桃園市楊梅區校前路交流道於2017年啟用，為五楊高架的交流道，但只設置南下出口、北上入口，楊梅地方近年不斷爭取能開放現有便道，供市民可以從校前路南下國道一號，同時減輕楊梅交流道的壅塞問題，但多年來均未有結果，台灣民眾黨發言人、楊梅區市議員參選人張清俊表示，桃園市長參選人賴香伶十分關心此事，今年七月曾邀集高公局官員現場會勘，並要求高公局必須提出解決方案。
張清俊表示，校前路交流道只能「向北往返」無法南下，也無法從南向北駛離國道1號，因此，楊梅南方幾個里的居民，包含中山里、梅新里、紅梅里、大平里、永寧里、秀才里、東流里等，他們要走國道南下，只能到比較遠的楊梅交流道去，但那裡不只比較遠，在尖峰時段還很壅塞。
張清俊認為，為了讓鄰近校前路的居民們不必「繞路去塞車」 ，同時減輕楊梅交流道的車流壓力，地方幾次向交通部高公局爭取，希望開放校前路294巷現成的便道，讓居民可以從便道銜接楊梅休息站，轉入國道1號，但這項提案多年來被桃園市政府、高公局擱置，毫無進度。
張清俊表示，當天會勘之後，高公局提出他們一直以來的評估結果，他們的考量主要有三點：一是從校前路294巷進去，會直接穿越國道警察楊梅分隊的門口，國道警方擔心影響值勤，不希望開放民眾出入使用；二是認為楊梅休息站腹地狹小，車流若經過大客車停車場，大客車停車、倒車，會有安全疑慮，還可能出現回堵問題；三是擔心車流動線與休息站的小客車重疊，也增添交通上的風險。基本上，高公局認為不可行，也沒有其他替代方案。
張清俊說，能夠理解高公局初期評估的風險，完全開放便道不太可行，但一定有變通的方法，端看地方與市府的決心，他建議高公局評估楊梅休息站的大客車停車場使用情形，他表示，高公局在會勘時坦言，該停車場使用率並不高，當天去會勘也是一輛都沒有，因為只要再往南開15分鐘，就有一個又大又寬敞的湖口休息區，大客車其實不必到小小的休息站停車。
張清俊認為，再來也應評估開放南下的需求與效應 ，如果在尖峰時段開放便道南下，有多少車輛會通行？能減輕多少楊梅交流道的壓力？最後，根據這些資料評估利弊得失，張清俊初步判斷，在大客車停車場使用率不高的情況下，開放上班尖峰時段，讓民眾通過便道南下，交通風險是可控的，他建議市政府與高公局，朝向「上班日尖峰開放兩小時通行」的方向評估，輔以科技執法限速，讓楊梅區南方居民不必捨近求遠，同時也能減輕楊梅交流道的負荷，對上班時間交通壅塞的問題來說，絕對是一大利多。
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