早在2018年時我就在日本租車試駕到第八代油電款Camry了，這次我將駕駛2021年式汽油尊爵款Camry進行一趟環島旅行。
相較於現在CUV、SUV的大流行，三廂四門Seden車型逐漸被邊緣化的年代而言，尤其是Camry這種中大型房車，銷售量更是少的嚇人，但是還是有少部分車迷偏愛這種中大型房車，特別是我這種家裡從小就開著Camry長大的年輕人，還記得小時候坐在爸爸的二代Camry後座，看著駕駛座那會自動繫上的安全帶，是我對這台車的唯一印象，直到我18歲考到駕照後，也是開著家裡的1992年美規第三代Camry練車，後來家裡也添購了2005年第五代國產Camry，最後就連我自己開的也是2009年第六代的Camry了。
在Camry剛進入國產的年代，每個月的銷售量也是有兩千多台的實力，還成為多年中大型房車銷售冠軍，但是後來因為SUV市場的崛起，中大型房車市場也相對萎縮，當然Camry也不例外，不過Toyota於2018年所推出的第八代Camry，似乎是為沉寂已久的中大型房車市場注入一劑強心針，相信很多人跟我一樣第一眼就被它的外型給驚豔到了，不得不說這樣的外型就算是年輕人也會喜歡，徹底讓Camry擺脫以往「老人車」的刻板印象。（圖中由左至右依序為五代、六代、八代）
其實我在2018年於日本旅遊時就租過第八代油電款的Camry了，當時我開完後對這台車印象非常深刻，跟以往開過的Camry完全不一樣，這輛車不論是它的外觀、操控還是油耗，都讓我相當滿意，但想到油電款與汽油款式存在十幾萬的價差，且日後的稅金、二手價、大電池更換費用還是讓人無法忽視，因此我還是比較傾向選擇汽油款的Camry。
不過相信不少人都跟我一樣，對於Camry小改款前的排氣量有些疑慮，不管是汽油款或油電款都只有2.5升的級距能夠選擇，這對於往後的稅金或是二手價都非常的不吃香，但小改導入2.0升汽油引擎車型後，就不必擔心以上提到的問題了，這顆新引擎搭配10速CVT變速箱，能源局油耗數據達16km/L以上，所以我這一個禮拜會帶著這台小改款Camry來一趟環島小旅行，充分體驗這台車的駕馭感受以及這顆引擎強調的省油性。
這趟環島我選擇以順時鐘的方向進行，路線大概是從桃園大溪出發走國道三號往北接國道五號，接著走蘇花改前往花蓮，沿著台11線往南接南迴公路，接著屏鵝公路沿路看到國道三號南洲交流道，在臺南市區與嘉義市區玩一天，最後從嘉義上國道一號往北到新竹系統轉國道三號下龍潭交流道，完成環島一圈的小旅行，預計總里程大約會落在在850km，同時進行簡易的油耗測試。
上高速公路後首先體驗的是TSS2.0的輔助駕駛功能，因為家裡有一台搭載LSS1.0輔助駕駛系統的Lexus ，感受到最明顯的差異就是大家詬病的車道置中明顯偏右的問題，在這套TSS2.0上面已經完全得到改善，車輛能夠非常精準的維持在車道中間行走，再來是加速跟煞車的反應變的更準確更和緩，不會有之前那種加速過快或者煞車過猛的狀況發生。
這次還新增有一個功能就是轉彎煞車，當跟車系統偵測到轉彎幅度過大時會自動減速通過，可惜的是系統只會在「彎中煞車」而不是預先煞車，這一點有些可惜，因為在彎中煞車會有種突兀的不舒服感，不過還是得稱讚一下Toyota，願意開放更多功能的輔助駕駛供台灣消費者使用。
這次小改款Camry讓人非常興奮的就是搭載日本原廠的車機，並非大家聞風喪膽的「車沒事」（車美仕）主機，這個主機除了可以支援Apple CarPlay/Android Auto以外，還能透過方向盤上的語音鍵呼叫語音助理幫忙開啟導航系統，可以讓駕駛更專注於開車上，減少分心的狀況發生，比較可惜的是螢幕尺寸真的小了一點，以現在都是大螢幕的趨勢來看真的有點落漆，那厚厚的邊框應該可以再多加利用才是。
另外基本的倒車顯影、藍芽通訊配對、收音機、油耗監測等，這些都沒有缺少，雖然沒有其他特別的配備，但已經可以符合大部分人日常使用的需求了。
順便記錄下從大溪交流道一路開到花蓮市區的油耗數據，總里程170.3km，平均油耗23.8km/L，這段上高速公路後雖然沒有塞車，但是下班時間依然車多，我索性就順著車流開，在國道五號出雪隧後油耗一度達24.4km/L，不過當時因為再開車無法使用手機拍照記錄下來，而走蘇花改的平均速度我大概都維持在70km/h左右，所以在不超速的情況下Camry真的是非常省油的。
