如果你終究是要開電動車的，或許在體會過EQE之後，可能也不會太留念現在車庫裡的E-Class了！
賓士E-Class作為國內中大型主管級房車的指標車款，如今遇上同樣掛名「E字輩」的自家人EQE來瓜分大餅，不僅挾帶新平台、新設計，還有純電動力來加持，但實際開起來真的有與「賓士E哥」齊名的實力嗎？
EQE是第二款以EVA純電平台所開發的車款，定位於同平台的EQS之下，國內供應EQE 300和AMG EQE 43兩種車型。受惠於電動車專用平台，無須預留引擎空間，因此即便車長與E-Class相當，軸距卻更勝短軸S-Class，兩軸間則為電池組擺放空間。
若你看過EQS，應該不難理解EQE在外型設計上與其有多麼相似了！全車運用圓潤造型來設計，沒有太立體的肌理線條，隨然這樣的特色外型評價兩極，卻是造就0.22Cd低風阻的功臣之一。
頭燈端末處特別加寬，好與EQS的設計區隔，「＞＜」造型的日行燈，入夜點燈更具辨識性，燈組輪廓則與車頭覆面飾板相整合，飾板上滿布的三芒星也進一步提升品牌識別。
不只有著橫貫式尾燈，拱式車頂亦是EQ系列房車的特徵，同時也因為其圓弧車頂造型，讓EQE看起來比實際更短俏，搭配新月形的窗框輪廓，我覺得視覺上還帶點過去S-Class Coupe的味道。
EQE 300於車尾配備一段小鴨尾，為車尾添上一筆運動感。第三煞車燈則突起於尾廂蓋前緣，讓尾背呈現階梯狀，造型上有點特別。
尾廂蓋開啟方式同傳統房車，而非連同後擋上掀的尾門設計，這也是EQE和EQS較明顯的不同之處。
隱藏式車門把手在上鎖或行駛時會自動縮回，讓車側表面平整化以降低風阻，握把則加上鍍鉻件裝飾，搭配無窗框車門的設計，有質感又好看。
19吋鋁圈採寬輪輻設計，以亮光黑為底，搭配銀色彩繪，雖說設計可能基於低風阻考量，但造型稍嫌不夠俐落。配胎採用255/45R19的普利司通Turanza T005，是款以靜肅性和舒適性為訴求的房車用胎。
海灣式座艙設計與EQS如出一轍，藉著飾條和氣氛燈呈現環艙式包圍感，大幅觸控化的中控台換來簡潔開闊的空間，但整體格局與其他非電動賓士車款並無太大差異。
略帶曲面的大面積霧面背光飾板，滿布小三芒星圖案，造型與車頭護板相呼應，小廠徽亦會搭配氣氛燈發光。原廠另提供高光黑、木紋或立體格紋等樣式可供加價選換。
雖然有著12.8吋觸控螢幕，但常駐下方的空調介面佔據約1/5的畫面，車輛資訊則多仰賴上半部的主畫面提供。此外，因系統操作邏輯力求「以最少步驟達成所需之設定」，以致主畫面被多個快捷視窗所圍繞。
中控螢幕也內建車輛電能資訊，包含電量、可行駛距離、查找鄰近原廠充電站等功能，也能預先調整電池溫度，以利於充電時具備較佳充電效率，要開啟充電蓋亦藉由此介面操作，
EQE 300標配雙區恆溫，點選空調介面即可於主畫面顯示相關設定，並搭配圖像顯示，風格酷炫，但按鍵畫面偏小，且實際操作感不若實體按鍵來得直覺。
自動停車輔助和環景顯影皆為車系標配，車輛周圍的雷達感應功能相當靈敏，連前方矮樹叢或地上的飲料杯都能精準偵測。
擴增實境導航也未缺席，結合導航指示與車前顯影畫面，但顯示位置偏低且畫面偏小，加上顯示畫面缺乏空間感，體驗我覺得短時間內得低頭獲取畫面完整資訊，同時還要兼顧車前動態實在不容易，認為技術展示大於實用性。
12.3吋數位儀表沒太多亮點，與燃油車不同的是不存在轉速錶，右側環錶為動力輸出百分比，但10、20、30…的刻度，一度讓我在剛上車時誤以為是時速指示。
