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歷15年獲合格證 中國國產客機C919踏入市第一步

圖/達志影像路透
圖/達志影像路透

大陸首款國產民用客機C919,在十一前夕,獲頒合格證書,象徵這款有意挑戰美國波音與法國空中巴士,對全球民用航空市場壟斷地位中國國產客機,邁出走向市場的第一步。這款設計載客量約150到160人的C919大型客機,從研發、製造到試飛審查完成,前後歷時15年;儘管目前有6架試飛飛機,但負責製造的「中國商飛」公司計畫年底完成首架飛機的交付,未來陸續完成現有的8百多架訂單。而對C919有高度信心率先下訂的,有高達9成5都是中國境內航空公司。

圖/達志影像路透
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中國商飛C919客機試飛機長 趙鵬:「三、二、一,走。」

把承載150多名乘客的大型客機,變得像戰鬥機一樣,在高空中垂直側翻。做出這種空中危險動作,目的只有一個。

中國商飛C919客機試飛機長 趙鵬:「這只有在試飛的時候,為了規避失速帶來的風險,才去做這樣的機動動作。我把飛機做一個90度,乘客也受不了。」

中國大陸國有企業「中國商用飛機」從2007年開使研發製造大型客機,10年後,成功造出6架用於試飛的C919客機;並在過去5年來,對這6架飛機進行多項動力、性能、操控試飛。

讓客機在高空中滾轉,就是失速測試的一種。

中國商飛C919客機試飛機長 趙鵬:「需要在尾部放一個傘,把這個飛機從這種急滾轉盤旋下降的這樣一個狀態下改出來,然後飛機退出俯衝,這也是最後救命的辦法。」

6架試飛飛機出廠後,只有編號01的飛機裝有「失速傘」裝置。但是要通過中國大陸民航局的失速試飛審查,卻得用編號03的飛機來完成。若要改裝得多耗半年時間。

C919客機試飛總師 周佔廷:「你這個車前面不是有個安全氣囊嗎,你說裝不裝?有的人說了,我開了一輩子車,安全氣囊從來沒用過,我裝那干啥?如果你不裝,萬一出現了事故,那對這個型號來講就是災難性的。」

為了趕在今年十一國慶前完成檢測取得合格證書,C919的研發團隊決定「裸奔」!最後在不加裝失速傘的情況下,由民航局試飛員審查並獲得通過。

除了在失速測試中挑戰「裸奔」,在「自然結冰」下的飛機性能檢測,C919也選擇走自己的路。

C919客機試飛副總師 丁軍亮:「自然結冰的適航標准,它的發源地就在北美的五大湖,所以形成了一個認知就是,全球好像範圍內只認為,只有在美國的五大湖,才能飛成自然結冰。」

疫情導致C919團隊無法前往五大湖區進行實地測試,研發團隊乾脆租下一台氣象飛機,在大陸境內尋找合適的自然結冰空域,讓C919前往試飛。

C919客機試飛副總師 丁軍亮:「第一步先是結冰探測飛機自己去探冰;第二步C919飛的時候,結冰探測飛機伴飛,它先進到冰裡面探到有冰,C919再進去;第三步才是C919單獨去飛自然結冰。」

經過測試審查,民航局今年1月確認C919的機身和機翼,在自然結冰後仍可安全飛行。

中國大陸民航局審定試飛組長 趙志強:「讓飛機帶了三英吋的冰,來做一些包括大機動盤旋、副翼階躍,以及在帶三英吋冰的條件下,實施的所有構型的失速試飛。」

歷經多款檢測審查後,9月29日,C919獲頒大陸民航局的「型號合格證」。證明首款中國大陸自主生產、但發動機等多項零件從國外進口的C919大型客機,整體設計滿足中方適航要求,有載客翱翔藍天的能力。

央視記者:「加速加速,前輪已經抬起來啦,起飛啦。非常非常的平穩。」

C919取得型號合格證後,包括央視與新華社等多名官方媒體記者,陸續登機體驗。

央視記者:「平時我們都不願意坐在中間的位置,因為會感覺非常的擁擠和拘謹嘛。在這個座椅的設計上呢,有這樣一個小小的設計。兩邊的座椅,他們告訴我是18英寸,中間的座椅是18.5英寸。這個小小的0.5英寸的設計,就體現了我們國產飛機的人性化。」

新華社記者:「窗戶的設計,相較於同類機型,是擴大了15%,讓旅客的視野可以更好。」

據中方規定,C919接下來還得要拿到「單機適航證」與「生產許可證」,才算具備生產與交付整批大型客機的能力,也才能夠進行商業營運。中國商飛計畫今年底前交付第一架C919飛機。

C919總設計師吳光輝:「中國現在是世界上最大的飛機市場。未來20年,我們就要達到1萬架飛機,那我們現在才4千多架。」

C919當前累積訂單有815架,但下訂的28家客戶中,只有3家來自國外;其中,訂了7架客機的德國普仁航空,實際上屬於中國普仁集團,另外兩家下訂的外國航空公司中,泰國都市航空已在2016年倒閉,美國奇異公司(General Electric Company)旗下的「奇異資本航空服務公司」(GE Capital Aviation Services),則在去年轉售給愛爾蘭的AerCap飛機租賃集團。

中國商飛C919項目總經理 戚學鋒:「C919在未來,在我們國家和在全球市場,有非常廣闊的前景。」

中國商飛此前研製的70到90人座客機ARJ21,即便在大陸境內商業飛行已有7年,但至今未能取得美國與歐盟民航單位的飛航認證。此次C919雖然拿到大陸境內的合格證,但想打入國際市場,恐怕仍有長路要走。

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