第二天我沿著花東的海岸線，也就是台11線，一路開往台東，由於開車過程真的讓人感到很放鬆，再加上花東海岸線的美景，讓我不自覺的一直開一直開，一路開了200km才在台東東河包子稍做休息，這途中最讓我感到驚艷的就是這顆2.0升Dynamic Force引擎，與可模擬10速的CVT變速箱之間的搭配。在花東海岸上有許多高低起伏的路段，但是這顆引擎與變速箱的搭配依然算是很靈敏，雖然大腳油門下依舊有著CVT變速箱那無可避免的高轉引擎聲，但是動力仍算是來的很迅速很靈敏，但我不會說是猛爆或有貼背感，畢竟CVT還是有它先天上的劣勢存在。
也許Camry在動力上不能帶給人很大的期望，相對換來的是它那驚人的油耗，主因就是CVT變速箱與這顆號稱有熱效率40%的2.0升引擎所帶來的，即使不是高速公路，Camry行經長達200km的海岸線也能跑出平均油耗20km/L以上的成績，我要提醒下各位，這可是一具2.0升引擎搭配將近四米九的大車身所跑出來的成績，也沒有油電系統的加持，就這樣的數據而言，應該不會有人會對它的動力太過苛責了，因為這台車想帶給駕駛的體驗，就是平順的加速度與優異的節能性罷了。
這段花蓮雲山水一路到台東的油耗測試，總里程386.9km，平均油耗22.2km/L，雖然台11線沿途限速都在50～60km/h之間，但偶爾還是難免會開得稍微快一點，因為這輛車的底盤的穩定性會讓你不知不覺的加快速度，就算遇上慢車還是能很輕鬆的超車，不必重踩油門動力就有迅速的反應，相信開過的人一定會對這顆引擎與變速箱的搭配讚聲。
在台東市區買完伴手禮後，我就繼續前往今天的目的地臺南，這次環島可以讓我減少休息次數，一直享受在開車過程裡的原因，除了車輛本身底盤的舒適性以外，還有一個很重要的配備，那就是「駕駛座椅」，沒錯！真的就是椅子，這代的Camry由於搭載TNGA底盤，所以讓整體車身重心降低不少，再搭配這張有著8向電動調整的座椅，坐上去後調整到我最喜歡的坐姿可以整個人深陷在座椅裡，跟車子有合而為一的感覺，不像有些車子的椅子坐上去好像會人車分離的感覺，雖說椅子包覆性普通，但是座椅發泡棉是很有支撐性但又兼具舒適性的，椅面的長度也算是足夠，腿部可以完全的支撐住，所以椅子是讓我更喜歡開Camry的原因之一。
這代換上新底盤的Camry，遇到路上凸起物或是坑洞的處理能力真的也進步非常多，壓過坑洞的Q度，過坑洞後的穩定性都很優異，不會讓車身有過度的晃動，路面的濾震效果也非常有質感，那種呈現出來的絲滑感，雖然還沒有到豪華進口車的地步，但也有一定的水準了。
但是如果要說到內裝，那真的就離豪華有點距離了，雖然這代的內裝視覺上讓人有更年輕的感覺，尤其是將以前一定出現在Camry上的核桃木飾板，換成更年輕更有現代感的黑色木紋飾板，但是在門板、扶手的用料上就稍嫌失了些水準，不過以100萬的級距來說還算是勉強可以接受。
隔音的部分雖然這只是一台Toyota，用料一定沒有Lexus好，但是隔音表現還是有一定的水準，唯一要提的就是原廠搭配的輪胎，是橫濱的Blue Earth GT，它本身就不是強調降噪的輪胎，日後如果將輪胎換成胎噪更小的輪胎，我相信來自輪胎的噪音可以再減少一些；防火牆的隔音也頗為理想，將來自引擎室的聲音隔絕掉很多，即使CVT拉高轉後會產生比較大的引擎噪音，也都抑制的讓人可以接受；風切聲也比舊款Camry減少很多，但是如果旁邊有車輛經過，聲音還是會很明顯的傳入車內，畢竟沒有像Lexus一樣配上雙層隔音玻璃，整體而言車室內的隔音是非常不錯的，屬於中上的水準。
過了南迴公路後稍作休息，繼續沿著屏鵝公路前往南洲交流道，繼續開往台南，到台南時剛好是車多的下班時間，道路非常擁擠，前後左右都是摩托車，但是這代Camry在A柱與後視鏡中間的視野空隙非常大，左右前方的視線死角相對縮小很多，再搭配BSM車側盲點警示系統，讓這台中大型房車就算在市區巷弄間穿梭，也不會讓人覺得壓力很大。
