北基國際結合集團資源，鋪陳發電、售電、充電與儲能完整佈局
創始於1988年的北基國際，多年來以經營加油站業務為主；截至2022年2月，在全台灣一共設置62座加油站。2014年，北基加入三地集團；三地集團從土地開發起家，近年除取得北基經營權外，事業版圖不僅擴及建設營造、客運運輸、觀光育樂，也納入頗負盛名的國民休閒食品廠乖乖。
三地集團的豐富資源，給予北基莫大養分，使其得以在油品利潤微利化趨勢下，從綠能光電開啟另一扇機會之窗，自2020年底至今短短一年多，已將綠能觸角延伸至發電、售電、綠電憑證、電動車充電方案、儲能等眾多領域，完美扣合了時下最熱門的淨零碳排、再生能源、ESG等題材，使各界對北基如此迅速的華麗轉型備感關注。
轉型CPPA，為企業提供完整綠電服務
北基國際副董事長何佳璟指出，隨著人事成本逐年攀升，但油品利潤卻原地踏步，導致加油站業界經營環境日益艱困，因此在幾年前北基開始進行業務檢討，思考多角化經營可行性。三、四年前，有幾家太陽能公司陸續找上北基，表達合作意願，北基便針對此現象加以分析，得知北基之所以吸引太陽能業者，優勢在於擁有土地資產，北基深入探究太陽光電的前景，深覺它是值得耕耘的事業、且並不那麼難以入手，後來決定自行投入。
歷經多時規劃與準備，第一個與第二個案場，都預計在今年(2022)第1季動工，一是位於屏東獅子鄉地面型太陽能電廠，另一是臺南的漁電共生電廠，總裝置容量為150MW；除了這兩個案場外，還有其餘許多案子陸續成形。
「我們著眼於大型電業籌設，除售電給台電外，今後更想直接供電給有需要的企業，」何佳璟說，為此北基的關係企業「三地怪獸電力」於2021年7月取得售電執照，可協助將北基案場發出的電力、產生的綠電憑證售予用電大戶，而用電大戶可將綠電憑證轉為碳權，證明自己符合「國際再生能源倡議組織」(RE100)的要求。換言之，北基已從「台電購售電合約」(PPA)業務模式，進一步跨足「民間企業購售電合約」(CPPA)，對於以外銷為主的廠商、或製造大量碳排的企業，可提供發電、供電、售電到綠電憑證之完整綠電服務。
領先布局儲能，啟動首座民間自建E-dReg案場
除此之外，北基鑒於台灣預計在2025 年達到太陽能裝置容量20GW目標，研判需要借助儲能技術來實現電網平衡，因此很早就布局儲能。何佳璟說，近兩年儲能市場熱度攀升，以台電大力鼓吹的電力頻率調整儲能系統(AFC)為例，現今市場需求不過1GW，但民間企業的實際申請量卻達到2GW之多，這印證了北基及早切入儲能申請，確實有先見之明。截至目前，北基手上案場的裝置容量已逾200MW，若純粹從通過併聯審查的案件數來看，已居業界之冠。
北基國際副董事長何佳璟表示，考量車主不論對於加油或充電，理應希望越快越好，因此北基所設立的「TAIL特爾電力」電動車充電站品牌，選擇從200kW超快充服務出發。三地集團提供
預計在2022年5月前，北基有3個儲能案場正式上線，這三個案場的容量皆為5MW、都達到配電等級，其中一個將有機會參加增強型調頻備轉輔助服務(E-dReg)，可望成為首座民間自建的E-dReg案場。
至於電動車充電業務，北基迄今開設5個充電站，分處北、中、南、東區域，環島路網初步成形。何佳璟指出，關於充電事業，北基的起步與一般充電營運商不同，一出手就布局200kW快充機種，而非從慢充出發；此乃因為，北基經營加油站已久，研判車主對加油與充電的行為習慣應當一致，都希望越快越好，所以從200kW出發，未來不排除設置350kW、400kW機種。
三地集團旗下的電動車充電站品牌「特爾電力」，於2022年初啟用東部第一座的台東日盛快充站，使得北基積極擘劃的環島充電路網，至此已初步成形。三地集團提供
談到北基經營充電業務的競爭利基，主要來自三地集團的開發優勢與資源，所以能較一般營運商更早鎖定全台路網。展望下一步，北基將善用自身加油站場域，加上集團的休閒場域(包括高爾夫球場、海生館、飯店等)、甚至是建案，逐步啟動充電服務。
若遇到集團資源不足以涵蓋的地域，北基也會與外部業者合作開發，全力鋪建全台灣路網。值得一提的是，目前北基雖以提供200kW快充服務為主，但今後一旦將觸角延伸到社區大樓和家庭用戶，屆時就會增闢25kW和50kW的AC慢充服務。
發展前瞻型EMS，一併納管發電、儲能、充電
「現在不論談太陽光電、充電、儲能，大家看的都是硬體，其實更有價值的反而是軟體、即能源管理系統(EMS)，只因為它蘊藏大量資訊，」何佳璟進一步說，現階段全球有不少銀行、基金持有再生能源案場，賺取固定收益；然而倘若搭配運用EMS，即可控制發電來源(例如風電、地熱或其他)，再將這些電力整合到儲能、分配到電網，走向AI調度模式，足以創造更大經濟利益。
換言之，未來不應該像現在這樣，太陽光電案場有自己的EMS，儲能案場有自己的EMS，而是應當共用一套系統，同時管理不同場域。更有甚者，儲能與充電也有整合必要，因為若按現今運作模式，只要一停電，充電樁將被迫跟著停止營運，唯有儲能加入，才能避免此事發生。
不過何佳璟坦言，發電、儲能兩者技術門檻落差太大，前者像是小學生、只在意有沒有發電，反觀後者則需依照台電的規範，在短至毫秒的有限時間內完成充放電任務，猶如大學生層次。因此要打造整合發電與儲能的EMS，絕非一蹴可幾，難度甚高，而且不能只靠現有機電或電力人力，必須網羅更多的資訊軟體人才。
因此北基持續與大專院校進行產學合作，期望借重電機系所的前瞻性研究能量，培育更多綠電生力軍，不只有助於開發出讓發電、儲能、充電整併為一的EMS，而且談到未來規劃經營的綠電憑證交易平台、碳權計畫，也同樣需要借重電力資訊分析，必須延攬更多軟體人才。
北基不僅打算靠自身力量發展EMS系統，甚至看得更遠，開始思索綠電憑證、碳權與區塊鏈技術的整合之道，旨在彰顯碳權的不可否認性。從這些發展脈絡來看，不難窺見北基力拚綠電領頭羊的企圖心。
北基國際副董事長何佳璟指出，未來規劃延攬大量軟體人才，以發展能夠統一調度發電、儲能與充電的能源管理系統（EMS），並支持綠電憑證交易平台、碳權計畫等創新業務發展。（來源：三地集團）