200萬内純越野7座休旅唯一選擇?SsangYong Rexton堅持走自己的路

CarStuff人車事 發布於 2019年07月22日09:48 • 邱志翔

Written by: 邱志翔

近年來露營風潮盛行,再加上貨卡後座不能坐人的恐龍法令解禁後,讓越野SUV及運動皮卡的能見度頓時提高不少,成為車商新開的另一片戰場,而身為純正越野SUV專家的SsyangYong雙龍汽車依然堅守本業,於2017年、2018年相繼推出的第四代Rexton / Rexton Sport雙車型,鎖定的就是這個市場級距,僅管台灣時隔一年才同步上市,但卻也讓這個市場多了「主流外的選擇」。

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而本次CarStuff試駕的車型是全新一代Rexton,採單一車規,建議售價為186.8萬,與商用取向的運動皮卡Rexton Sport不同,它主打是3排7人座的旗艦級休旅,兩車在外觀與內裝上也因為車格定位上稍作區隔,但可以肯定的是越野機能都有一定水準。

其實說到俱備越野能力的三排座SUV,國内選擇少之又少,僅有Toyota Land Cruiser Prado及Mitsubishi Pajero,但兩款車身價都高於200萬以上,前者263萬,後者228萬,因此Rexton幾乎可以說是200萬内的唯一選擇,那又為何會是「主流外的選擇」呢,原因無他,就是因為SsangYong在台灣的品牌知名度並不高,但「冷門」也不代表它不行,因為光看總代理永嘉雙龍汽車端出的牛肉還真是香阿!

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Rexton除了有平價品牌唯一「三排七人座純正越野休旅」的產品特點之外,從配備面著手的話,它還有20吋超大尺碼鋁圈、可支援Apple CarPlay / Android Auto連接的8吋觸控螢幕、電動玻璃天窗、駕駛座8向電動調整含3組記憶功能、副駕駛座6向電動調整、雙前座冷熱通風 / 後座加熱座椅、電子手煞車含Auto Hold功能等,而上述洋洋灑灑的配備可能也要200萬以上等級的高級車才會有了。

而車輛安全Rexton也是歷年SsangYong車系之最,除了81% HSS高強度鋼材及新式防撞大樑設計外,還包含9 SRS氣囊、FCW前方碰撞預警、AEB自動緊急煞車、LDW車道偏離警示、FVSA前車啟動警報系統、BSD盲點偵測、RCTA後方橫向來車警示、LCA自動變換車道輔助系統、HBA智慧型遠光燈等,不過沒有ACC主動跟車系統算是它的一大硬傷,但其實細究才發現國外販售的版本就沒有這玩意兒了,但綜合下來安全配備也算齊全了。

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全新第四代Rexton首次在台亮相是選在2018台北新車大展,算是首爾車展後首次在亞洲首演,在韓國創下發表後10天內接單超過3,500張訂單的紀錄。本次全新一代的Rexton原廠在開發之時即以「Great 4 Revolution」四大重要改革來定義,包含Driving Revolution(駕馭革新)、Safety Revolution(安全革新)、Style Revolution(風格革新)以及High-tech Revolution(科技革新),因此可以預期Rexton將會與過去截然不同!

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首先,先從個人覺得差異最多的外觀與內裝談起。無論是上一代的Rexton W,又或者是SsangYong其他車款,因為過於質樸的樣貌,總是沒有給人太多記憶點,然而這一代Rexton無論內外觀都有給人向上升級的感受,或許這也是弱勢品牌力爭上游不得不的決定。

Rexton的外貌是承襲自2016巴黎車展「LIV-2 Concept」概念車設計風格,並以新世代家族設計語彙「Dignified Motion」打造時尚動感的全新風貌,車身尺碼來到4,850mm / 1,960mm / 1,825mm(長/寬/高),雖然身形較上一代Rexton W來的魁梧,但透過更多的鈑件折線,像是引擎蓋兩側、車側以及輪拱的肌肉線條等點綴,尤其車頭更為繁複的設計搭配燻黑橫柵式前氣壩及鍍鉻水箱罩飾條的組合,外表反倒比以前動感許多,不過筆者的目光不時停留在那超「蝦趴」的20吋濺鍍鋁圈上,一來是因為它真的蠻亮的,二來也是因為這個大尺碼的規格,刮到或換圈胎應該是不便宜吧…

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車側並未配置踏板,對於身材嬌小的朋友上下車可能有些不便!
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Rexton畢竟是屬於5+2座的車型,第三排座椅還是比較適合小朋友乘座,可以看出當第二排調至正常坐姿後,以示範人約170cm的身高來說就顯得有些侷促
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不過也有編輯群持不同意見,認為新一代Rexton整體設計顯得時尚又大氣,將傳統越野車粗獷的氣息有些削弱,但筆者倒是覺得車頭比以前更霸氣就是了。

至於內裝應該是可以用「不可同日而語」來形容,不過這當然也跟售價漲了不少有關。新一代Rexton透過高級車的鋪陳手法想扭轉過去Rexton W陽春且稍嫌沒有設計感的內裝,車室座艙採用大量特殊縫製之真皮皮革與高級實木打造豪華車室空間,老實講進入車室的第一眼真的會給人1A2B的錯覺,尤其是座椅的泡棉設定軟硬適中,支撐性與兩側的包覆性都堪稱水準之上,經查詢才知道,原來這張座椅還有獲得2017「Ergonomics Design Awards」人體工學大賞殊榮。

