Written by: Bear
Volkswagen於1976年推出了一款適合所有人的跑車，抓住了時代的脈動。實用、低調的掀背車外觀背後卻隱藏著如同賽車般的性能，如此「悶燒」的格調致使不熱衷高調的性能迷們的喜愛而代代相傳了八個世代，創造了全球超過230萬位Golf GTI車主。當然，其中不乏許多超跑車主，為了平時休閒代步不適合引人注目時，但又必須有一定高水準的性能表現，並且也適合全家人都能駕駛的，於是Golf GTI就成為了一個非常恰當的選擇。
第八代Golf GTI將過去經典GTI的DNA設計元素帶入未來。無論是哪一代Golf GTI都會有非常低的視覺重心，Volkswagen透過前部寬闊的進氣口和醒目的肩線實現了這一點，為其卓越的運動特性提供了相對應的新美學表達。
前臉整體看起來比上一代更為簡約，但仍有許多值得欣賞玩味的細節。從第五代開始有的蜂窩狀氣壩的設計到了第八代完全徹底開放，幾乎占滿了整個前包圍！頭燈內有新型的飛翼日行燈，並以極具魅力的方式為GTI配置了X形排列的LED霧燈，營造出全新的印象。而水箱護罩格柵現標誌性紅線下方，首度配置了連接左右頭燈的LED燈條，作為日行燈的延續，明亮的科技感作為不同於鍍鉻飾條的傳統方式。
側面突出的設計元素仍保留Golf傳統粗壯的C柱，它在視覺上有推動車身向前的效果，GTI字樣現在改擺置於新Volkswagen廠徽下方的中央，而不是像以前那樣位於駕駛那一側。由於車頂擾流板明顯向後延伸以及車頂後部線條稍微向下，因此風阻也有所降低(Cd值為0.275)。
Golf GTI的DNA延續至今，體現在敏捷的前輪驅動、運動型跑格、完美的人體工程學和實用的掀背設計中，依此原則不斷開發出更輕巧的緊湊型掀背跑車、更強大的引擎和更為運動化的底盤。雖然是第八代，但在現今如此數位化的世界，Golf GTI也隨著世界的腳步，將數位世代的眾多流行設計語彙、車聯網功能、全數位化虛擬駕駛艙，甚至是更精進的車身動態控制，完整的連結起來！所以八代也可說是Golf邁入全然數位化的第一世代。
車內數位化的科技呈現由10.25吋虛擬座艙駕駛儀錶，以及頂規Discover Pro配有衛星導航10吋中央顯示螢幕得到體現，並且還具備30種顏色氛圍燈來強化科技感受。其中，駕駛儀錶還可切換標誌性蜂窩格紋風格的GTI專屬儀錶模式。
八代Golf GTI搭載了最新版EA888 Evo4的2.0升四缸渦輪增壓引擎，主要與Evo3不同的改變包括了新型噴油嘴、燃油供應壓力從 200 bar增加到 350 bar，以及改善內部摩擦和噪音。因此，聲浪表現當然是明顯不同於七代Golf GTI Clubsport，而動力數據與7.5代Golf GTI Performance相同，最大動力輸出達245hp / 37.8kgm，0-100 km/h加速6.3秒可達成。
八代Golf GTI引擎的上蓋外觀相比於過往世代變得更為低調，採用與一般款相同無廠徽與TSI字樣的標誌，而是配置了具有隔熱/隔音效果的軟質上蓋。這或許也是響應了數位新世代的改變。
八代Golf GTI與前款7.5代GTI的加速感同樣都是具有段落感，全油門時都是約在3,000rpm開始可以感受到明顯的力道，但到了約4,000 rpm之後達最大增壓值2.1 bar時，就會湧現與290hp Golf GTI Clubsport相同猛爆的推進感，每個段落都有不同的速度節奏，雖稱不上線性，但都是很輕鬆能以油門的段落來加以控制的。
