2019東京車展直擊:跳脫常規思考的首款電動車,Mazda MX-30 準量產車 2020 年歐洲先行發售

CarStuff人車事 發布於 2019年10月24日00:22 • Jason Hu

Written by: Jason Hu

Mazda 在明年即將邁入 100 週年,為了永續發展下個百年,這間中型車廠也不得不開始跟隨潮流進軍電動車事業。因此在 e-TPV 車款正式給歐洲與日本媒體試駕之後,在本屆東京車展原廠正式發表 MX-30 量產原型車,將會在2020年將率先在歐洲市場發售,售價為3萬3990歐元。而聽到 MX,或許很多人會好奇為何叫這個車名,而且不妨回憶一下,經過90年代之後 Mazda有多久沒有推出以MX為名號的全新車型了。

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根據社長丸本明(Akira Marumoto)在新聞發布會開始時致辭時說,MX這個名字,為什麼不是單純數字,或者CX呢?因為這是一款“挑戰刻板觀念”的車款,於是就用上了MX,而全車底盤本質上跟 Mazda3/CX-30一致(畢竟這個底盤在開發之初就有電氣化的打算),因此車身尺寸其實跟CX-30相差不大(前者稍高)。

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當然就外觀而言,MX-30 與 CX-30 車殼的測試車差異頗大,雖然還是非常魂動,但Mazda 在這台車上提出了 Human Modern 概念,設計跟現行 Mazda 車款有很大差別,尤其是那更加尖銳的車頭,是不是很有未來感?還有那致敬 RX-8 的對開式車門,裡裡外外都具備與傳統 Mazda 燃油車完全不同的樣貌。

內飾雖然還是維持了新世代 Mazda 極簡風格設計,但扶手箱/變速桿的位置顯然更有層次感,後方還設有鏤空空間以供乘客放置零碎雜物,此外空調調節區域還換上一塊大螢幕,這可是Mazda 難得一見的花俏設計呢!

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不過動力系統表現應該會讓很多人不明就裡,MX-30保留了此前e-tpv的同等規格,這套名為e-SKYACTIV的動力系統,單一電動馬達可以輸出的最大馬力為143ps,峰值扭矩約為265Nm,電池容量為35.5 kWh,續航里程約為210km。

當然這點社長也在現場補充,由於 MX-30 主力市場設計在歐洲,駕駛者每天的平均駕駛距離為50km,所以210km是足夠使用的,另外考慮電池製造時的二氧化碳產生量、電池壽命結束後的回收成本以及環境負荷等問題,Mazda 認為 35.5kWh的電池是最為理想的選擇。

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而在會後筆者詢問 Mazda 歐洲研發部Christian Schulz 為何續航力不比其他車廠?Christian 表示車廠不應該為車輛提供過剩的電池容量,而是要實際去思考消費者到底需要多少續航里程?在考慮到實際需求的前提下,造多大的電池才能「有效減少」二氧化碳的排放量?這才是 Mazda 關心的地方。

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即便是做電動車,Mazda 也有很多有異於常規電動車的設計,譬如之前在e-tpv身上那套通過聲音,來加強你對車輛動力掌控感的系統(在你收放電門時,車輛會發出不同的模擬聲浪,可以關掉),也會出現在MX-30上,不僅如此,相較於其它電動車,MX-30的電門反應更為線性,動能回收系統的作用也非常弱,不會給你很噁心的感覺。Mazda 表示要減低車速,就應該乖乖地踩剎車,這是作為一個駕駛者早就習慣的動作。而不是單純地放開油門踏板,利用動能回收系統完成製動,這是不合常理的。

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基本上就筆者個人現場觀察,MX-30是一款挑戰傳統電動車理念的新產品。由於 Mazda 屬於中型車廠,沒辦法很快速地推出大堆純電車款,因此為了品牌首款電動車,Mazda 選擇維持它卓越外觀與設計以及出色的駕馭體驗。當然他們也確信,MX-30能夠充分滿足消費者的需求,但這會不會過於理想化,那麼就只好等之後上市時的市場表現而定了。

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