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阿湯哥駕帆船乘風破浪 台灣人也可以! 美遊艇大廠家族第二代:在台海駕船條件佳 台南又比基隆更適合

作者 : 劉煥彥

圖片 : 劉煥彥攝影、亞果遊艇提供

好萊塢鉅片《捍衛戰士:獨行俠》中的阿湯哥與女主角在海上駕帆船乘風破浪的畫面,激起不少觀眾對於航海及駕船的想像。

在外國帆船老手、遊艇大廠家族及國內業者的眼中,台灣四面環海,其實有不錯的條件可以發展帆船及遊艇等海上運動及活動。

而且,台灣還處於遊艇休憩產業及帆船運動的發展初期,成長空間非常大。若以發展較成熟的香港及新加坡相比,台灣這方面的潛力不可小看。

阿湯哥銀幕上駕帆船 二手價千萬台幣起跳

《捍衛戰士:獨行俠》片中的帆船,是美國遊艇及帆船大廠J/Boats於1990年代至2003年生產的高速競賽型帆船J/125,雖然停產多年,在二手市場售價仍有35萬美元(約1100萬台幣)。

無巧不巧,J/Boats創始家族的第二代,現任J/Boats亞洲事業負責人的強斯東(Jim Johnstone),上周末來台參加台灣帆船聯盟主辦的第一屆比賽,是從台南至高雄的長航賽,這也是國內第一次冠軍獎金達100萬元的帆船賽。

過去12年強斯東一直在中國發展,拓展J/Boats的亞洲市場。

在公務之餘,他不僅自己駕駛帆船,多次從台南開到澎湖,還曾經從基隆一路航行到廈門,並參與海南島及香港的多項帆船賽,2015年更與事業夥伴Martin Hingst在上海成立了Sailing In航海學校。

如今超過50歲的他,航海經驗已有40年。

美J/Boats創始家族第二代:學習帆船海域 台南比北部更適合

強斯東接受《今周刊》專訪時表示,對於台灣市場提出以下看法。

「台灣的情形是,從基隆等北部的港口,一出去防坡堤就是寬廣海洋、風大浪高,一年中又有些月份不適合帆船出航,所以不適合比較小的船。」

「這裡(台灣西南海岸)卻非常適合,不像北部的狀況,這裡很適合做帆船教學。」

他認為,台灣的帆船市場狀況與中國大不相同。以廈門為例,想要體驗帆船的遊客一天多達2000人,每次出去航行45分鐘,每人收280人民幣(約1200元台幣)。

「(中國的市場)非常熱門,問題是沒有回頭客,大概只有5%回來。」

「以台灣較少的人口來說,用帆船教學的方式,可以讓大家有點感覺,這樣(潛在顧客)就可能想回來學更多東西,回頭客才會多,台灣的市場狀況不會跟中國一樣。」

只要設法創造好的回頭率(回頭客),建立起帆船產業、打造好的基礎建設(像碼頭),就會有人想在碼頭放自己的船,不論是大船或小船。」

▲台灣帆船聯盟之第一屆帆船賽,上周末兩天在台南及高雄之間海域登場。

「台灣市場是處女地,需持續推廣」

在強斯東眼中,與帆船及遊艇市場亞洲前端班的香港及新加坡相比,「台灣市場是一片處女地,但需要持續推廣宣傳,台灣是有能力做到的」。

他觀察,台南等台灣西南部的港口,不像北部那麼可怕,一出海就面對25節風及大浪,「反而在這裡(台南)根本沒有這個問題,不會把沒有出海經驗的新手嚇得半死」。

「我認為,台灣市場有很大的空間。你看看香港,香港駕船的人多,但沒什麼地方再放船了,碼頭都滿了。」

「台灣(遊艇)碼頭的空間還很大,而且台灣的碼頭又新。」

「在國外有七成遊艇是帆船,這是運動、是競賽」

台灣帆船聯盟於上周末(1~2日)登場的台南至高雄長航賽,幕後最大推手就是興櫃公司亞果遊艇(7566)董事長侯佑霖。

上周六(1日)在賽事第一天,他接受媒體訪問時,說明了為何想催生這次百萬獎金的比賽。

「台灣人一般都是從小看電影來了解海洋,我們會覺得玩遊艇、玩帆船,好像是很有錢的人在做的事。在國外有七成的遊艇是帆船,它們其實是運動、競賽,一種團隊合作的方式來駕駛帆船。」

「我想用這次的職業帆船比賽,讓大家看到,接近海洋不是只有奢華的遊艇。帆船是靠風力行駛,蠻符合ESG的要求。全世界推動帆船比賽行之有年,台灣才剛開始,希望藉這次比賽,讓大家更明瞭什麼是帆船運動。」

台南幫第三代 催生國內首個獎金百萬元帆船賽

身為台南幫第三代的侯佑霖,今年4月底在《老謝看世界》節目中曾表示,隨著台積電落腳台南,大大推升本地民眾的財富,且經過歷任市長努力,使台南安平得以成為具國際水準的遊艇港。

其次,新冠疫情限制大家出國,反而使有一定消費實力的國人,逐漸注意到遊艇在國內的發展。
侯佑霖也預估,儘管當前仍要克服一些困難,自購遊艇在台灣仍將成為趨勢。國人自有遊艇的數量可望從目前600~700艘,於未來十年躍升至一萬艘以上,使遊艇成為在台灣另一個生根落地的高端消費及旅遊方式。

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