美國軍火巨頭在中國有2000家供應商目前尋求替代方案

《路透》9月11日報導，新冠肺炎大流行之後全球供應鏈情勢嚴峻，敲響警鐘，美國航空航太和軍工巨頭雷神（Raytheon）的執行長示警，噴射飛機的生產線徵求合格勞工，仍然是一個「巨大」的挑戰。

「全球供應鏈尚未完全復原。」雷神的執行主席海耶斯（Greg Hayes）周二在美國商會主辦的全球航空航太峰會上表示。

全球軍工與航太企業老闆參加這個航空航太業的重要年度活動時警告，由於零件和勞工需求居高不下，出現短缺情況，將持續造成供應鏈混亂。

雷神審查中國供應商的替代方案

地緣政治緊張局勢也籠罩航空航太產業。

海耶斯表示，雷神正在審查中國供應商的替代方案，以防當前緊張局勢突然惡化，雷神在確保所有關鍵零件擁有雙重來源。

「我們今天在中國有2,000家供應商。如果會發生什麼，我們不知道會有是什麼事，如果會發生什麼，我們將如何處理那個事情？」海耶斯說。

「因此，我們一直在積極工作，不是要撤出供應商，也不是要撤出中國，而是要確保，如果我們知道確實發生不好的事情，我們還有其他選擇。」海耶斯解釋說。

假設中國入侵台灣，將觸發美國政府對中國實施各種制裁，可能對美國公司產生重大影響。俄羅斯入侵烏克蘭後，雷神隨即停止跟俄羅斯供應商採購的商業行為。

雷神在全球擁有14,000家供應商。

雷神每天都會追蹤供應商進度

海耶斯說：「我們每天都會追蹤供應商進度，不僅是為了緊盯他們的交貨時程和品質，也是為了監控他們的財務狀況和人員配置。現在，想找到合格的人員來開發其中一些產品，仍然是一個巨大的挑戰，而且我擔心這種情況的改善速度不會像需求反彈的那麼快。」

另外，法國軍工企業賽峰集團(Safran)負責人指出，航空航太業遭受一系列衝擊，從疫情期間的技術勞工外流，到俄羅斯入侵烏克蘭後原料供應吃緊和能源價格上漲的問題。

這一切問題發生的同時，航空航太業面臨新飛機和引擎的巨大需求，同時維修部門也在爭奪飛機與引擎零件，以保持舊飛機的飛行，航空公司調動所有能力來服務航空旅行的強勁反彈。

賽峰集團的執行長安德里斯(Olivier Andries) 坦言：「我們處於非常強勁的需求時期，但是遭受多次衝擊的供應鏈從未出現過如此緊張的狀態」，他預計2025年這種情況會更加嚴重。

不過，今年6月份，海耶斯在接受英國《金融時報》專訪時表示：「我們可以降低中國供應鏈的風險，但是不能脫鉤」，他相信「業界」都是如此。

「想想每年中國有5,000億美元產品輸出到美國，全世界有95％以上的稀土材料或金屬來自中國或在中國加工，業界沒有其他選擇。」海耶斯解釋說。

雷神非常依賴中國供應稀土材料

他接著坦言：「如果我們不得不撤出中國，我們勢必需要花很多年的時間，才能在美國國內或其他友好國家重新建立稀土供應鏈。」

海耶斯的言論突顯西方製造商在美中陣營摩擦加劇的情況下所面臨的困難。

今年2月份，北京對雷神公司和美國另一家軍火巨頭洛克希德馬丁公司實施新一輪制裁，原因是它們對台灣供應武器，當然，海耶斯也受到中方的制裁。

制裁對商業影響不大，因為這些軍火巨頭被禁止對中國出售軍事裝備。然而，雷神集團旗下引擎子公司Pratt & Whitney以及航空系統和機艙設備公司Collins Aerospace在中國擁有大量商業航空航太業務，雷神子公司在中國直接聘僱約2,000名員工。

這兩家子公司以及其他西方航空航太集團都是中國第一架國產大型客機C919的供應商，C919客機於5月底商業航班首飛，中國也是波音和空中巴士客機的重要航空市場。

不過，雷神仍然盡力為某些零組件尋找替代來源。海耶斯強調：「我們考慮降低風險，讓一些最關鍵的零件有第二來源，但是我們無法像退出俄羅斯那樣退出中國市場」。

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