全新的VDM車輛動態管理器控制系統(Vehicle Dynamics Manager)在Golf GTI首次亮相，這套系統能夠智能地管理機電裝置系統，例如：在八代Golf GTI新增的前軸VAQ電子液壓式限滑差速器(其可變鎖定率來自多片式離合器，由VDM主動控制)，以及XDS電子差速鎖來更精準地控制行駛動態。若再加上DCC電子可調阻尼系統，則可以將車身動態引領入更高的境界，而更因為有了VDM，所以DCC在這代不選就很可惜了！
多了前軸VAQ電子液壓限滑差速器的八代Golf GTI，過彎反應大不同於前一世代，雖然平穩順順過彎時差異不大，但過去僅靠XDS制動內側輪會有所侷限的現象(例如：290hp / 380Nm的Golf GTI Clubsport全油門衝刺起步時易出現打滑)，在這一代則獲得更高的動態極限，明顯可比過去提早補油門出彎，甚至是在彎頂點之前。
這來自更強的電控系統在偕同DCC電子阻尼控制(選配價為5.2萬)，以及標配的動態轉向齒比可變的功能(左右死點從一般款Golf的2.75圈減為2.1圈)，讓八代Golf GTI變得比上一代更「傻瓜相機」許多，駕駛技術門檻變得更低，尤其是應對前輪驅動的弱項：較窄的山路髮夾彎，變得更能輕鬆以對。因此，也就更能讓一般素人可以輕鬆、相對安全地享受下賽道競速的初步體驗。
前輪驅動在快速過彎時，容易因為過早、過大補油門而失去抓地力導致轉向不足，在這一代已經幾乎完全被消除。像是動力更強的290 hp七代Golf GTI Clubsport在全油門接近4,000 rpm全增壓貼背感受最強烈時，二、三檔會發生嚴重打滑的現象，在八代就幾乎全獲得改善，踩油門完全無需收斂，都能維持最佳的抓地力，而這一點應用在彎中，就可避免轉向不足允許更提早的全油門出彎。
雖不致會發生轉向過度的情形，但過去七代Golf GTI Clubsport(八代Golf GTI Clubsport沒有引進)容易油門過大推頭以及直線全油門衝刺扭力轉向的缺陷，在最新一代「標準版」Golf GTI就獲得了改進，然而兩者都擁有極為類似的低中轉速加速反應，以及相同「硬朗」的阻尼回饋。所以，過去沒買到七代Golf GTI Clubsport的發燒車友，八代標準版Golf GTI或許會是彌補遺憾的另一選擇。
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DDC自適應底盤控制系統(選配)可不斷對路面和行駛狀況做出反應，同時還可考慮到各種駕駛參數，包括了轉向、制動和加速。透過當下所選的駕駛模式，系統會計算每個車輪所需對應的阻尼反應，可在不到四分之一秒的時間內對四個減震器進行調節(最多每秒偵測及調整阻尼硬度可達200次)。
除了COMFORT、ECO以及SPORT三種駕駛模式之外，還提供了INDIVIDUAL自定義模式，可依個人需求進行設定15段阻尼設定，其中SPORT模式的阻尼回饋感約與七代Golf GTI Clubsport的SPORT模式相近，非常硬朗應改名賽道模式才對，然而若覺得不夠硬，還可再調更硬三段；相對，覺得不夠舒適，也可再調更軟三段。
引入國內的Golf GTI雖然很可惜沒有標配自一代GTI以來的經典格紋運動座椅，而是直接標配更高階的全皮座椅。但真皮本身就很適合台灣較熱的氣候，而台灣福斯還特別將雙前座通風加熱功能以及多向調整與位置記憶列為標配，成為在台灣史上最豪華的GTI座椅。其中，座椅表面有顯而易見的大孔洞，實際的涼感體驗非常優異，長時間開車無汗流浹背的困擾。
無線感應手機充電位置特別附有蓋板，可安全地容納手機，避免激烈操駕時飛去不知處。
