2022年新HR-V是很稱職的家用車，舒適、空間大，還有全套Honda Sensing，開過之後覺得，如果有e:HEV版本可以選擇該有多好～
國產HR-V編制為單一動力、分成S+勁化版、Prestige尊榮版兩種等級，價格分別是81.9萬元、87.9萬元，看得出來直接對應到Corolla Cross汽油版的主力車型（豪華：83.5萬元、尊爵：88.9萬元），我們後續也會針對這兩台車進行超級測試，絕對精彩！這次則先大致了解一下新HR-V，尤其是很多人關心動力縮水的部分，至於車型則是加上多樣配件的S+勁化版。
HR-V採用與Fit汽油版相同的1.5升四缸自然進氣引擎，搭配CVT變速箱，最大輸出為121hp/14.8kgm，比起舊款1.8升引擎，出力少了22hp/2.7kgm，另外一方面，排氣量降低，要繳一樣的稅金，說實話讓人很難不在意，不過能源局平均油耗也從14.5km/L提升至17.0km/L。
直接先說加速實測的表現，0～100km/h我們取得的最佳成績是12.23秒，至於改款前的後期HR-V，大概是10秒尾的水準，反映動力變小的事實，這類家用取向的小型休旅，加速多快當然是其次，只是滿載爬坡或超車等情況會辛苦一些。
正常狀況開起來的出力釋放很線性，沒有過往開到Honda車款，起步會有些過於輕快，以致於想要切到Econ模式的狀況，整體調性柔和，畢竟動力基礎就這樣，切到S檔也不會快到哪去，可以說這車有類跑旅外型，定位則是乖乖牌的家庭化設定，順順開沒什麼問題，會覺得不夠用的狀況就像上文提到，當需要多一些推力幫助的時候顯得比較辛苦，心裡總有個想法，如果有e:HEV油電版本似乎會輕鬆一些。
大改款HR-V的行車精緻度明顯比前一代好不少，通過坑洞更有扎實感，不論是車身彈跳或搖晃的現象都有改善，然後隔音方面的進步幅度也相當有感，輪胎滾動或底盤噪音不再那麼清晰，高速的風切聲抑制也不錯，只剩引擎聲的部分和CR-V類似，只要轉速開始攀升，運轉噪音就開始從車頭傳來，這在其他地方變得更安靜之後，也相對被凸顯出來。
車輛設定很明確，舒適化、代步取向，不過提到操控部分，Honda總是比Toyota、Nissan這些日系對手讓人更有印象，和運動、熱血不太一樣，比較像是人車溝通的明確性，HR-V尻起彎來一樣有明顯側傾，整個動態變化的過程倒是好掌控，姿態穩健，能知道車子現在在幹嘛，和駕駛操作的連結性高，說是駕駛樂趣有點太多，用不會那麼無聊來形容比較剛好。
新車看起來就是要新潮，大改款HR-V視覺上變得比較寬扁，和之前的圓潤風格差很多，而這輛試駕車因為加了許多原廠配件，和標準樣貌有不少差異，車頭除了下方的鍍鉻擾流設計，最明顯的就是鍍鉻水箱罩，相對右上角的原樣式保守一點，私心認為原本的比較有特色，車身同色的細格柵，屬於前衛的日式風味。
全車系都是六幅式17吋鋁圈，入門會是圖中的雙色設定，高規則是同色處理，搭配215/60R17的普利司通Alenza H/L33，胎款訴求節能和舒適表現。
新車採用高腰線設計，側窗輪廓變得更狹長，並保留隱藏式後門把手，車尾的斜背造型看得出要多營造一些跑格，配合連貫式的LED尾燈，辨識度高。
內裝質感比前一代好，主要是塑料感降低， 按鍵等細節處理更精緻，水平線條的中控台架構看起來簡潔開闊，中央區塊也提供實用就手的置物空間，另外有個特別的地方，兩側的空調出風口有調整旋鈕，其中的擴散模式可以避免冷氣直接對著人吹。
雙環式儀錶很傳統，中間有個4.2吋顯示幕，實用性角度沒什麼不好，只是相比之下，Fit的全數位儀錶新潮許多，更有科技感。
全車系標配Honda Sensing，功能比Fit更強，有全速域ACC、LSF低速自動跟車、LKAS車道維持輔助、RDM道路偏移抑制、LDW車道偏移警示、AHB自動切換遠光燈，並且有台灣首度導入的LCDN前車駛離警示系統。
全車系都是8吋觸控式多媒體系統，提供中文介面，支援藍牙、Apple Carplay、Android Auto等功能，然後旁邊有常用功能的實體按鍵，實用好操作，圖中的AVM環景輔助系統是選配，畫質普通，因為本來就標配倒車攝影，需求看個人。
無線充電座在低規版本是選配件，位置方便拿取手機，至於排檔桿造型和Fit相同，設計和質感比先前好多了。
前座椅均為手動調整，採用皮質包覆，泡棉設定偏軟，很舒適取向，另外是坐姿高、中控台的相對位置較低，有助於駕駛視野。
以175cm乘客來看，膝部空間還很大，椅墊長度也夠，只有頭部離車頂近一些，坐姿自然，再來是提供冷氣出風口、雙USB插槽，中央地板也不會過於高聳，整體舒適性良好，加上可將椅墊上掀擴充空間的Ultra Seat功能，後座是這車的強項。
後側窗是一體型式，不像多數車會分隔成一大一小，這對於實際上的視覺開闊度有幫助，然後上頭的晴雨窗是另外加裝的原廠配件，不是本來就有。
台灣本田未公佈國產HR-V後廂容量，就平整度和深度來看很好，高規還標配感應式電動尾門，不過有個稍微要注意的地方，由於C柱較為傾斜，會影響到靠近開口端的高度表現。
【編輯評論】
賣相好的新世代家用車
雖然大家期待的e:HEV版本未能如願，我也覺得可惜！至少給出的兩個版本，對應到直接對手Corolla Cross，除了動力稍弱一些，不論配備、空間還是定價，也給了最新的Honda Sensing系統，都很有競爭力，要說取代神車可能性不大，但相信是有威脅性，現在考慮平價休旅車的消費者不少，多了個Corolla Cross之外的優質選擇。
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