完整 TNGA 基因挹注 Toyota Auris 大鵬灣試駕短體驗

在談談這次大鵬灣賽道的短體驗之前，不免俗要快速複習一下這次試駕車輛 Toyota Auris 的一些重點。為了打入歐洲市場最暢銷的 C-segment 掀背車級距，Toyota 在 2006 年以銷售全球的試場戰略房車 Corolla 車系為基礎衍生出 Auris，迄今已經發展至第三代車型，適逢 Toyota 近年來所推動旗下產品 TNGA 世代化的發展，第三代  Auris 是目前 Toyota 旗下第一款完全採 TNGA 概念所建構出的作品，在品牌車系的發展歷史中堪稱是一個世代發展的轉戾點。

海外市場方面 Auris 選擇在今年 3 月瑞士日內瓦車展發表全新第三代車型，國內市場總代理和泰汽車也很快的就在當時宣布將會在 2018 年導入的消息，根據此行的瞭解 Auris 未來在國內將會提供「旗艦」與「頂級」兩個車型，售價方面，原廠確定高規車型將不會超過 93 萬，並預計今年 9 月份正式上市，從其售價與車型的市場定位來看，Auris 在未來推出之後，將會直指 Mazda3 成為它最大的競爭對手。

回歸試駕面的問題，究竟 Toyota Auris 開起來表現如何 ? 這次總代理和泰汽車特別在現場準備了「旗艦」與「頂級」兩個車型，並依照規格的不同，在配備上有些許的差異，其中「旗艦型」搭配 18 吋鋁圈，規格為 225/40/R18，並採用 Dunlop SP Sport MAXX 050 輪胎，至於「頂級型」則配置普利司通 16 吋 Ecopia 輪胎，規格為 205/55 R16。

左圖「頂級型」則配置普利司通 16 吋 Ecopia 輪胎，規格為 205/55 R16。右圖「旗艦型」搭配 18 吋鋁圈，規格為 225/40/R18，並採用 Dunlop SP Sport MAXX 050 輪胎。

動力方面 Toyota 為了提升 Auris 在日本本土及歐陸市場的競爭力，提供了 1.2T渦輪引擎與 Hybrid 複合動力選項，但在北美市場則是配置 2.0L 汽油引擎，國內市場方面雖然沿用歐規 Auris 車名，不過動力系統卻與美規相同，使用 2.0L 自然進氣設定，透過內部大量零件重新設計與燃油直噴系統的加持下，讓這具引擎可爆發 171ps 最大馬力及 20.9kgm 峰值扭力匹配傳輸效率優異的 Direct Shift-CVT 變速系統，至於北美市場提供的手排選項，據了解目前並未有引進的計畫。

這具新世代 2.0 Dynamic Force Engine，熱效率高達40%，雖為自然進氣設定，但透過小缸徑、長衝程、進/排氣角度調整與 D-4S 雙燃油直噴系統等設計，可產生 171ps 最大馬力及 20.9kgm 峰值扭力輸出。

Direct Shift-CVT變速系統，在加入傳統齒輪設計後，有效將 CVT 起步軟弱的特性進行優化，另一方面 Sport 模式也被列為標準配備，設定上提供駕駛更多元的操控選擇。

Toyota Auris 約 1.4 噸的車重在新改良動力系統的驅策下展現出輕快的加速反應，在齒輪箱的加入之後，傳統 CVT 變速箱起步空轉的問題確實獲得改善，頗有傳統自排起步的感覺，但畢竟變速箱仍是 CVT 結構，因此在起步牽引的勁道上不若同級對手，呈現出比較和緩的反應表現。

值得一提的是，這具 Direct Shift-CVT 變速系統除了在前段加速借助新增的傳統齒輪設計來消弭動力傳遞的浪費之外，中、高速後改由鋼帶驅動下，不僅具有更好的節能性，當扭力峰值湧現後，亦給人茅塞頓開的感受，更多的力量持續湧入，整部車變得較一開始活潑許多。

整體動力系統亦是 TNGA 概念應用的一個環節，匹配度自然是相當成熟的，新變速箱的反應也相當敏捷，也因此在低速彎較多的大鵬灣賽道上走行時，Toyota Auris 只要油門和煞車控制得宜，基本上引擎能夠維持在一個轉速的平原，透過細微的補油流暢滑過每個彎點，即便遭遇重新加速也能夠很快的回復到足夠的速率。