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新一代Rexton整體儀表板的設計比起前款Rexton W顯然也是好看許多,除了用料上採用更多軟質塑料包覆外,設計上也更加洗鍊,像是三幅式方向盤就立體許多,擺脫過去如同商車的設計及握感,而中央螢幕也從之前的視線以下移到上方的「正常」位置,並順應現代消費者需求,導入Apple CarPlay / Android Auto連接功能。

不過筆者認為內裝最值得介紹的功能或許是7吋3模式數位動態儀表板,將提供有一般模式、動態模式以及引擎轉速連動模式,其中最特別的當屬畫面中央會有類似賽道標線的動態模式,標線會隨著車輛前行而移動,算是蠻有趣的設計,但卻也是蠻危險的雙面刃,因為動態的物體更容易吸引眼球注意,駕駛可別只盯著儀表看而忽略了前方行車視線才是。

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7吋3模式數位動態儀表板,提供有一般模式、動態模式以及引擎轉速連動模式
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可支援Apple CarPlay / Android Auto連接的8吋觸控螢幕
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環景影像系統也是在此顯示,在狹小巷弄穿梭或是越野路面相當好用!
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Rexton雖然是越野取向,但畢竟是三排七人座休旅,乘坐及行李廂空間自然也會被消費者檢驗。拜2865mm軸距之賜,讓Rexton本質上擁有不差的車室內有效空間,尤其第二排座椅具有前後滑移及椅背傾倒功能,讓乘客可以調整至最佳坐姿,而第二排座椅也可輕鬆前翻,以便乘客進入第三排,不過Rexton並未配置側踏板(需選配),對身形較嬌小的朋友來說不易上下車,整體而言第三排礙於空間不大,以示範人約170cm、身形適中的成年人來使用就會顯得略顯壅擠,即便是已經有些正襟危坐,但大腿的支撐性仍不足,所以還是建議給小朋友乘坐,至於空調系統也算是一大優點,除了前座雙區恆溫冷暖空調、後座出風口外,第三排也有專屬的空調系統,這對台灣夏日炎熱的天氣型態可說是一大福音,另外它還配備附離子空氣淨化器、室內粉塵異味過濾器、空氣品質感知自動切換循環系統等協助,讓車室內能常保清新空氣。

至於後箱容積也是這類買家相當注重的一環,但SsangYong顯然是相當有信心,因為規格表上就直接「給好給滿」各種變化下的行李箱空間,後座6/4分離及第三排5/5分離提供靈活的空間應用。(請參考下表)

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為了保有傳統越野的本質,Rexton還是建構在你我熟悉的分離式大樑底盤之上,而這基本上也就是沿用過去Mercedes-Benz W163 M-Class 的底子,不過全新一代Rexton為了兼顧一般道路的乘適性、操控、安全及油耗表現,也導入了全新開發的「Quad-Frame」四框體底盤結構,63%採用強度590MPa以上高剛性鋼材,全車身81.7%採用AHSS(Advanced High-Strength Steel)先進高剛性鋼材,結合前輪獨立雙A臂、後輪多連桿懸吊系統,除了大幅提升安全性外,也減輕了全車重量,自然也讓乘坐舒適性、操控及油耗表現進步不少。

Rexton的動力心臟仍落實柴油SUV專家的精隨,導入符合歐盟六期環保法規的2.2L e-XDi220新世代低震靜音柴油渦輪引擎,擁有181ps / 4,000rpm最大馬力,而42.8kgm的峰值扭力在1,600rpm時就能釋放,並延伸至2,600rpm都能享有保滿的輸出,變速箱搭配由M-Benz提供的7速自排變速箱,同時配備 SsangYong專屬4Tronic分時四驅系統附中央差速器鎖定,以及2H/4H/4L電子式旋鈕加力箱,可想而知越野性能依舊超群。

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當天試駕路段刻意選在基隆山區,而且某些路段還是由礫石組成的未鋪裝路面,是一般SUV望之卻步的路段,不過這對Rexton而言絲毫不是問題,只要善用中央差速器鎖定功能及電子式旋鈕加力箱切換,搭配著進入角20.5度、離去角22.0設定,即便再惡劣的地形都算是可以輕鬆攻克,不過這在試駕之前大概就已經可以猜到了。

就筆者而言,最令人驚艷的可能是Rexton在on-road方面的表現,雖然仍是分離式大樑底盤的設定,當車輛遭遇不平坑洞時,對於震動處理的細膩度先天性上自然無法與一體式車身比擬,彈跳感在所難免,但透過車身的剛性強化將諧震效果減低,乘坐的舒適性也如預期的加分不少,同時高速的穩定性也比舊款好很多,多次高速變換車道也沒有什的大礙,另外就是輕量化也讓加速更省力,重踩油門時42.8kgm峰值扭力所帶來的推力也是有感,不過這具變速箱平時為了追求更好的油耗會積極進擋,所以若要更即時的動力輸出,建議還是切至M擋手動升降比較順手。

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總結來講,全新一代的Rexton並沒有因為大眾口味偏向舒適型休旅,而捨棄自己的越野之道,但這或許也是弱勢品牌突破市場法則的唯一方法,以獨特的產品定位鎖定特定族群,回歸市場面來講,Rexton也是目前台灣市場200萬内能買到純越野7座休旅唯一選擇,就C/P值而言絕對超值,但最大的挑戰我想不用多說,那就是台灣消費者對SsangYong還是很陌生…

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