Written by: Jason Hu
作為最早進入中國市場的外國車廠之一，Mazda 從最早的海南馬自達、一直到現在擁有一汽馬自達和長安馬自達兩家合資公司，雖然看似在中國市場站穩腳步，但由於產品佈局上的失誤，造成二家合資車廠一直傳出不合的傳言，而從2019年開始更不斷傳出一汽馬自達將被放棄、僅留下長安馬自達的消息。
在這期間，一汽馬自達、馬自達中國雖多次闢謠，但事實證明這不是空穴來風。日前，長安馬自達汽車有限公司向中國國家市場監督管理總局反壟斷局提交了收購一汽馬自達股份的申請，交易完成後雙方將正式合併，也就代表 Mazda 在中國市場將僅有一家合資車廠。對於剛過 100 歲生日的 Mazda 來說，此舉也有利於加速導入更多新能源車型如純電車、轉子增程型電動車與 PHEV 等車款，在中國市場的發展或許會有更光明的未來。
Mazda 進入中國市場始於1992年，藉由與海南汽車廠技術合作的方式生產 323、Premacy、929、626 等車型，成為最早進入中國的跨國汽車公司之一。1997年一汽集團整合海南汽車廠，Mazda 與一汽集團繼續以技術合作的形式成立一汽馬自達公司，成立於2005年，由一汽集團、一汽轎車和 Mazda 共同組建，三方持股比例分別為4%、56%和40%。因為這樣的股比關係，Mazda在一汽馬自達中的決策權與話語權並不強。
反而成立時間較晚的長安馬自達，Mazda 與長安汽車各自持股50%，同時也具備生產體質，能夠實現產銷一體，這些因素使 Mazda 將發展重心偏向於長安馬自達。
目前 Mazda 在中國市場共有6款國產車型在售，分別是昂克賽拉、阿特茲、CX-5、CX-4、CX-8、CX-30，所有熱銷的車款如 CX-30、 CX-5、CX-8、昂賽克拉 Axela 等車型都是在長安馬自達渠道銷售，這讓僅有 Mazda6 阿特茲與 CX-4 車型的一汽馬自達非常不是滋味，後者更是因爲一汽馬自達沒有拿到 CX-5 的生產權，僅能「自力更生」研發、同時向 Mazda 授權許可的方式，由一汽轎車代工生產。
由於產品線匱乏，近年來一汽馬自達銷量逐漸陷入低谷，銷量連續4年下滑，而 Mazda 中國提供的銷售數據，2021年前7個月在中國市場的累計銷量為110362輛。其中一汽馬自達銷量為36466輛，長安馬自達銷量為73896輛，也就是說一汽馬自達的銷量僅佔長安馬自達銷量的49.34%，不足後者一半。
所以說這次由長安馬自達出手購入一汽馬自達股份，等同於將銷售通路合併，如此一來便能在中國市場更聚焦在單一合作夥伴，二家公司就不會再互相自相殘殺；對於一汽集團來說也鬆一口氣，兩家合資公司的合併，將會是兩家經銷商在售車型更加豐富，在通路上的整體競爭力也更強，未來不管是長安馬自達或是一汽馬自達的銷售通路 4S 店，都能買到雙方的車型。
值得一提的是，由一汽集團獨立研發的中國特供車型CX-4將不會繼續在長安馬自達4S店銷售。由於一汽轎車仍具有自主知識產權，預計不會導入長安馬自達生產；而 Mazda6阿特茲則將轉移到長安馬自達生產，最後就是進口車 MX-5 也將交由長安馬自達接手進口手續。
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