作者 : 劉煥彥
圖片 : 劉煥彥攝影、亞果遊艇提供
好萊塢鉅片《捍衛戰士：獨行俠》中的阿湯哥與女主角在海上駕帆船乘風破浪的畫面，激起不少觀眾對於航海及駕船的想像。
在外國帆船老手、遊艇大廠家族及國內業者的眼中，台灣四面環海，其實有不錯的條件可以發展帆船及遊艇等海上運動及活動。
而且，台灣還處於遊艇休憩產業及帆船運動的發展初期，成長空間非常大。若以發展較成熟的香港及新加坡相比，台灣這方面的潛力不可小看。
阿湯哥銀幕上駕帆船 二手價千萬台幣起跳
《捍衛戰士：獨行俠》片中的帆船，是美國遊艇及帆船大廠J/Boats於1990年代至2003年生產的高速競賽型帆船J/125，雖然停產多年，在二手市場售價仍有35萬美元（約1100萬台幣）。
無巧不巧，J/Boats創始家族的第二代，現任J/Boats亞洲事業負責人的強斯東（Jim Johnstone），上周末來台參加台灣帆船聯盟主辦的第一屆比賽，是從台南至高雄的長航賽，這也是國內第一次冠軍獎金達100萬元的帆船賽。
過去12年強斯東一直在中國發展，拓展J/Boats的亞洲市場。
在公務之餘，他不僅自己駕駛帆船，多次從台南開到澎湖，還曾經從基隆一路航行到廈門，並參與海南島及香港的多項帆船賽，2015年更與事業夥伴Martin Hingst在上海成立了Sailing In航海學校。
如今超過50歲的他，航海經驗已有40年。
美J/Boats創始家族第二代：學習帆船海域 台南比北部更適合
強斯東接受《今周刊》專訪時表示，對於台灣市場提出以下看法。
「台灣的情形是，從基隆等北部的港口，一出去防坡堤就是寬廣海洋、風大浪高，一年中又有些月份不適合帆船出航，所以不適合比較小的船。」
「這裡（台灣西南海岸）卻非常適合，不像北部的狀況，這裡很適合做帆船教學。」
他認為，台灣的帆船市場狀況與中國大不相同。以廈門為例，想要體驗帆船的遊客一天多達2000人，每次出去航行45分鐘，每人收280人民幣（約1200元台幣）。
「（中國的市場）非常熱門，問題是沒有回頭客，大概只有5%回來。」
「以台灣較少的人口來說，用帆船教學的方式，可以讓大家有點感覺，這樣（潛在顧客）就可能想回來學更多東西，回頭客才會多，台灣的市場狀況不會跟中國一樣。」
「只要設法創造好的回頭率（回頭客），建立起帆船產業、打造好的基礎建設（像碼頭），就會有人想在碼頭放自己的船，不論是大船或小船。」
▲台灣帆船聯盟之第一屆帆船賽，上周末兩天在台南及高雄之間海域登場。
「台灣市場是處女地，需持續推廣」
在強斯東眼中，與帆船及遊艇市場亞洲前端班的香港及新加坡相比，「台灣市場是一片處女地，但需要持續推廣宣傳，台灣是有能力做到的」。
他觀察，台南等台灣西南部的港口，不像北部那麼可怕，一出海就面對25節風及大浪，「反而在這裡（台南）根本沒有這個問題，不會把沒有出海經驗的新手嚇得半死」。
「我認為，台灣市場有很大的空間。你看看香港，香港駕船的人多，但沒什麼地方再放船了，碼頭都滿了。」
「台灣（遊艇）碼頭的空間還很大，而且台灣的碼頭又新。」
「在國外有七成遊艇是帆船，這是運動、是競賽」
台灣帆船聯盟於上周末（1~2日）登場的台南至高雄長航賽，幕後最大推手就是興櫃公司亞果遊艇（7566）董事長侯佑霖。
上周六（1日）在賽事第一天，他接受媒體訪問時，說明了為何想催生這次百萬獎金的比賽。
「台灣人一般都是從小看電影來了解海洋，我們會覺得玩遊艇、玩帆船，好像是很有錢的人在做的事。在國外有七成的遊艇是帆船，它們其實是運動、競賽，一種團隊合作的方式來駕駛帆船。」
「我想用這次的職業帆船比賽，讓大家看到，接近海洋不是只有奢華的遊艇。帆船是靠風力行駛，蠻符合ESG的要求。全世界推動帆船比賽行之有年，台灣才剛開始，希望藉這次比賽，讓大家更明瞭什麼是帆船運動。」
台南幫第三代 催生國內首個獎金百萬元帆船賽
身為台南幫第三代的侯佑霖，今年4月底在《老謝看世界》節目中曾表示，隨著台積電落腳台南，大大推升本地民眾的財富，且經過歷任市長努力，使台南安平得以成為具國際水準的遊艇港。
其次，新冠疫情限制大家出國，反而使有一定消費實力的國人，逐漸注意到遊艇在國內的發展。
侯佑霖也預估，儘管當前仍要克服一些困難，自購遊艇在台灣仍將成為趨勢。國人自有遊艇的數量可望從目前600~700艘，於未來十年躍升至一萬艘以上，使遊艇成為在台灣另一個生根落地的高端消費及旅遊方式。
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