長榮海運企劃本部副總經理王培均表示，永續經營是企業發展唯一道路，更是必須盡到的責任。長榮目前的發展戰略，均是以ESG為出發點。
長榮在1984年開啟環球航線，2008年便擁有第一艘環保貨櫃船。事實上，與飛機、火車、陸運相比，航運的排放量其實相對低，但全球有90%的國際貿易是藉由航運，因此在全球減碳的氛圍下，國際間對此格外關注。
長榮海運不僅受到國際海事組織(IMO)監管，藉由實施新船能效設計指數(EEDI)要求來降低碳排放量。與2008年的排放量相比，到2030年降低至少40%，到2050年降低70%。此外更受到益加嚴格的營運碳強度指標(CII)、能源效率指標(EEXI)規範，而這不僅是長榮的挑戰，而是所有海運業者都無法逃避的問題。
長榮表示，對於IMO要求2030年前貨船需要降低40%碳排量的目標，長榮預期可望提前達標，且屆時降低碳排的幅度可以達到60%，即便如此，2050年淨零碳排對長榮來說，難度依舊不小。
長榮海運第六艘全新24,000 TEU級A型貨櫃輪「長彩輪」於日前清晨首航抵達台北港。「長彩輪」採多項最新的環保及高效節能設計，包括劍形船艏之最佳船型、螺旋槳前後導流裝置，可提高船體整體推進效率，進一步減少碳排，配備脫硫器、空氣密封式艉軸封、電動甲板機械，採減阻型防污漆、新型環保冷媒、裝設生活廢水及貨艙污水暫存櫃以降低汙染。
王培均表示，事實上，為了可以符合最新版的國際規範，長榮在2008年之前，就已經有6~7年就沒有再造新船，直到2008年後才開始大量更換船隻。截至目前為止，還有約65艘環保智慧船待交船，但現在又有新的法規挑戰，也就是雙能源船。
此外，預期2023年上半，歐盟又將祭出新法，將把能源的創能來源也計算在企業碳排中，也就是說，新能源船使用的能源究竟從何而來，將是接下來要持續關注的目標，而長榮現在也正在等待更明確的規範出爐。
長榮預期2050年之前，船隊將全面換成新能源船。至於目前公司仍有202艘石化燃料船何去何從？長榮仍在思索解決方案，大致會以改用生質燃油、碳捕捉計畫為主，但不論是何者都尚有技術性問題待解決。
除了法規，對海運業者來說，供應商的配合與安排也是減碳道路上的關卡。碳排數據不是自己說了算，長榮預計在8月取得ISO 14064認證，且一直以來都符合溫室氣體盤查議定書(Greenhouse Gas Protocol)倡議、全球物流排放委員會(GLEC)架構。王培均強調，長榮海運一切合法合規之外，在降低碳排的道路上，很難獨善其身，因此與台達電、工研院等合作，共同推動永續經營。
在公司內部，王培均認為，永續經營的概念必須深植人心，因此長榮會舉辦淨灘、植樹等活動，並且發放個人碳排護照，從職員上下班交通方式的選擇就開始宣導減碳想法。此外，長榮也落實禁航北極、鯨豚區降速等政策。
除了硬體的改革，軟體的應用也不容忽視，因此長榮海運也導入船隊營運智慧化管理系統，為永續經營再多添一股底氣。
【新聞小辭典：ISO 14064認證】本標準規定了設定溫室氣體排放限值的要求，以改善溫室氣體管理，計算組織的溫室氣體排放和清除，以及確定公司的具體措施或活動。還包括關於驗證活動的庫存質量管理、報告、內部審計和組織責任的要求和指南。
