汽油入門主力先鋒終於上場，BMW 520i M Sport
Written by: Jason Hu
堪稱是今年BMW在台重點車款的全新G30 5-Series，在今年 2月正式亮相之後，總代理為讓消費者能夠更全方位的認識全新 G30 世代的進化，9個月來提供了全部車系給媒體試駕，不過對於總代理汎德乃至於消費者來說，真正能夠締造出銷售佳績的才是今天要介紹的 520i，同時也是原廠面對 Mercedes-Benz E200 衝擊之下的應對之道。在加入了 520i 之後，2018年式樣的 5-Series 就擁有 520d、520i Luxury/ M Sport、530i Luxury/M Sport、530d M Sport、540i M Sport 與 M550i xDrive 等六種車系，選擇上更為多元，售價也從250萬一路橫跨到485萬。
而 520i 車型在總代理的規劃下，共有 520i M Sport 運動風格與 520i Luxury 豪華風格二種， G30 原先就已經很「霸氣」的造型，像是放大版雙腎形水箱護罩、銳利的「Angel Eye」LED 頭燈、標誌的Hofmeister彎角折線等，不過再加上 M Sport 套件之後，不僅前後保險桿變得更侵略性，更運動風的側裙、緞面鋁質窗框、18吋M款鋁圈與275/40 R18 的寬後胎，比起對手E200 Avantgarde 較為「斯文」的扮相，M Sport 更容易成為路上目光的焦點。
隱身在大型雙肋式樣水箱罩後方的為 Air Curtain主動式啟閉系統，另外車側 Air Breather 擾流片也能降低風阻係數。
亮光灰/原車漆設定的運動化後保桿、雙邊雙出矩形排氣系統都是 M Sport 標準配備。
18吋M款鋁圈與275/40 R18 的寬後胎為 M Sport 專屬。
走進去內裝，那股駕駛導向的中控台與 10.25 吋獨立顯示螢幕的特色依舊，不過因應定位上的不同，12.3吋數位儀表板並未列為標準配備（選用配備價格為2萬6000元），但彩色 HUD 抬頭顯示器、四區獨立恆溫空調等配備還是保留下來。而 M Sport 內裝同步更換 M 款三輻式方向盤、M 款跑車雙前座、SensaTec 皮質鋪陳的中控台、鋁質迎賓飾板與剎車踏板等配備，全車更以黑色 Dakota 皮革搭配藍色車縫線，椅子上還有象徵 M 的三色徽章證明運動血統。
M Sport 三幅式樣真皮方向盤，帶來熱血氣息。
SensaTec 皮質鋪陳搭配金屬飾板，讓 520i M Sport 內裝奢華度一流。
配備部分包括ConnectedDrive 旅程諮詢秘書與即時路況資訊、螢幕鑰匙、手寫觸控旋鈕、智能衛星導航、手機無線充電、手勢控制、DVD撥放與六隻喇吧等都是520i 的標準配備，不過 M Sport 多出了抬頭顯示器、環景攝影、遠端3D監控與黑色車內頂篷來強化其高階版的印象。而 5-Series 主打的智慧駕駛輔助套件則維持選用配備的模式，定價為12萬4000元。
在性能方面，520i 搭載的為代號 B48 的 2.0 直四渦輪增壓汽油引擎搭配 Steptroinc 八速手自排，最大馬力184hp/5000rpm、最大扭力290Nm/1,350rpm。有沒有覺得哪邊怪怪的？雖然 520i 並非產品線的入門款，但與 520d 的最大馬力與扭力都分別少了6hp與110Nm，怎麼會有入門款動力比進階版強悍的事情呢？
當然時代不同，車型定位與否已經不能以動力來做為區隔，對駕駛人來說到底夠不夠用才是重點，而G30 世代全面採用高硬度鋼材、以及大量鋁、鎂合金材質，並以 CLAR (Cluster Architecture) 模組化平台打造，有著輕量化的優勢，因此駕駛著車重僅有1,530公斤的520i M Sport，不需要深踩油門就可以擁有飽滿的動力輸出，搭配檔位銜接平順的 Steptronic 八速手自排，你會發現即使比柴油車型扭力少，也不會有動力不足的問題。
而 M Sport 在換上降低10mm M跑車化懸吊、以及比 Luxury 更寬的後胎設定下，BMW 傳統敏銳且精準的指向性特色依舊。在偏硬的阻尼設定下，雖然擁有非常直接的路感，但行駛在不平路面的碎震並沒有硬到會直接傳遞到車內，避震系統能有效過濾，可以說在熱血之餘還保有一點舒適性。
如同前言所提到的，BMW 總代理汎德對於全新世代的 G30 5-Series 可以說是寄以厚望，不僅去年11月就已經搶先空運一台實車進行 VIP 賞車會，自今年初開始也一路不斷的藉由多款不同動力總成的試駕來維持在新聞版面的鋒頭，在產品面部分也的確夠資格與 E-Class 一較高下。
只不過回到現實面來看，自3月正式發表的 G30 5-Series 雖然擁有不輸給 W213 E-Class 的動力與配備編成，但入門車型 520d 再上來就直接跳到 530i ，中間落差將近 70 萬，無形中嚇退一群想要汽油車、但不想花超過300萬的消費者，所以半年過去僅有6月以微幅落差超過對手，對於砸重金推銷 G30 的汎德來說自然不是滋味。
因此在落後對手半年之後，總代理終於盼到 2018年式樣的 520i 車型，並且藉由原廠的大力支援下，在留下大多數實用與科技配備之下，開出了266萬與286萬的價格，填補了原先的空窗，更能直接狙擊 E200 車型。實際體驗了520i M Sport 半天之後，的確少了不少科技配備，但無論是行路感、動力表現等方面，都維持 G30 的一貫水平，如果你覺得 Luxury 對你來說不夠用，選擇 M Sport 就多了點直覺的操控感受，一款高級中大型房車該有的 520i 幾乎都能給你，而且終於不用再花超過300萬以上的代價購入汽油車款，相信在這款銷售主力導入後，對於未來幫助 5-Series 整體銷量應該不是件難事。