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熱血鋼炮醍醐味。138.8萬的Ford Focus ST 6MT手排

CARLINK鏈車網 更新於 2021年11月04日10:40 • 發布於 2021年11月04日10:03

現今的熱血鋼炮Hot Hatch,250匹起跳的速度絕對是快的。但是除了速度以外, 一部真正有魅力的前驅鋼砲,是否有其獨特個性與感染力、且讓人熱血沸騰,才是在江湖中立於不敗的硬道理。

▲翻查一下歐洲Ford官網,車廠表示Focus ST這款車在中間檔位(四檔約50-110km/h)快過上一代的Focus RS,實際體驗上除了各檔間的綿密齒比以及極為順暢的渦輪動力外,在四檔下鬆開油門再加速,雙指針旋即不假思索的齊揚,相較於主流的2.0升渦輪增壓引擎,除了是ST 2.3升排量確實發揮了這多出來300cc的實力外,導入的偏時點火系統(Anti-lag system),修改進氣系統與降低回壓產生的排氣系統雙重優化,應該也是幕後英雄之一。Focus ST這套CCD主動式懸載調整系統,分別提供了防滑、標準、運動以及跑道共四種動態模式,藉由避震器上閥門孔徑的大小改變,來調整阻尼油的流速,產生不同軟硬的阻尼係數。標準模式會使得避震器行程長一點,在凹凸不平的路面上,不會那麼死硬,有著舒適且高穩定度的行路表現;含副車架與防傾桿的獨立式多連桿後懸吊,確實相較於一般版的後扭力樑,實際上能適應更多類型的路況。選擇運動或是賽道模式,即使彈跳感增加了、避震器行程變短了,但仍不死硬、帶有柔韌的反饋。

饒富趣味的「人設」底盤

即使Focus ST搭載了多項動態電子輔助系統,但它並不是屬於「積極」出手的,而是車身動態會先有徵兆,接著四只貼地的輪胎會讓你知道快到極限,再來是些微的轉向不足,最後電子系統才會出手搭救。而這也正是歐洲熱血鋼炮Hot Hatch慣常的「人設」,也就是說,開它的人應該有其操駕基礎,而不是靠著先進的各項電子系統以「積極」的個性來解危。

▲Focus ST的CCD主動式懸載調整系統、前軸上的eLSD電子式限滑差速器系統以及超強抓地力的Pilot Sport 4S輪胎,練就一身不凡的底盤功力。彎道的側傾和俯仰獲得了出色的控制或抑制,就算是在標準的行車模式下,也展現了令人印象深刻的平穩、沈著且令人放心的安全感。但若是在較為刁鑽、易轉向不足需要收油的彎道中,Focus ST是可以繼續踩著油門的,但這時eLSD電子式限滑差速器就會出手來助你一臂之力。此外,前雙活塞卡鉗330mmx27mm/後單活塞卡鉗302mmx11mm進一步優化的制動系統(據車廠表示抗衰退性能為前一代Focus ST的四倍),加上街胎之王米其林PS4S性能跑胎,煞車平衡性出色,帶著車速以trail braking入彎,Focus ST可以營造很快的進彎速度。可以這樣說,面對各式各樣的彎道類型,Focus ST的穩定度可謂出奇地高,令人印象極為深刻。

出手排就買,是迷思還是享受更多自主的魅力?

Focus ST 的密齒比6速手排變速箱,更放大了加速的快感,以及ST 6速手排專屬的退檔補油功能Rev-Matching(必須是運動以及跑道模式) ,確實有如賽車高手般的純熟精確且可靠,給人有更強的g-force感覺,只要幾個彎道,便能心領神會;加上高轉速(5,500~6,000rpm)280匹的最大馬力峰值,更拉長了動力的甜蜜帶。有了這位神人級的教練,就可以充分享受到彎道中轉速劇烈起伏的賽車手體驗,絕對有令人大呼過癮的能耐。

▲如果你有純熟的換檔動作與準確的檔位判定,就能與這具2.3L EcoBoost280引擎,演奏出既和諧又壯烈無比、令人動容的交響樂。6MT+2.3L EcoBoost280絕對是同級距的佼佼者。ST專屬後保桿的左右單出排氣尾管,全油門升檔時特調排氣聲浪發出的低沈爆裂聲,加乘了性能鋼砲的魅力。在考慮到日常的實用性方面,這代Focus ST的軸距來到2,700mm以及換上獨立式的多連桿後懸吊,讓整部車有著更為沈穩的姿態。再加上儘管是手排變速箱,但不論是離合器的踩踏力道、檔位接點,都有著易控、上手的設定,且排檔檔位清晰,入檔明確,有著令人愛不釋手的「Q彈」換檔手感。此外,Focus ST這具2.3L EcoBoost引擎的280匹馬力以及42.3kg-m的扭力,有著刻意仿效自然進氣、極為線性的輸出表現,不會有一腳油門扭力轉向的慌張感。 另一方面,畢竟是2.3L的排氣量,Focus ST當然也有動力爆發的時刻,且緊接在爆發後並沒有顯得氣竭力弱,反倒是因還有一段可用的轉速帶,而有著氣定神閒之姿。因此,日常市區慢開,即使換檔不是正確時機,也都不會讓這具引擎出現面有難色。總的來看,Focus ST引擎大部分時間是厲害的、速度是快的,但它用的是冷靜理性的動態姿勢來詮釋這具引擎的功力。