但是有個配備台灣小改款竟然沒有標配，那就是停車鎖門後的後視鏡自動收折，因為當你在路邊停車格停完車後，這時手動按下收折後，就會看不到車外後視鏡反射的後方來車狀況，開門一不注意就很容易造成危險，然而如果不在熄火前收折，下車後就沒辦法再做收折了，這樣後視鏡又擔心會被撞到，所以這項配備沒有全面標配真的很可惜，因為這實在也不是需要什麼成本的功能，但卻會大大增加停車時的便利性。
台東市區到台南市區這一段路的油耗測試，總里程604.8公里，平均油耗21.4km/L，抵達台南後在市區塞車加上找車位，讓油耗降低不少，所以要在市區有絕美的油耗還是要交給油電系統發揮才是。
最後一天的環島行程，我決定跟朋友在台南及嘉義的市區玩上一天，這是第一次完整體驗Camry在市區的駕馭感受，這代Camry在轉向方面也做了不少改變，首先方向盤的盤徑縮小了一點，小一號的方向盤，再加上豐田一貫很輕手的轉向手感，讓Camry在市區轉向起來變的非常輕鬆，再來最重要的就是方向盤的左右圈數大概減少了半圈，這是讓這台車在市區轉向可以如此輕鬆的一大原因，整輛車的迴轉半徑也不像是一台中大型房車，甚至有在開Altis的感覺。
雖然Camry是一台在市區穿梭代步很輕鬆的車款，但要注意的是，這輛Camry只有前二後二的停車雷達，相對這麼大的車身卻只配置四個停車雷達，實在是有些不足，很多死角常常感應不到，容易造成碰撞的機會增高，但因為這次的停車雷達是真正日本原廠裝設的，並非到台灣才事後加裝的，所以整體外觀平整許多，質感也油然而生。
在越來越多車廠開始用觸控螢幕取代實體按鍵的潮流下，我還是比較喜歡這種可以簡單操作的實體按鍵，包含冷氣、音響大小聲、後車廂開關、油箱蓋開關、循跡防滑開關等，Camry配置許多這樣的實體按鍵，讓駕駛在開車過程中要去調整也都不用特別的費心尋找。
這代Camry隨著科技的進步，也同樣配備了Auto Hold跟電子手煞車功能，所以在停等紅綠燈時，可以適時的讓雙腳稍微放鬆休息一下，不必一直踩著煞車踏板，是非常便利的一項科技，而且操作非常容易，只要開啟Auto Hold功能後，再深踩煞車即可啟動。
結束了這兩天的小旅行，最後要開剩下的200km高速路段回到這次旅途的起點，龍潭交流道，沿路上都是依照速限在行駛，偶爾還是會想重踩一下油門，沒想到在高速公路以時速110km/h行駛的情況下，Camry重踩油門的提速感還是不錯的，要超車也是非常容易，畢竟Camry還是有著173hp馬力的帳面數據，雖然這顆CVT還是要高轉才會有力，但是動力轉送上來後，油門的反應也算是很靈敏，在高速公路上絕對夠用，但是想要貼背感的消費者，我只能說這台真的不適合你，畢竟它終究只是一台「Camry」。
最後總結整趟環島里程共跑了906.4公里，電腦顯示平均油耗20.8km/L，總加油量43.67公升，換算出的實際平均油耗為20.75km/L，可以說電腦計算的平均油耗跟實際油耗幾乎沒有誤差。
前文就說過我之前在日本開過八代油電款Camry，當時是我第一次開油電車，所以對於它的油電系統非常滿意，最讓我驚訝的是油耗，在日本五天開了快1000公里，最後油耗達到驚人的27km/L，讓當時的我印象非常深刻。
所以在這次還沒開到2.0升汽油款之前，我其實是不抱期望的，因為我內心認為，2.0加上CVT再配上那麼大的車身，開起來應該很重拖，也因為沒有了油電系統，油耗應該就跟一般2.0升車款差不多，但是沒想到我真正坐上駕駛座後，在日本的那種感覺就都回來了，沈浸在那可以讓我深陷的座椅，引擎發動下去，引擎的怠速聲也非常細緻，油門踩下去，輕盈的起步動態，至今都讓我非常滿意。
到最後真的開完整個台灣，也讓我完整體會這台車帶給我的感受，不只是底盤、引擎、變速箱、TSS2.0、車艙氣氛、驚人的油耗、車機系統，我想都再再顯示出它100萬的價值，再加上豐田車款最自豪的妥善率，相信對動力不是特別要求的駕駛，應該都可以接受它。
2.0升汽油款的油耗雖然不像2.5升油電款那麼好，但是預算型買家可以直接少掉新車15萬的價差、加上每年省下5000元左右的稅金與大電池的更換費用，更別提最重要的二手價，2.5升在台灣的稅金制度下已經不吃香了，如果再加上油電系統的保養疑慮，讓這台2.5升油電款Camry在二手價方面真的慘不忍睹，如果有以上顧慮的買家，我覺得這款2.0升汽油車型會更符合您的需求。