操控方面，新開發的 TNGA 模組化底盤，導入全新設計的懸吊系統，前懸吊系統為麥花臣，後懸吊系統為雙 A 臂 (前、後皆附防傾桿) 的結構，設定上頗符合國內消費者的喜好。其中後雙 A 臂對操控性以及路面的適應能力具有較非獨立懸吊更好的反應，這也反應在 Auris 於繞錐時的表現，輕快的加速搭配上靈活的操控，讓 Auris 不僅容易上手，也能滿足進階駕駛時的期待。

值得一提的是，這次試駕中，搭載 18 吋胎的「旗艦型」固然給人下盤紮實的感受，但在整個賽道體驗中，其實配備 16 吋胎的「頂級型」才是最靈活表現也最均衡的設定。(圖為旗艦型)

雖然國內市場與「1.2T渦輪引擎」或「手排」無緣，但實際上受惠於 2.0L 汽油引擎與 Direct Shift-CVT 變速系統成熟的匹配度以及 TNGA 平台的加持之下，開起來與 Toyota 國產車型給予的既定印象有相當大的不同，要力拼國內市場的同級對手基本上已經足夠。(圖為旗艦型)

回頭來看內飾設計與配備部分，基本上 Toyota Auris 此次在高規的旗艦型上給予相當齊備的配備項目，包括 HUD 抬頭顯示器、多功能數位儀表板、換擋撥片、Alcantara 跑車化座椅、真皮方向盤、7吋 MID 顯示螢幕、雙前座電動加熱座椅、駕駛座電動腰靠、6/4座椅分離、雙區域恆溫空調、Drive+ 7 吋影音主機搭配 6 隻揚聲器系統等等。

Toyota Auris 內裝設計跳脫 Corolla 車系的輪廓，整體較趨向運動化風格，另外其質感度的鋪陳也較為優異一些，圖左為旗艦型內裝，圖右為頂級型，不過其紅色內裝為選配。

Auris 擁有包覆性極佳的運動化座椅，沉入式的頭枕設計讓前座椅看起來就像一張桶型賽車椅，實際乘坐時，類麂皮材質的椅面及椅背加上相當包覆的以型設計，賦予優異的身體的固定能力，對於大腿或是腰部的支撐也很到位。後座方面對於身高 177 公分的成年人來說，膝部與頭部空間是略微侷促，另外沒有後座出風口的設定恐怕會是國內消費者所在意的一個部分。

雖然兩張前座椅都必須靠手動調整姿勢，但卻也提供了電熱功能，按鈕設置在中央安部的深處。

此次官方並未公布 Auris 的行李箱容積，不過可以見到其採用後座椅背 6/4 分離設定，行李箱的底板也可以透過抽取變化進行加深，提供更多的酬載容量。

駕駛介面採皮質銜覆三輻式方向盤，多功能按鍵佈置左右兩側，操作相當容易，其中主動系統的設定皆自右側控制。

頂級型所配置的傳統類比儀表，最右側為大面積數位顯示幕，將所有行車資訊整合其中。

旗艦型上面配置的是 3D 數位儀表板，其可依照駕駛喜好切換風格介面，目前瞭解，這款儀表可能為選配項目。

安全系統方面，Auris 全車系皆提供 TSS 2.0，包含 ACC 主動車距、PCS 預警式防護、LDA 車道偏離，以及 AHB 智慧遠光燈。另外還有 HAC 上坡起步輔助、VSC、BSM 盲點偵測、7 氣囊等，人員防護能力應具有不錯的水準。

隨著歐系品牌近年逐漸將旗下產品轉型新世代模組化設計之後，如今，市場銷售數量最大的一般乘用車無論在動力、駕馭或是空間機能等方面都較過去獲得長足的進步，車廠在提供水準更佳的產品之餘，也能為自身樽節諸多的成本。

而相較於變動快速的海外市場，國內汽車市場主流的日韓車系近年來也掀起一波世代更替的風潮，而 Toyota Auris 堪稱是市場熱門掀背級距中的先鋒，完整的 TNGA 基因挹注其中，為其帶來相當不錯的競爭優勢，在這樣的背景基礎上，若以官方宣稱最貴 93 萬元不到的售價來看，似乎顯得划算，更遑論 Auris 未來上市時其定價可能就直接是對應 Mazda3 的價格進行設定，相近價位條件下，加上競品已推佈的產品週期，沒意外 Auris 這次的推出應能獲得不錯的市場反應。