絕佳的全方位平衡性

現今,四缸渦輪增壓引擎已成為性能的主流,幾乎多數車廠,都會有屬於自己的一具高性能四缸渦輪增壓引擎作為當家招牌。儘管擁有相似的基本結構,但是透過車廠的造車哲學、技術與見解,呈現的是百家爭鳴的大放時代、儼然是前驅車的高峰年代。儘管沒有Volkswagen Golf GTI車艙優異的組裝用料品質與車艙靜肅性,但是Focus ST令人興奮的280匹動能與操控醍醐味,性格豐富、引人入勝,更與日常實用性取得了值得稱道的全方位平衡。

▲▲▲▲Ford Focus ST 6MT配備競技型Performance Pack套件,包含有:配有專屬ST銘牌標誌的車頭蜂巢狀水箱護罩、ST專屬運動化大型擾流尾翼、雙邊單出尾管、ST專屬迎賓踏板與車尾ST專屬銘版,展現純正鋼砲血統本色。

▲由真皮和麂皮組成的Recaro座椅設計,坐姿已經沒有像近年來Ford偏高的座椅設定;在下半身的腰、腿兩側的包覆性與支撐性,有著決不辱Recaro這塊招牌的優異表現;值得一提的是,這張Recaro座椅在適度的「桶」型設計、較為寬闊的靠背下,也維持了日用的舒適性。

▲Launch Control彈射起步控制系統,廠方建議在引擎轉速3,000轉時快速放開左腳的離合器踏板,即可做到最佳的直線加速成績。反覆測試了幾次後,覺得轉速可再提前(約2,500rpm),再配合最速換到二檔,就能獲得更快的成績。

▲▲優化的三踏板設計,為加大的離合器踏板、較長的油門踏板及更靠近煞車踏板,重新配置最佳位置,讓駕駛者更易掌握跟趾(heel-and-toe)的高階駕駛技巧,搭配Recaro跑車座椅以及標配Michelin 19吋Pilot Sport 4 S高性能跑胎及大型紅色卡鉗(前雙/後單活塞組),強化Focus ST 6MT的熱血本色。

▲Focus ST有奇快且準繩的轉向表現,11.6:1的轉向齒比,不僅能使車頭迅速做出回應,且方向盤輔助力道適中、亦不喪失路面感。

▲Track賽道模式無疑是Focus ST的最佳姿態。難能可貴的是,即使是最緊繃的行車模式,顛簸路況的干擾,eLSD電子式限滑差速器非常有效率且不會過於激進,整體演出不會過於極端,不會讓你感到筋疲力盡、虛脫一圈,正是ST的回報。

▲Ford Focus ST 6MT搭載雙渦流渦輪增壓2.3L EcoBoost280引擎及Ford Performance專屬性能調校6速手排變速箱,在5,500rpm時便可輸出280ps最大馬力,並在低轉速區間1,600rpm時便可爆發最大42.3kgm峰值扭力。

首批限量30台甫上市即銷售一空,為回饋台灣消費者支持,Ford也為準車主獻上由Ford Performance性能團隊專屬開發的ST 碳纖維紋路排檔頭為交車禮。

▲ST專屬平底運動化方向盤右側多功能按鍵的「S」按鍵與「Mode」選擇模式鈕,可在專注享受操控樂趣下,相當就手且目不離路的迅速切換動態模式。

▲歐洲的熱血鋼炮亦要兼顧到日常的實用性。Focus ST受惠於全新C2底盤加長的軸距,後座空間不僅與上一代不可同日而語,且在同級距中也有相當出色的演出。

▲8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕,搭載SYNC3信息娛樂系統及原廠中文衛星導航,也包含了藍牙連接、Apple CarPlay和Android Auto等,有著清晰易讀的界面。

▲▲▲▲12.3吋全彩LCD液晶智慧多功能儀錶板能查看豐富車輛資訊。此外,Focus ST 6MT也標配了全景式大型電動天窗、四門伸縮型防護邊條、丹麥皇室御用的B&O重低音環艙音響、Qi無線充電面板、HUD智慧型抬頭顯示器等豪華配備。

▲▲Focus ST 6MT當然也搭載了Ford當家招牌的Co-Pilot360 Technology全方位智駕領航科技輔助系統,其中整合包含了:ACC智慧型定速巡航調節系統、PCA前向碰撞預警系統(Pre-Collision Assist)、AEB全速域輔助煞停系統(Auto Emergency Braking;附行人/車輛/自行車手偵測)、ESA 閃避轉向輔助系統(Evasive Steering Assist)、TSR道路標誌識別輔助系統(Traffic Sign Recognition)等,可說是同級性能鋼砲中最為先進的自動駕駛科技。

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