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車聯網產業3環緊扣 MIT輸出國際動能足

車聯網產業3環緊扣 MIT輸出國際動能足

台灣投入大量經費、人力、技術於汽車科技產業發展,其中,以智慧城市為核心,車聯網成為串聯諸多環節的關鍵所在。然而,不能否認的是,台灣的進程的確比起許多先進國家慢上不少,如今如何讓技術與產品得以外銷,成為產官學共同關心的目標。

車路協同 X 交通建設 3環緊扣拉動智慧城市產業

公信電子董事長宣明智表示,由於台灣產業發展過去著重零組件、OEM、ODM等,因此與台灣應用市場脫軌情節明顯。當台灣市場有需求時,採用「舶來品」的機率較高。然而,外來的產品固然也是依循國際標準生產,但是恐怕也行之有年,並非最新技術。最重要的是,台灣廠商過去習慣於代工的角色,如果產品需要修改只能全聽「客戶做主」,常常陷入知其然而不知其所以然的窘境。因此,如若台灣廠商需要的系統可以由本土廠商整合與供應,不僅可以就近供應,也可以採用最先進技術。

慶幸的是,目前台灣在C-V2X的路側設備研發方向,完全嫁接在國際標準SAE J2735上。以車路協同與交通建設的角度觀之,可將整體產業生態分為內、中、外環。

在內環的部分,由政府投資公共財產,包含「淡海新市鎮智慧交通場域試驗研究計畫」第一期已在執行的號誌時相與秒數 (SPaT)、地圖資訊 (Map Data)、旅途資訊(TIM)等部分,以及第二期即將納入的車輛基礎安全訊息(BSM)、緊急車輛告警(EVA)、路側告警(RSA)、號誌請求訊息(SRM)、號誌回應訊息(SSM)等。

至於中環則是大眾所熟知的「智慧交通」部分,涵蓋電動車、電動機車、道路分級等。值得注意的是,公信電子副總經理王英傑表示,有別於高精地圖發展所費不貲,目前通常以車道地圖為開發目標。

最後,外環部分指的則是,有賴於上述各應用與產業的帶動,各類半導體需求提升。如路側設備、移動載具、AI演算法等無不帶動台灣半導體產業持續向上發展。

服務產品化 無痛輸出國際

台灣車聯網產業協會(以下簡稱TTIA)自2020年起配合交通部「淡海新市鎮智慧交通場域試驗研究計畫」,協助訂定並於2021年11月公告「號誌控制器與車聯網路側設施間資通訊標準(以下簡稱TCROS)」,其主要目的為接軌國際SAE J2735相關標準,並調和台灣交通環境特性,包含號誌控制器相關的SPaT及地圖資訊,使產業可依循其進行相關創新及試驗示範,同時也構建一致性驗證流程,廠商可於淡海5G交通試驗場域進行相關驗測,以此達到「服務產品化」目標。

符合國際認證之所以重要,除了是更便於打開商品與技術的出海口,也是為了讓產品在歐美、日本、南韓,甚至新南向等市場落地時可以無痛與當地的設備對接。

此外,台灣目前正傾力發展電動車,若台灣的電動車已經可以在本地實地進行路測,未來對於輸出國際的好處也不勝枚舉。

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