隨著電動車革命加速、大型電池儲能建置計畫愈來愈多，其中上述最核心的產品「電池」用量與日俱增，未來十年內全球鋰離子電池需求將增加 6 倍，我們有那麼多鋰礦嗎？
雖說現在科學家也正努力尋找鋰離子電池的替代品，畢竟雞蛋不能同籃，但就目前而言，鋰電池仍然是各產業的商用首選。只是因為中國四川 7、8 月時水電雙缺，衝擊電池供應鏈，再次意識到鋰礦與鋰的重要性。
電動車供應鏈市場情報出版商 Benchmark 報告指出，縱使回收技術進步，原材料可以回收再利用，到 2035 年需要大約 336 座新礦山。
包括大約 59 座平均年產量為 45,000 噸的鋰礦山、38 座年產量為 5,000 噸的鈷礦、72 座年產量約為 42,500 噸的新鎳礦、97 座年產量約為 56,000 噸的天然片狀石墨礦，以及 54 座平均每年生產 57,000 噸的合成石墨廠。
國際能源署指出，雖然說短時間內鋰礦會過剩，但到了 2030 年，從現有的鋰礦山跟預計建置的計畫來看，供應只能滿足需求的一半，同份報告也發現，2010~2019 年之間開始營運鋰礦平均需要 16.5 年的時間來開發。
世界經濟論壇預計，若全球 2050 年要達到淨零，全球需要大約 20 億輛電動車，現階段只有 1,650 萬輛，如今為節能減碳與加速道路淨零，歐美等國也有宣布禁止燃油車時程，進一步推動鋰離子電池的需求；未來再生能源滲透率上升，為了因應大量間歇性能源併入電網，也需要建置更多大型電池儲能系統。
針對未來的鋰離子電池技術變革，以高容量為研發目標的純鋰陽極電池勢必會需要更多的鋰，需求會高出目前預測的 22%。而鋰礦開發伴隨而來的環境問題也一直沒有解，傳統的鋰提取需要大量的水，而世界上大部分最大鋰礦儲量都位澳洲、智利、阿根廷和玻利維亞等本來就有乾旱問題的國家，甚至一些採礦作業還會用銻和砷等金屬，進一步污染當地地下水。
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