電動車充電很麻煩，除了要找到充電樁外，還要下車拉線，難道就不能像手機那樣支援無線充電嗎？
手機無線充電想必大家都聽過也用過，那汽車的呢？雖然這項技術目前還不成熟，但在電動車起飛的年代，早已被車壇視為下一個「潛力新秀」，倘若真的發展起來，不僅充電無須在受限於充電樁的位置，還可能實現邊開邊充電的願景，究竟車用無線充電的商機在哪？挑戰又是什麼？
車用無線充電優勢在哪？
無線充電已經廣泛使應用於手機、平板、手錶、智慧家電等電子產品，消費者十分買單，市場不斷成長，至於車用無線充電系統，目前雖處於市場推動初期，但研究機構Research and Markets最新報告預測，至2025年，電動車無線充電市場規模預計達4.07億美元，2020～2025年期間的年複合增長率將到117.56％，前景一片看好。
目前電動車多採用充電槍進行充電，然接觸式充電容易受環境條件影響，天候不佳可能有電氣接點潮濕，引發觸電的安全疑慮，充電線因需承載較大的電力，往往也十分笨重，同時充電插頭容易殘留污漬，維護上較不容易，長期磨耗下也會影響充電效能，更重要的是在同一時間內，一個充電樁僅能替一輛車充電，其他車主僅能乖乖排隊，或是另尋其他充電站，也難怪「偷拔」充電槍的糾紛會屢見不鮮。
至於無線充電系統，則因為無通電接點的設計，車輛充電時的並不會有觸電風險，同時因為充電線材非外露式，較能避免受環境影響而老化與氧化，進而提升設備的耐用性，不過既然是強調「無線」，主打的優點就是便利性，充電時不再需要下車拉線，只要將車輛放置於無線充電器上或附近，即可啟動充電，技術上甚至可以支援１對多的無線充電模式，可省去架設充電樁的空間與成本。
無線充電的原理與國際標準
現行無線充電技術主要分成磁感應與磁共振兩種，前者是依法拉第磁感應定律，透過電生磁、磁生電的方式傳導，充電時易受線圈尺寸影響，需在短距離傳輸時才能有較佳的效率，甚至要將傳送端與接收端緊貼才能感應充電，不過優點是成本低廉、實現技術較容易，目前常見於一般消費性電子產品。
磁共振同樣由傳輸與接收線圈組成，但不同的是需與電路設計在一特定頻率，讓兩端線圈產生磁場共振現象，進而傳輸能量，相較於磁感應，其優點在於傳輸距離較遠、功率較高，效率也更佳，更符合電動車的需求，但相對的缺點就是成本較高，且傳輸效率會受共振頻率影響，開發上具有一定難度。
為了協助電動車發展，美國汽車工程師協會於2020年10月，制定了全球第一項車用無線充電標準「SAE J2954」，規定無線充電裝置功率須達11kW、與電動車的感應範圍須在25公分內，同時充電轉換率必須高達94%以上。
儘管電動車市場，有線充電佔據主導地位，然而無線充電不受限制的便利性卻也備受期待，以下就整理幾個代表作，雖然多數仍處實驗階段，但多元應用場景的發展潛力無窮，讓人更加期待商業化量產後的表現！
美國WiTricity 無線充電技術先鋒企業
麻省理工學院團隊設立的新創公司WiTricity，於2007年推出磁共振式無線充電系統，成為車用無線充電領域的先鋒，2019年時還以股份換技術的方式，獲得高通旗下Halo超過1500個無線充電相關專利，持續處於市場領先地位，包含Toyota、GM、Honda、Audi、BMW等車廠都是它的客戶，而BMW也成為全球第一家搭載 Witricity無線充電技術的車廠，並首度應用在530e PHEV車型上，當車輛停放在充電板上方、按下按鈕後，即可開始充電，省去了拉線的麻煩，不過當時充電功率僅3.2kW，充飽電得花好幾個小時。
應用場景廣泛的無線充電板
隨著面板材質的優化、可支援充電功率的提升等技術突破，原本僅限安裝在自家車庫的充電板，也開始往公共領域邁進，舉凡一般停車場、大賣場、飯店都有進駐，少了一排排直立的充電樁，看起來更加美觀。值得一提的是，Volvo今年於瑞典都會區展開無線充電實測，主要是將充電板嵌入街道停車位上，並試驗超過40kW功率的充電板，原廠表示充電效率為11kW交流充電器的四倍，並與50kW的直流充電裝置效率相近，倘若真能投入量產，不只無線充電應用上更具市場，面對未來無人駕駛、共享汽車等領域發展亦有幫助，畢竟不會「有人」主動下車拉線充電！
無線充電公路 無限續行不是夢
即便電池續航力近年來已經成長不少，但「里程焦慮症」仍是電動車揮之不去的陰影，不過Stellantis集團近日提出的無線充電公路的願景，或許這個問題也就迎刃而解。它們預先在環形測試車道上鋪設了無數個無線充電板，搭配測試車改良無線充電技術，一邊行駛同時一邊充電的情形下，電能基本沒有消耗太多，確實可以讓電動車續航力無限放大，儘管目前仍處試驗階段，但官方目標在2030年前實現商業化，屆時電動車無限續航或許將不再是「白日夢」！
車用無線充電的挑戰在哪？
總結來說，車用無線充電有著安全、便捷、易操作的特性，而且不受限於充電樁的地理位置以及充電線的長度，使用場景上相當多元，倘若還有無線充電公路的實現，那麼「里程焦慮症」真有可能拋到腦後，然而現實上卻還是由需要下車拉線的充電站為主，主因還是無線充電始終得面臨「充電效率」不佳的問題。不過就市場目前的「動作」來看，我想也會如同手機無線充電的發展一樣，當技術力到位後，這些問題也會迎刃而解，畢竟無線所帶來的便利性與發展潛力仍舊有無可取代的優勢！
