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2022 洛杉磯車展現場直擊:最後的本田燃油驕傲,Honda FL5 Civic TYPE R

Written by: Jason Hu

全新 Civic Type R 在 9 月於日本發售之後,其實在北美市場也在同一時間推出!生產地為埼玉工廠,不過由於供貨不穩的關係幾乎都要等待半年以上、在北美甚至已經要加價2萬美金左右,但依舊不減性能迷的追捧。

而在洛杉磯車展上,我也有機會實際看這款最後一款配備純燃油引擎的 Honda 性能車,除了作為 Civic 50 週年的賀禮以外,也有著宣示 Honda 燃油引擎技術極致的意味所在,更是 TYPE R 30 年來不斷往前的極致象徵。

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Civic Type R FL5 少了 FK8 世代過於狂傲的空氣力學套件,反而以低調沈穩中蘊藏性能味的方式呈現,而從 FN2 開始的 Type R 大尺寸尾翼、 FK8 延續而來的中置三出尾管等特色都保留下來;另外加寬的葉子板、更具侵略性的保險桿搭配用運動型蜂窩狀內網,與車內的蜂窩狀裝飾相呼應,輔以前葉子板進氣口和前輪後面的新側梁設計提高了氣流效率。Type R 獨有的寬體後門和重新塑造的後保險桿,更突出了侵略性的姿態,後擾流板採用細長的鋁壓鑄支架,通過擴大後擾流板下方產生負壓的區域來增加下壓力。

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另外前進氣中網開口面積擴大了48%以提高散熱性能,如此優秀的“氣流佈局”讓從進氣開口吸入的新鮮空氣能高效地通過散熱器,同時散熱器的尺寸和風扇容量有所提高,並從引擎蓋上方的通風口排出,改善了排氣熱量和空氣動力學,更能應付強大性能壓力之下的散熱效果。

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內裝部分同樣維持標準車型的設定,Type R 標誌性的紅色賽車座椅、地毯和飾版通通都包含在內,另外 Type R 車型編號銘牌也是每一款車獨有的設定。具有高摩擦係數的仿麂皮內裝可減少高 G 值駕駛情況下的身體左右擺動的狀況。全新的+R駕駛模式專屬儀表設計,讓駕駛者即時獲得必要的信息,內含圖像式引擎轉速顯示、轉速指示燈和位於頂部的檔位指示器等。

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下方的多功能顯示屏可以顯示駕駛員選擇的車輛信息。不過車內最令人驚喜的應該是 Honda LogR 專用數據記錄器應用程式,這套系統除了標配在 Display Audio 車載系統當中,還可以顯示車輛行為和各種訊息的性能監控功能,還採用了自動分析和評分數據的創新功能,駕駛人可以在與TYPE R互動的同時享受駕駛樂趣,同時你的操駕技巧也能藉此提升。

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FL5 Type R 也標配 Honda Sensing,採用前置廣角攝影鏡頭,可大範圍高精度檢測物體,前後雷達感知器可高精度檢測玻璃和外牆等非金屬物體。而前方主動煞車預警系統(CMBS)、行人防撞轉向、防止道路偏離功能、主動巡航控制(ACC)、車道維持輔助系統(LKAS)、油門誤踏煞車系統、領先車輛啟動配備通知功能、標誌識別功能、自動遠近光燈切換、盲點偵測、倒車雷達系統、倒車支持等都標準配備。

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動力系統部分 FL5 採用大家熟悉的 2.0 VTEC TURBO 四缸渦輪增壓引擎搭配六速手排的設定,藉由渦輪增壓系統的更新,最大輸出功率提高至330PS、最大扭矩提高至420Nm。也就是說這具引擎其實已經成為目前 2.0 TURBO 的極致體。

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此外,為了提高轉彎性能、進一步提升車輛性能,還跟 Michelin 聯合開發 TYPE R專屬調校輪胎:265 / 30R19 Pilot Sport 4S。通過將輪胎寬度擴大到 265 mm,並結合基於米其林專有技術的不同特性的胎面膠,在保持濕路性能和耐磨性的同時,實現了出色的乾地抓地性能。除了採用“反向輪網結構”外,還減少了車輪內側的變形,並在轉彎 G 和加速/減速時穩定了輪胎內部的地面壓力,進一步改善了地面接觸。

為了實現更直接的加速工作,引擎 ECU 驅動力控制也進一步優化,提高了引擎對油門踏板開度的反應,能在整個範圍內提高了對油門操作的驅動力反應與回饋。

變速箱雖然維持六速手排,但開發了全新設計的換擋結構。優化變速器內部的換檔連桿機構,提高了5檔到4檔對角換檔的平順性,進一步提升了乾淨利落的操作感。時為了適應換檔感覺的演變,離合器飛輪的重量已經減輕。

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底盤結構上除了支撐剛性,而四輪獨立電控的「主動阻尼避震」能控制車身側傾和並及時調整阻尼,另外繼承了前代車型的兩片式碟剎系統,即使在賽道上也能獲得穩定的剎車手感。通過提高對剎車的空氣引導效率,降低在賽道上連續行駛時剎車溫度的升高,實現穩定的剎車效果和抗衰減。

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最後消音器的中央管道新配備了主動排氣閥機構。通過根據引擎轉速優化氣門開度,在滿足車輛外部噪聲法規的同時,實現了引擎輸出的提高和彭拜的排氣聲,搭配主動聲音控制系統(ASC),可在車內產生悅耳的引擎聲音。

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