2020年式增配神旅 Toyota RAV4搶先試

蘋果日報 發布於 2019年10月21日02:23
圖說:才剛在今年3月引進的新一代Toyota RAV4神旅,此番導入2020年式新車主要放在補齊「TSS 2.0智動駕駛輔助系統」功能,壞壞的神情、野野的外型並沒有進行什麼調整。李芃葳攝
圖說:Toyota新式車種已把ACC雷達巡弋裝置、車距保持系統的操作鍵移到方向盤右盤輻上,操作上更為直覺。李芃葳攝
圖說:ACC主動式車距維持定速擴增成「全速域」後,跟車更方便,遇紅燈車自己會停,綠燈、前車動了,按一下巡弋控鍵就能自動貼上去。李芃葳攝 

【蘋果日報陳宏銘/台北報導】銷售神級的運動休旅Toyota RAV4,在新引進的2020年式車型上添置了兩項如虎添翼的利器,一是「ACC全速域主動式車距維持定速系統」,之前的系統沒有全速域;第二項新密技是「LTA車道循跡輔助系統」,也就是「車道維持輔助系統」。好不好用?我只覺得啟動這兩項系統之後,開車過程手腳好輕鬆,漲這2萬值得。

試駕2020年式Toyota RAV4 2.5 Hybrid 2WD車款,218匹綜效馬力在電力的身先士卒下,起腳輕快而帶勁,一路攻進中速域以引擎為主的動力濃郁仍不散,即使飆上150km/h的高速域這車也顯得氣定神閒,跟過往油電系統相比,新RAV4對於速度的迷戀掌握顯然火侯更純。TNGA底盤給了剛性、前麥花臣/後雙A臂懸吊給了運動的輕盈敏捷,而低重心帶來操控感、長行程避震則帶出行路品質。不過,輕盈敏捷的操控在輔力過於輕手的方向盤下,會讓人覺得抓地資訊不夠百分百,感覺連百分之七十都沒有,如果這份感覺能更紮實,那人車之間的信任建立將更快、更牢靠。它雖然是一輛運動休旅卻不要你涉險,因此便以「TSS 2.0智動駕駛輔助系統」為主,建構起主、被動防護網。

RAV4新增密技「ACC全速域主動式車距維持定速系統」、「LTA車道循跡輔助系統」,是現階段更健全的作法。「ACC全速域主動式車距維持定速系統」具備Stop & Go停停走走自動跟車功能,駕駛實際行駛時,可以在靜止時就啟動系統,不過真正運行時最低設定時速為30km/h,一旦開啟了,駕駛人的腳就會變得無所事事,系統會偵測前方車輛速度,並自動加速、減速或停止,若停止時間少於2秒,車輛將會自動恢復行駛;當停止時間多於2秒時,駕駛則可透過輕踩油門或按下方向盤右輻上巡弋裝置的「+RES鍵」即可恢復行駛。跟車巡航最高速度可以到達180km/h的它在快速道路、高速公路上能舒緩長途的駕駛疲勞,即使於鄉間小路、尖峰路段也可以降低駕駛壓力。

「LTA車道循跡輔助系統」就是「車道維持輔助系統」,除了具備「車道偏移警示功能」及「自動轉向輔助功能」外,當ACC全速域主動式車距維持系統開啟時,駕駛亦可同步啟動「車道循跡輔助功能」,它會將車輛行駛路線維持於車道中心,當行經車道不明顯的路段時,系統仍可循前車軌跡,將車輛維持車道置中,降低意外發生的可能,如果沒有前車可跟、標線不清下,系統會解開,這時車上儀表的液晶圖示兩側線會變成空的、未填滿色狀態。

我們實際計時把雙手離開方向盤約13、14秒,儀表資訊螢幕就會警告你要把手放回去、假如都沒理會,它就隨即顯示解開「類自動駕駛」的車道維持功能。如果回握方向盤,這時無須重新設定車道維持功能,系統會持續執行把車置於車道中央的任務,相當便利。但不管是「ACC全速域主動式車距維持定速系統」、還是「LTA車道循跡輔助系統」,都只是輔助性質,駕駛人方便歸方便,但絕對不能把它當作理所當然的隨便。

Toyota RAV4 2.5 Hybrid 2WD規格表

動力型式:2.5升直四汽油+電動馬達

引擎排氣量:2487c.c.

最大馬力:178ps/5700rpm

最大扭力:22.5kgm/3600-5200rpm

G1電動馬達:啟動馬達

G2電動馬達:120ps/20.6kgm(前驅)

電池形式:244.8V 鎳氫電池

綜效馬力:218ps

變速系統:E-CVT無段變速

懸吊結構:(前)麥花臣 (後)雙A臂

車長寬高:4600×1855×1685mm

車型軸距:2690mm

車型重量:1700公斤

平均油耗:21.3km/L

車型售價:115.9萬元

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