2019東京車展直擊:搭載雙馬達 i-MMD 油電系統,第四代 Honda FIT 回歸原點正式亮相,2020年2月發售

CarStuff人車事 發布於 2019年10月23日13:39 • Jason Hu

Written by: Jason Hu

眾所期待的 Honda FIT 第四代車款,終於在今天東京車展正式世界初公開。FIT 第四代到底有多重要呢?重要到他列為本次車展第一號發表的對象就可以知道了,而 Honda 也趁著這次機會正式對外公開全新 HYBRID 車型命名 e:HEV”。計劃在2020年初使用指定的雙馬達混合動力系統新款“ Accord” 也在日本首次亮相。

至於正式上市日期方面,Honda FIT 將與 Toyota Yaris 同一時間於 2020 年 2 月正式發售!

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第四代 FIT 分成: BASIC、 HOME、NESS、CROSSTAR 與 LUXE 五種車型,這是刻意讓消費者能夠有多重的選擇。與過去 Honda FIT 強調動感不同,新一代 FIT 反而目標回歸到第一代車型的初衷:成為新世代小車的標準,同時能夠在世界各地都受到消費者的喜好,因此在「舒適性」上比起現行車款更為著重,同時保持在車型中繼承的“寬廣的內部空間”和“易於使用”的兩大個性。

不過或許也是因為如此,過去強調運動性的 RS「Road Sailing」規格這次卻沒有出現當中,另外這五種個性也沒有一項是跟運動化沾上邊的。

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外觀上FIT 第四代又走回類似初代的可愛圓潤樣貌,三角形大燈組與現行款銳利的 Solid Wing Face 完全不同。車身輪廓則繼續維持 One-Box 的設計,不過車尾部分可以看到尾燈組從上一代的包角式樣改成了橫條式設計,某種程度也是透露未來 Honda 的新家族設計語彙。

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而前面提到得五種車型特色如下:

  • BASIC:入門車款,車頭採用較為陰柔的可愛面貌,而且各項設計都是以「極簡風」為主。
  • HOME:外觀與 Basic 相同,但內裝採用高質感以及多種顏色和材料,例如由優質材料製成的天然質感織物座椅,真皮方向盤和優質光滑的軟塑料。
  • NESS:內裝採用防水材質鋪成,不過外觀維持 Basic/Home 的基調。
  • CROSSTAR:與 Freed 相同走跨界風格,內裝座椅與材質都採用高防水設計。
  • LUXE:走高級化路線,致力於追求質感和手感,旨在營造優雅舒適的空間與。外觀採用鍍鉻和特殊設計的16吋鋁圈,內裝則大量採用真皮座椅設計。
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而為了確保出色的可視性,A柱採用了與以前不同的橫截面結構,筆者實際做進去的死角的確比現行款好很多。當然內裝的改革就是不再堅持駕駛者導向,但從入門車款就具備數位化儀表板也是一大亮點,中間螢幕採用獨立式樣,而現行車款的電容式樣恆溫空調則是再度回歸旋鈕式樣。而全車系標配 EPB 電子手煞車,雖然前陣子傳出因為供應商品管瑕疵造成販售延遲至 2020 年 2 月,但相對於同級車還是採用傳統手煞車的設計高級很多。

而車載通訊模塊“ Honda CONNECT” 也是首度出現在 Honda FIT 身上,通過智慧型手機能夠進行遠程操作,在發生事故等緊急情況時汽車本身可以連接到緊急支持中心,並且可以快速準確地做出回應,並且 Honda ALSOK可以在檢測到異常時派出一名警衛提供這些服務,未來還會加入 Honda Total Care Premium 功能。

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當然前面提到 FIT 這次主打「舒適」,因此前座刻意採用新開發、將導入在高級車上面的新一代人體穩定座椅。通過採用牢固支撐身體的表面支撐結構,座椅結構可為您提供柔軟的舒適感,即使您長時間開車也不會感到疲勞。而筆者實際乘坐也是比現行較硬的泡棉設定來得好;後排座椅具有與傳統座椅相同的座椅佈置、ULTRA 空間佈局也存在,並且通過採用足夠大且厚的軟墊,成年人可以無壓力地坐下,獲得了與高級轎車相似的舒適坐姿。

不過呢,筆者身為第三代車主還是發現與現行款不太一樣的地方,比方說副駕駛座杯架終於加回來了、前中央扶手不見、後座全折疊沒辦法全平面呈現等,雖然原廠並沒有講為何會如此,但筆者猜測應該是全新的平台加上雙馬達/電池組設計,讓新一代 FIT 後座空間有所差異。

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主動安全系統部分,Honda FIT 在全車系均標配有安全駕駛輔助系統“ Honda SENSING”,並將前後八組聲納雷達列為標準配備,還使用了一種新型的“前廣角攝影機”,該可在大範圍內檢測車輛前方的狀況。配備上則增加了遠距離防撞煞車系統。

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至於動力系統部分相信大家都已經明瞭,原先僅有中型車、大型車採用的 Sport Hybrid i-MMD 雙馬達油電混合系統,將正式導入於 FIT,也象徵著 Sport Hybrid i-DCD 系統將慢慢退出市場。與中型汽車採用的傳統技術相比,小型車專用的 Sport Hybrid i-MMD 重量顯著減少到13.2kg。使前後長度縮短20mm,使其更小。電動馬達通常與質量、尺寸和成本大致成比例。更小更輕的話成本可以降低。與2018年相比,本田預計到2022年將包括雙電凍馬達、電池和逆變器在內的系統成本降低25%。

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其他動力部分包括現有的 1.5 i-VTEC 直噴引擎,至於外界傳得亂七八糟的 1.0 VTEC TURBO 三缸引擎是否會導入,據了解目前 Honda 本社並不打算將其導入日本、北美、中國與亞太等市場。

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