以一個新進業者來說，KYMCO 在電動車領域 2021 年繳出了很不錯的成績單，主要原因來自 Ione 3.0策略的成功，展望 2022 年，柯勝峯喊出「坐二望一」的期許，除了充電站要衝刺到 2000 站，達到讓騎士們能夠「環島」的需求，經銷通路目標也要提升到 100 間。
2021年 i-One 賣得最好
今年一月，PBGN 聯盟接力發表新車，像是宏佳騰發表全新的Ai-4 Ever，YAMAHA 推出EMF，主打設計跟性能，要來滿足消費者對產品的需求。柯勝峯認為，去年因為疫情的關係，KYMCO 到第三季才推出 Ionex S7、S7R，今年可以說是 i-One 、S6、S7、S7R 等 Ionex 3.0 機種全員到齊的一年，而滿足消費需求向來是 KYMCO 開發電動機車努力的方向，接下來除了以四大機種為銷售主力外，新產品還是會以主流市場來開發新車。他也發現許多電動機車的騎士就是會希望讓別人知道他騎什麼車，這方面 KYMCO 有自己的設計跟研發動能，相信都已經列入考慮。
「我們在各方面沒有輸競爭對手，無論馬力、續航力或者購買體驗，甚至換電池」
以目前的車款當中，柯勝峯最喜歡 i-One ，而從內部的銷售數據來說，它也是賣得最好的車種。談到未來發展新車的方向，他認為 KYMCO 發展新車的角度主要還是會從市場面去觀察，不過仍僅透露：「我覺得未來消費者可以期待可以有不同取向、也可以更進化的產品。」
2022目標：2000 座換電站、100 間專賣店
針對換電站方面，柯勝峯直言：「今年目標只會比 2,000 站多。」當然從市場的角度來看，KYMCO 會很重視消費者的觀感，除了ionex 便利換電站之外，KYMCO 也將著重在消費者服務這一塊，他說：「很多人買車，第一個會先看附近有沒有換電站，但是當銷量到一定層度，服務據點才是增加銷量的重點。」至於店家數方面，今年可望增加到 100 間，跟去年同期相比，這數字可以說是接近翻倍成長。
柯勝峯強調，換電站建置策略本來就是為了要滿足各地消費者需求而建設，不是為了建而建。只要這個城市這個地區有需求，即使是便利換電站也會進駐，因此不會特別考量一定要多大的腹地跟需求才進去。
談到換電好跟充電、快充的問題，柯勝峯認為在能源補充上，只要一離開台灣，絕大多數地區包括歐洲市場回饋的都是充電需求大於換電需求，相比目前需要的 10KW 以下的充電要求，換電站最大的問題是建設成本，所以它適合都會區、人口稠密的區域。以目前市場需求來說，還是會以建設與發展換電系統為主。
針對高用量用戶提供優惠資費、持續發展尊榮換電
至於在換電資費方面，柯勝峯表示，個人用戶跟商務用戶在電動機車來說不具任何意義與差別性，以 KYMCO 來說，未來會針對高里程數、高用量的用戶，提供一些成本攤銷下來之後比較優惠的方案。
談到 Gogoro 跨界聯盟打造虛擬電廠與智慧停車柱，柯勝峯則坦言這不是 KYMCO 的強項，以目前來說還是會持續以解決消費者換電需求為主。舉例來說，尊榮換電這項服務的出發點，就是要解決尖峰時間換電的需求，如果因為尖峰需求去建設換電站，那麼這是不合理的。
KYMCO CEO 柯俊彬於先前報告數據指出，尊榮換電的服務區域在全台六將提升到 39 個鄉鎮地區。柯勝峯則是透露內部發現許多尊榮換電是小孩子幫長輩付錢，希望長輩不用跑到外面去換電，希望有專人幫忙更換電池，他認爲這一個區塊會持續拓展，並且朝這個趨勢發展，未來如果有更多使用數據會再對外公開。
「電動車時代來臨，這我很早以前就講了，今年更可以感受到市場強烈的變化…」
觀察KYMCO 2021年在台灣機車整體銷量超過 24.7 萬輛，以市佔30%奪得市占龍頭，其中電車銷量 2,914輛，佔整體領牌量大概0.9%。對於新的年度，柯勝峯認為 KYMCO 整體無論是產品還是門市，都有提升的空間，產品的部分他承諾一定會陸續推出，再來是上面提到的專賣門市的增加，產品銷售上面，會積極提升電動機車市占率，目標還是挑戰市場的領導者，今年包括銷量還有服務據點，目標都是「坐二望一」。
