最近跟親戚聊天，親戚說：「接下來換車，一定要換一輛有ACC的車款，不然開高速公路實在太無聊、太累了」。確實，科技讓生活更加便利，套用在汽車上更是如此，而且不只方便還進一步提升安全性，現在隨著技術逐漸普及，也開始下放到一般乘用品牌車款上，讓廣大消費者受益，Subaru也開始將Eyesight技術導入國內市場販售，首波配備配備在Levorg、Impreza，小改款Legacy以及今天主角Outback上頭，未來也會逐步配備在各車款中。現在，先來看看小改款Outback到底有那些改變。
Outback從第一代車型一直發展至今，現今已橫跨23年來到第五代，皆是以Lagacy為基礎，並透過增加車身高度、下方塑料護板、加裝車頂架等手法，賦予其粗獷形象以及輕越野性能。而且在前三代車款陣容中，除了五門旅行車型之外，更有四門轎車車型的選項，直到第四代車型才簡化為單一車型規格。如今，第五代Outback在Legacy沒有推出五門旅行版本前提下，獨立打造五門車型（共用底盤），並外觀、底盤、X-Mode越野模式輔佐之下，讓車輛各項表現都更加全面。
而這回Outback小改款在台上市，內、外觀小針美容一回，同時還配備上重要的安全性輔助系統Eyesight，整體來說對國內市場而言，算是有誠意。而且這次試車還勾起我三年前Outback導入國內販售時，初次接觸它的回憶，當時，年輕氣盛的Levorg還沒有在台發表，雖然性質有些不同，但Outback成為我第一輛試駕的Subaru旅行車，其實當時留下相當好的印象，除了動力表現出乎預料之外，形象成熟而穩重也相當令人推崇，碩大空間與機能性更可以直接成為好爸爸代表。
可即便就本質上而言，Outback相當出色，不論是輕越野能力、空間機能性、安全規格等都是如此，但或許是跨界旅行車小眾市場身份使然，讓它一直都沒有相當亮眼的表現，甚至在這次寫稿前，稍微查了一下Outback在板上的討論，第一篇標題居然就是「Outback的討論度好像不是很高」，讓我覺得應該從不同出發點思考，去討論小改款Outback有那些優缺點，而這次Outback也同樣留給我好印象，當然也還是有幾個細節可以加強。
不過，在正式進入主題之前，我也先提一下，其實Subaru每次試車前都要簽一份切結書，主要是要釐清責任歸屬，這很正常，但這次卻多出一份切結書，要求我們不要進行Eyesight系統測試。或許是安全性考量或其他原因，但不論如何，就算我們有實驗精神，也不會刻意破壞或是挑戰規則，尤其先前其實已經有在封閉場地測試過系統，所以這篇文章裡面並沒有Eyesight系統道路測試的章節，但我還是會介紹一下系統，並檢附上回測試文章連結供參考。以下就進入主題。
Outback有那些優勢，讓人完全無法反駁，甚至無從挑戰起？大概就是價格和CP值了。市場尋求功能性更豐富，定位界線更模糊的車款，說的就是跨界這異軍突起的物種，而Outback正是以轎車低盤強化越野性能而來，是旅行跨界車種的一員、更是這個種族中最親民的一員，提供給偏好這類胃口的消費者一個負擔較輕的選擇。對比Audi A4 Allroad、A6 Allroad，Volvo V60 Cross Country、V90 Cross Country這些歐系旅行跨界車款，Outback 129萬元起售價相當親民，而且同樣具有四驅系統和大空間機能性；就算是加上Eyesight安全性輔助系統的頂級車型，也不過135萬元，CP值真的不簡單。
而這次，試駕的就是頂級2.5i-S Eyesight車型，配備上各項新世代駕駛輔助科技，讓安全性更加進階，也讓Outback更有本錢越級競爭。攤開規格配備表，2.5i-S和2.5i-S Eyesight兩者關係相當明瞭，差異就是期待許久的Eyesight系統，其中包含ACC主動車距控制、LDW車道偏離警示、LSW車道偏擺警示、LVSA前車駛離警示、PCB碰撞預防自動煞車、PCTM碰撞預防油門控制系統等，不論對於安全性亦或便利性都有不小幫助。而且也足以入選為我親戚購車選單中的一員。
先前在【採訪】Subaru Eyesight體驗報告與直播Q&A（點擊文字可連結至文章）報導中，就有介紹過Eyesight系統原理，這邊也直接節錄一段說明：「Eyesight系統運作原理，藉由位於擋風玻璃中央上放的攝像鏡頭，擷取車前影像作為路況偵測器，並可偵測物體、生物、車距、環境等，再交由系統計算輔助系統運作，確保其主動煞車輔助、車道維持輔助、行人偵測、遠近燈光自動切換、主動跟車巡航等系統順利提供輔助，當然在以上這些系統下，也有許多功能可減少意外發生機率。」
不過真的很可惜，沒有辦法在道路上實測體驗。
雖然不是梅雨季，但冬天總是籠罩在雨天之下，今年也不例外，而低溫加上下雨對我們來說可真是折騰，保暖衣物厚重還有攝影器材要帶，光是上車就夠讓人煩躁。但工作還是要做，而且好險Outback空間頗大，衣物穿脫不會綁手綁腳，器材也是打開後門夯不啷噹全部放上去就好，根本不用擔心喬位子的問題。雖然我沒有小孩，但我看過帶著孩子出門的家長，不只肩上背著媽媽包，還有推車要收拾，同時還要費上比孩子吃奶更大的勁，說服並把孩子安裝在兒童安全座椅上頭，我認為Outback的空間應該能解決一些問題。
而在前往拍照地點路途中，Outback延續我對它的好印象，全新中控台設計和新款方向盤，讓座艙氛圍更現代、更年輕，至少我覺得捨棄掉類金屬空調面板，改採深色亮面按鍵是對的選擇，螢幕尺寸加大也增進科技感力道，但可惜雖然支援手機連通平台，但沒有辦法開通使用，實在有點跟不上時代。至於方向盤，配備Eyesight系統後，功能變多控制按鍵數量自然變多，也就隨之換上全新樣式部品，也一舉獲得上乘氣質和觸感。
此外，Outback從導入國內到現在，受惠著空間表現，直接獲得舒適性優勢，但其實在空間之餘，座椅設定功勞也不少，尤其泡棉乘坐和座椅剪裁，維持在相當適切的設定上，不會太硬、也不會太軟，不會太過包覆、也不會顯得格格不入。唯一缺點，就是那造型有點太過平庸，但就一輛實用定位車款而言，這也不是什麼壞事。而且，不僅是前座，後座乘坐感也是如此，還有著兩個甚至三個拳頭都不夠用的腿部空間表現，以及可以調整角度的椅背，找不到不開它跋山涉水長程旅遊的理由。…繼續閱讀
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