Written by: Jason Hu
在上週的時候，Honda of America 於美國「Monterey Car Week 2024」蒙特雷汽車週首日發表了全新原型車“Acura Integra Type S HRC Prototype”，由 HRC US 藉由開發Integra Type S TCX賽車所獲得的經驗和技術，以及 Honda 北美分部相關的資源所共同開發完成，目的就是要全方位地提高有關駕駛體驗的各個方面、讓 Integra 其街道和賽道的性能表現大幅提高。
與標準 Integra Type S 相比，HRC Prototype 運用了大量源自於 Integra Type S TCX賽車的設計，包括前後保險桿、側裙等，讓空氣力學性能能夠盡可能接近 Integra Type S TCX 賽車的水準，其他像是引擎蓋散熱開口加大，甚至還有一個裝在可調節鋁合金支架上的大型碳纖維尾翼，讓整車看起來更為競技。另外值得一提的是，為了實現徹底的輕量化、全車大量採用CFRP （碳纖維複合材料），包括引擎蓋、後車門內外面板等都是。
內裝部分雖然變化不大，但數位儀表板採用專用的設計，另外全新 RECARO CFRP素材製造的一體化賽車座椅也是一大亮點；後座則是直接廢除後席座椅，改用一整塊CFRP覆蓋。而上面更採用了 X 型車體強化件來提供更好的車體後部剛性。而省下的後席空間，HRC US表示這能方便駕駛者參加賽道活動時，用於裝載賽道專門使用的輪胎和輪圈等。再加上輕量化鍛造鋁合金輪圈和取消空調（改成選配），比普通Integra Type S大幅減重約90kg。
底盤設計上，HRC Prototype採用了具備可調式塔頂的避震、更高磅數的彈簧以及可調的後防傾桿，這也讓車身高度相比一般版本降低了15mm。並且配備了縮小了ET值的19×9.5J鍛造鋁合金輪圈（輪距擴大30mm）和 265/30ZR19的Pirelli P Zero Trofeo R ultra high-performance 輪胎。
煞車前輪採用了Brembo® 6活塞煞車卡鉗搭配15吋直徑的兩片式煞車碟，相較於普通版直徑增加1.4吋，另外大幅擴大進氣量的散熱管為其提供更好的耐久性；後輪煞車系統同樣也配備了兩片式煞車碟盤。
最後在動力系統上，雖然原廠沒有提供任何數據，但維持K20C型2.0L VTEC TURBO引擎的基礎下換上和Integra Type S TCX賽車相同的大型化中冷器、雙油冷、以及比普通版本輕得多、排氣阻力也更低的排氣系統，大大提高動力反應與輸出。
本次發表的Acura Integra Type S HRC Prototype 其實已經有量產車的水準，考慮到北美市場CIVIC TYPE-R銷售的緊繃，這款更接近過往 Honda 性能車款特色的版本應該很快會進入量產階段，不過應該會採用限量的方式販售。不過由於 Integra 生產地在美國，因此最速 Honda 量產車的產地又一次回到了美國
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