及後雙輪設計，解決以往 3.5 噸高速容易翻車問題。
●後雙輪為前輪同 15 吋設計，不必兩組備胎、高速穩定。
●後輪碟煞，3.5 噸貨車首見。
●多重模式，可改變充電型態。採用三元鋰電池（非鎳氫）。
●3.5 噸市場經升噸後，真空已久，雖然 Hino200 推出，但售價高，市場由韓系獨佔（但實際為 3.25 噸，非正 3.5 噸），堅兵推出有其市場利基。
本次試駕車為中華堅兵 P350 Hybrid 3.5 噸木床板的手排車型，建議售價為 74.9 萬(舊換新價 69.9 萬) 。
近年台灣市場原 3.49 噸貨車長期超載現象，在新制法規獲得解決，原 3.5 噸產品順利提升為 5 噸後，為了不讓 3.49 噸小貨車市場出現空隙，中華汽車也近日也推出以 Delica 車系所衍生來的新車型 - 中華堅兵，為繼 1991 年引進 Canter (後改掛 Mitsubishi 及 Fuso 商標) 及 2013 年 CMC 推出國產中華新達 Leadca 3.5 噸之後，CMC 再度回歸3.5噸商用市場，填補了除 Hino200 之外正港 3 噸半市場的空缺。
中華堅兵 P350 Hybrid 的長寬高分別為 5,230x1,865x1950 (mm)，軸距則為 2,615mm。
外觀方面，中華堅兵 P350 Hybrid 尺碼長寬高分別是 5,230mm、1,865mm、1,950mm，軸距則為 2,615mm，貨床的長寬則為 3,079 x 1,747mm，面積達 5.37m²。車頭採用與 Delica 雷同的造型設計，在相同的車頭鈑件下，重新設計水箱護罩及前保險桿，前方封閉的護罩上貼有代表 CMC 中華汽車的「中」字標誌，左右的光感應自動啟閉分離式頭燈組具有 DRL 晝行燈及潛望式高亮度霧燈，A 柱上配備伸縮式收音機天線，外部後視鏡為手動收折。
車頭與一般 Delica 非常相似，與車身同色的保險桿造型為最大的差別之處。
分離式頭燈造型，具備 DRL 晝行燈、自動啟閉功能及潛望式高亮度霧燈。
車頭具有封閉式的護照造型，上方貼有代表 CMC 中華汽車的「中」字標誌。
前輪採用 15 吋貨車專用鋼圈並具有塑膠螺栓蓋，本次試駕搭配的是 Kenda Komendo 195/70R15C 輪胎。
後輪採用雙胎配置，並與前輪同樣採用 15 吋規格，並且以更適合荷重的螺絲固定。
A 柱上配有伸縮天線，車門上的外部後視鏡為手動收折。
具備遙控中控門鎖以及黑色握啟式車門外把手。
油箱及電池上方具有標語提醒高溫，相當貼心。
車側左方可看以護板遮罩的鋰三元電池，可提供車輛快速充電與放電。
貨斗右方貼有 P350 Hybrid 字樣驗明正身。
引擎採用無鉛汽油作為動力。
貨床的長寬則為 3,079 x 1,747mm。
貨斗實際量測數據。
內裝方面，作為一輛純正的商業用車，中華堅兵 P350 Hybrid 的座艙完全採務實導向設計，儀錶台多處具有置物空間來容納文件以及小型物品，並提供 USB 插座、12V 充電插槽以及 Panasonic MP3 音響主機 (具藍牙連接功能)，空調採用旋鈕控制介面，座椅採取 3 人座配置，並以皮質及布料來做鋪陳，將椅背向前翻折後也可看到原廠附贈的三角警示架及緊急輪胎補修工具組。
內裝以實用理念貫徹，採用大量塑膠零件組成。
三輻式設計方向盤上並無任何按鍵及氣囊裝置，可做高低 2 向調整。
儀表板採用雙環設計，中央為多功能行車資訊顯示幕，提供油耗、里程、車門等資訊。
採用 6 速手排變速箱，倒車檔須將排檔桿向下壓才能入檔。
方向盤左側具有按鈕操作介面，分別為大燈高度調整、資訊顯示幕切換、動力模式啟閉以及循跡防滑啟閉。
冷暖空調採用旋鈕控制介面，出風口為長方形。
配備 Panasonic MP3 音響主機，可做藍牙連接。
車艙具有一個傳統 USB 插槽以及一個 12V/120W 的充電座。
左右窗戶為電動升降，門板上具有收納袋，可方便放置文件及小型物品。
儀錶台多處具有置物空間，方便乘客歸納各式物品。
座椅採取 3 人座配置，並以皮質以及布料來做鋪陳，副駕駛座兩張座位的椅背角度幾為垂直，短時間乘坐尚可應付，長途駕駛則會明顯感到疲倦。至於駕駛座則可前後調整，椅背角度亦可調整，舒適度符合一般需求。此外，由於位在引擎上方，可明顯感受到引擎震動及噪音。
椅背向前翻折後也可看到原廠附贈的三角警示架及隨車工具組，亦可擺放小型物品。
打開車門後，可看到門檻踏板，可方便駕駛及乘客更輕易上下車。
