解決貨櫃車與小客車混流情形 高公局：最快119年完工通車
〔記者陳嘉怡、鄭瑋奇、葛祐豪、黃良傑／綜合報導〕為解決高雄港、市區長年貨櫃車與小客車混流的交通困境，交通部規劃興建國道七號高雄路段環評，歷經十年審查，昨在爭議聲中拍板通過，交通部預計一一五年初動工，最快一一九年可完工通車。
全長23公里、7交流道 與國10交會
國道七號高雄路段計畫路線，從小港至仁武全長約二十三公里，設七處交流道，與台八十八線及國道十號交會處轉銜，高公局預估可紓解國一楠梓以南路段壅塞情況。但因為規劃路線將徵收大面積土地及農地、臨海工業區廠房、房屋恐被拆遷，引發居民反彈。
環評於十年前送審，當年環評委員認為徵收大面積土地、道路造價高、興建效益不高，一度打算否決此案，一○二年八月決定改採較嚴格二階環評，這些年歷經二十二次範疇界定會議，四次初審會議，昨天審查通過。
高公局規劃組長林生發表示，高雄都會區人口成長，加上高雄港每年貨櫃吞吐量大，南北向聯外道路僅國一、台一線及台十七線，而台一線及台十七線在進入高雄舊市區後，由於交叉路口繁多且路幅變窄易雍塞，未來國七採雙向四車道設置，可有效紓解國一楠梓以南路段壅塞情況。
環評十年，林生發說，因物價、物料大漲，缺工情況嚴重等，總經費將從十年前規劃的六一五．五億增加至一三五一億元。
大小車爭道 每年車禍傷亡逾4千人
昨環評大會登記發言民眾高達三十一位，包括高雄小港、大寮、鳳山等區長、立委、議員、環團、在地居民等。民代及官員強調，港區貨櫃車常與汽機車爭道，每年車禍死亡人數約二十七人、受傷四千人，這條路「地方等了十多年」。
台灣水資源保育聯盟主任粘麗玉表示，花東地震造成高寮大橋扭曲變形殷鑑不遠，而興建在旗山斷層上的國七應進行更嚴謹審查，開發單位應提出防災防震計畫。
建在斷層上 環團促提防災防震計畫
反對興建的自救會成員也指出，國七規劃不良，全長二十三公里設置七個交流道，恐造成交流道車流回堵，不僅無法紓解國一及高雄端交通壅塞，更可能使鼎金、仁武、五甲系統交流道及沿線路網惡化。
居民擔憂房屋拆遷問題，高雄市副市長林欽榮表示，市府會採對居民衝擊最小方式進行，拆遷補償費從寬處理，並優先提供拆遷戶社會住宅。高公局也強調，會以最小拆遷為原則，補償金也將從優補償，並與高雄市府協調優先安置拆遷戶。
林欽榮受訪時代表市長陳其邁，感謝昨天登記發言的民代、民間組織對於國七的大力支持。他強調，未來國七高雄路段的通車，將大幅減少車輛混流行駛的危險景象，也能翻轉東高雄七區聯外交通易達性。
