論及Mazda CX-5改避震器儼然就是一門顯學！怎麼說？因為不論您開的是一代CX-5或是二代的CX-5，終將走向改避震器一途，理由其實很簡單，一代CX-5（2012～2017）因為車老了、年紀大了，但是外型依然不褪流行，看起來還是很動感很、有個性，此時退役略顯可惜，但是在駕馭方面難免會有懸吊老化、操控反應變差、舒適性不佳等問題。此時如果更換原廠避震器，好處就是省錢和經濟，舒適性未必會更好，因為搖晃問題並沒有獲得改善；但是換上XYZ這種效能與品質更好的街道、賽道二用避震器，駕馭感受將會脫胎換骨，等同換了半台新車，但是花費絕對不到車價的一半是吧！（協力廠商：吉利汽修廠）至於二代CX-5多數車款都還很新，為何要換避震器？ 理由其實更簡單，那就是原廠避震器很容易漏油，不論是出保固或是自費更換原廠避震器，之後仍難逃3年內又漏油之厄運，此時不改避震器更待何時？當然，XYZ也有二代CX-5之專用避震器。那麼一代CX-5又為何要選XYZ Super Sport避震器？因為能在操控與舒適之間達到良好的平衡性，加上車身高度適中，還具備高度與阻尼可調功能，開一段時間如果覺得需要微調或優化，並不需要更換整支避震器與彈簧，相較於無此功能的避震器，XYZ的適應範圍與適用環境顯然更大更廣。
舉個基本的例子，多數CX-5的改裝避震器都會以大幅降低車身來達到高速穩定性與操控靈活性，降幅可能在3～5指幅，兼改善過彎側傾問題，感覺上操控變好了，但實際上容易出現減震行程不夠長「捉襟見肘」的窘境，也就是說碾壓小坑洞的感覺還算Q，但是遇上大坑洞就是彈跳，這並不符合休旅車對於舒適的定義。畢竟CX-5幾乎都是家庭用車，後座經常載運家人或其它乘客，如果後懸吊不夠Q、作動行程不夠長，後座乘客會有「經常遭到椅背推擠向前彈」的不舒適感受，情況有點像是在催吐，這種反應當然會令人不好受。此外，這輛一代CX-5乃是比較少見的四輪驅動版本，意味車主有輕度越野、露營、常跑戶外等需求，當然不希望懸吊降得太低、減震行程縮得太短，以免影響實用性。這方面對XYZ並非什麼難事，而且車主還能自行選擇所要的車身高度，並藉由阻尼調整來達到最佳的操控與舒適性，可說是可攻可守、文武兼具，完工測試後幾乎都會有一種感覺，那就是為何麼不早一點改裝、早一點享受呢？