安全輔助方面，P350 Hybrid 導入 SCC 智慧防護系統 (Safety Control Center)，包含了 TCS 巡跡防滑控制系統、ASC 車身動態穩定系統、ARP 主動式防止傾覆、EBD 電子煞車力分配系統、ABS 防鎖死煞車系統、HAS 斜坡起步輔助、ESS 智慧緊急煞車警示系統、BOS 煞車優先系統、RAB 預警剎車、HBA 液壓煞車輔助系統等，以商用車來說，提供基本的安全防護，若能導入前座雙氣囊與膝部氣囊，應較能提升整體安全性。
因取消備胎配置，以緊急輪胎補修工具組作為代替。
具備速限警示系統。
性能方面，搭載了代號 4G69 的 2,378c.c. 直列四缸多點噴射自然進氣汽油引擎，並採用 ISG 整合式啟動馬達發電機作為助力馬達，搭配 6 速前進檔手排變速箱以及後輪驅動，可在 5,250rpm 時產生 162.6PS 最大馬力 (提升 22%)，並在 3,500rpm 爆發 26.2kgm 峰值扭力 (提升 28%)，官方宣稱 0-40km/h 加速可在 4.2 秒達成 0-100km/h 則為 17.4 秒。而位於引擎與變速箱中間的 ISG 馬達採 2.1 kWh (可用容量 1.9kWh) 的鋰三元電池，電壓達 355V，主要為功能啟動引擎與提供助力，並於滑行、剎車、 怠速、小油門行駛時可對動力電池進行煞車動能回充，當車輛遭受到可能發生漏電事故時能自動將電源斷開。
座椅下方配置 2.4L 直列四缸多點噴射自然進氣汽油引擎，擁有 162.6PS/26.2kgm 的最大綜效輸出。
ISG 整合式啟動馬達發電機位於引擎及變速箱中間。
電池及電機為獨立水冷結構，若是冷凍底盤車，水管走線將會變更，電瓶與發電機也會再加大。
原廠提供的電池保固方案。
因為是 3.5 噸的身分，故底盤經過重新設計且進行了強化，前懸吊系統採用獨立雙A臂設計，後懸吊系統則為 6 片式葉片彈簧設計，前後煞車皆為碟式，前後輪均配置雙活塞卡鉗，制動效果表現在水準之內。而最小迴轉半徑為 5.1 公尺，後軸更採用與前輪同 15 吋的雙輪配置，解決以往高速行駛容易翻車問題，最重可載 1,610 公斤，不僅較原本得利卡多了不少，亦超越 3.25 噸的兩部韓系競爭對手。
原廠已經做過防鏽噴塗過，大樑可明顯看出做過加強以增加載重能力，大樑厚度明顯較 2.75 噸級距的得利卡來得厚實。
後軸採用非獨立 6 片式葉片彈簧式設計，並標準配置碟煞加上雙活塞卡鉗，可有效縮短煞車距離，原廠宣稱 80km/h 煞停距離為 31.3M。
本次試駕車木床上乘載了約 800 公斤的沙包。
原廠在本次試駕車的木床上放置了共約 800 公斤的沙包來提供實際載貨的體驗，開著 P350 Hybrid 上路，在沒啟動助力馬達的情況下 (一般模式，約有 4.58kgm 最大助力)，起步其實已經很有力，並不會感受到重拖，而按下 PWR 控制鍵後，6.62kgm 的助力相當有感，尤其在上坡路段比起一般模式更加輕鬆，就算要超車也不會吃力，不過相較於渦輪柴油引擎，低速扭力的回饋表現比較沒那麼直覺且飽滿；而開啟充電模式後，在下坡時統可協助降低煞車系統負擔，避免來令過熱造成失靈。
資訊幕可顯示 PWR 控制助力大小以及 CHR 控制怠速時電池回充容量，「READY」字樣表示系統正常做動。
動力電池具 10 個階段容量，隨著電量而有所改變。
要控制 P350 Hybrid 稍大的車身尺碼其實相當輕鬆，雖然動力方向盤依然需要足夠的力道來做轉向，但習慣後即可輕易掌握輪胎的方位及動態，在市區可以自由穿梭，由於後軸採取雙輪配置再加上 ARP 主動式防止傾覆，在高速過彎時的安心感大幅提升，不再有以往那種側翻或失控的不安全感，而 6 速手排的換檔也相當容易上手，就算是對手排陌生的駕駛也可在短時間內熟悉，不過由於較高的座椅高度，踩踏離合器顯得有些吃力，加上接合點偏高，長途行駛可能較容易會疲累。另外，由於駕駛就位於引擎的正上方，故轉速高於 3,000rpm 後就可聽到嘶吼聲，但因為擁有 6 速前進檔，所以在跑高速公路時轉速可以得到更適當的控制，而身為一輛工作用車，外部風切聲當然會較為明顯，不過這點對於這類車輛來說還在可接受範疇內。
整體而言，CMC P350 Hybrid 在各方面的表現都十分優秀，具備水準上的載重能力、超越同級對手的駕駛輔助配備以及出色的引擎動力，雖然許多人會對它 Delica 般的外觀感到有些疑惑，但本次導入的 ISG 油電複合動力系統以及正港 3 噸半的身分都說明著它有備而來，再加上中華汽車也提供相當完善的保固方案，只要建議售價能訂在各企業頭家可接受的範圍，相信可以成為國內同級距中最有競爭力的商用車之一。
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