就如同現今Ferrari、Lamborghini等超跑品牌「可能」或「即將」推出SUV產品之際，大概在20世紀進入21世紀的這時期，聽說Porsche要推出休旅車，對許多車迷而言無疑是一大震撼，畢竟以打造性能跑車、並投入大量心血於賽車領域的Porsche，很難讓人聯想旗下產品竟與強調務實、家庭使用的SUV產生連結，但十幾年過去後，Porsche以市場銷售表現印證當初這項策略的成功，況且後來又追加了另一款休旅車產品Macan，也造就Porsche愈來愈高的能見度。
其實我與許多車迷一樣，夢想能買部911當作日常座駕，但隨著家庭成員增加，又覺得自己的筋骨不再像年輕時柔軟，能在車高極低的跑車上自在穿梭，Cayenne的問世正好命中像我這樣的用車需求目標。首先，握著方向盤、眼看上面的金色盾牌廠徽（滿足虛榮心）；接著，SUV充足的空間，無論載著一家大小或是去賣場採購都適用（不會被家人嫌）；最後，出色的性能表現，也能滿足閒暇時跑山或放肆兜風的需求（自己開得爽快）。三個願望一次滿足，如果買車、養車對你不是難事，有什麼理由不會動念看上Cayenne？
當然，我還沒有真正擁有過一輛Cayenne，因此評論這部車日後養護或是售後服務能否讓人滿意還是言之過早，但其實Cayenne與我的媒體生涯淵源頗深，因為從第一代車型發表開始，無論是入門級距還是頂規的Turbo S車型，每款我都曾親自試駕過，而無論嚴苛的Offroad路面還是冰天雪地的極地考驗，也曾是我駕著Cayenne所踏過的道路，所以這次全新發表的第三代Cayenne，怎麼能錯過本回全球媒體首試的機會？於是來到有點陌生的希臘克里特島（Crete），與全新Cayenne一同展開連續三天的試駕體驗！
從台北前往希臘並沒有直飛航班，而要到位於希臘南方外海的克里特島更是不容易，我們先搭乘土耳其航空抵達伊斯坦堡，再轉機至德國慕尼黑，接著搭上由Porsche原廠安排的包機抵達目的地，全程約耗時26個小時。據說克里特島在西元前3000年就已有古文明的發展，著名的「荷馬史詩神話」也有關於克里特文明的記載，現今為隸屬於希臘的第一大島，總人口約62萬人。
抵達後沒多久，原廠人員隨即進行產品簡報，介紹第三代Cayenne的變革之處，而我在上個月也獲得原廠邀請，前往德國杜塞道夫的ADAC安駕中心，透過原廠安排的Workshop課程提早了解新車型的進化重點，不過我們上次見到的仍是測試用原型車，這次終於能一睹量產車型的真面目。
從簡報中也可以看到，第一代Cayenne共生產超過27萬輛，第二代車型更超過50萬輛，也成為Porsche歷史上賣得最好的車型。
接下車鑰匙，發動上路後隨即展開這次的試駕活動。而眼前的儀錶板也是第三代Cayenne的進化項目之一，僅保留中置傳統式轉速錶，兩旁則由液晶螢幕取代。
一開始，還是先幫大家複習一下Porsche Cayenne的演化史；在Cayenne問世之前，Porsche旗下產品勢力單薄，原廠也很清楚光靠著911與Boxster車系對於銷售表現並不會有「爆炸性」的成長，還記得我以前還是汽車雜誌菜鳥編輯時，每個月整理新車銷售數據名單，Porsche車系總是歸類在「稀有車」的分類中；然而第一代Cayenne在2002年發表之後，這個局勢出現了重大改變。
雖然打造跑車是Porsche的擅長項目，而在集團的奧援之下，Cayenne不僅擁有成熟的產品表現，同時也加入Porsche所強調的跑車精神，外型設計上也可看到鮮明的家族風格，出色的性能表現也呼應其車名（Cayenne正是辣椒的意思）。2006年第一代Cayenne推出了小改款版本，不僅車頭造型變得銳利，此時也加入性能更強大的Turbo、Turbo S等車型，而對於操控性能的提升，Porsche推出PDCC動態底盤控制系統、PSAM主動式懸吊等輔助配備，使得這部體型不小的豪華SUV也擁有俐落的操控表現。
Porsche在2010年推出第二代Cayenne，擁有更加動感、年輕化的外型，車內空間也隨著體型而放大，無論性能與操控表現亦有明顯進化；而在2014年推出了第二代Cayenne小改款，不僅外型更加洗鍊精緻，並陸續換裝新世代渦輪增壓動力系統，包括Cayenne S與GTS不再搭載過去採用的4.8升V8自然進氣引擎，而使用效率更佳的3.6升V6雙渦輪增壓引擎，同時還加入動力更佳，且油耗與廢氣排放都降低的Cayenne S E-Hybrid。
在今年法蘭克福車展前夕推出的第三代Cayenne，外型上的變革並不像當初一、二代車型世代交替時明顯，雖然Porsche原廠強調這次的改款是「內在」多過於「外表」，但掌握幾個重點還是可以輕易辨認新車型的特徵，例如前氣壩部分，中央進氣口是呈現梯形的樣式，中央的橫柵則與兩旁對稱相連，其中LED方向燈巧妙地安置於上端橫柵中，頭燈造型也顯得有精神些。
車尾部分是變動最多的地方，兩側尾燈穿過行李廂蓋相連在一起，Porsche字體則嵌於半透明外殼上，同樣的設計手法也出現在718與Panamera車系中，而尾燈在夜間點亮時，也成為很容易辨識的外觀特色。
Cayenne自第二代小改款之後將位於前葉子板下方的側邊方向燈移至後視鏡，LED燈組也提供充足的警示效果。
第三代Cayenne將LED頭燈列為全車系標配，招牌的「四點式」LED日行燈仍是設計亮點，準車主亦可加價選配PDLS主動轉向式LED頭燈（Cayenne Turbo為標配），提升夜間行駛的照明效果。
本世代Cayenne另一個改款重點，便是輪胎採用前後不同尺寸的搭配方式，也就是前窄、後寬的輪胎配置，其中Cayenne與Cayenne S的標準配胎為前255/55ZR19、後275/50ZR19，Cayenne Turbo則搭配尺寸驚人的前285/40ZR21、後315/35ZR21輪胎，巨大的後胎寬度能帶來更出色的抓地力表現，而這次所試駕的基本款Cayenne就選配了與Cayenne Turbo相同的輪胎尺寸配置，同時帶來突出的視覺效果。…繼續閱讀