運用方向盤的撥片可切換動能回收強度，除了三段固定強度設定外，長按撥片另可切入「D Auto」模式，可結合前方測距輔助來自動調整減速強度，使用起來就像是專門減速的ACC一樣。
無線充電座藏在中船置物槽前方，但位於槽內深處，取放手機不算順手，若杯架還放置飲料，更阻礙了本來就不大的開口，不僅影響使用便利性，下車時也容易忘記取走手機，所幸EQE會在熄火後提醒你：「手機還在車上呢！」
少了變速箱，中船下方空間也被釋出，換來兩個USB插座和置物空間，同時也為中船帶來懸浮造型的視覺效果，實用、美觀又兼具設計感。
全車座椅採皮質包覆，線條造型椅面簡單，椅墊用料柔軟舒適，加上特別長且厚的前緣，為大腿帶來舒適的支撐性，不過即便有電動腰靠，唯兩側包覆感不足，稍微影響了椅背的服貼感。
如同當代賓士，座椅主要調整介面置於門板上，但可能我自己用不慣，總覺得按鍵按壓感不夠明確，甚至旁邊的記憶功能，明明按下下排的設定鍵卻顯示觸及加熱功能，操作起來不覺順手。
多虧與S-Class相當的軸距，EQE後座縱向比E-Class更寬裕。但後座高度較矮，腿部被墊高後反而造成大腿支撐性有些不足，且椅被坐感直挺，不夠舒適。此外，由於入門EQE無多區恆溫，原廠以素面塑膠板取代後座空調面板，視覺上總覺得不甚美觀。
EQE行李廂開口不算大，且門檻高度偏高，兩側被輪拱和電動尾門機構佔據不少體積，但艙室還算方正，官方容積數據為430L。
基於高壓電系的安全考量，俗稱的「引擎蓋」不開放自行開啟，即便試駕的EQE 300為後置後驅的單馬達配置亦是如此，該馬達並有著245hp/56.1kgm的輸出設定。
不能開「引擎蓋」怎麼加雨刷水？雨刷水注入口移置左前葉子板上，按壓蓋板後即可彈出，這設計概念與BMW iX的車頭廠徽類似。
89kWh電池組藏身底盤下方，在WLTP測試標準下具備639km續航里程，充電孔設置於右後葉子板上，採CCS1充電介面，支援最高170kW直流充電功率，官方並宣稱10～80％快充僅需32分鐘，且充電15分鐘即可換來最高250km的續航里程。
多虧馬達起步即全力的特性，EQE 300電門一下隨即輕快起跑，後輪未見半點空轉，動力來得直接又順暢，但不至於突發難受，尤其在剛起步的0～60km/h，能感受充實力道持續穩穩地推進最是過癮，官方0～100km/h加速數據7.3秒，實測得到6.75秒成績，比原廠數據還快，而這樣的加速表現，雖然不到高性能境界，但絕對是充沛好開。
包含節能、舒適和運動，EQE 300具備三種駕駛模式可選，主要在於電門對動力的響應的積極度有較明顯的變化，不論舒適或運動模式都適合作為日常使用，節能模式下起步反應則明顯稍緩些，但即便在該模式下，如遇上超車等需要動力的情境，電門加深EQE就能很快地進入狀況，立即帶來充足的輸出。
車系標配完善的Lv. 2駕駛輔助機制，其他如盲點偵測、後方橫向交通警示和自動光型可變頭燈等，也都入列標準配備。除了設定容易，ACC的車速控制柔和不強勁，置中輔助穩定，碰撞警示功能靈敏，但不會過於積極地介入減速，使用起來兼具舒適與安全，也相當讓人放心。
EQE 300懸吊以舒適為訴求，調性設定稍軟，濾震性佳也保有明確路感，行路品質相當不錯，作日常代步用相當合宜。不過在體感上，或許電動車的寧性度凸顯了環境噪音，來自輪拱的胎噪稍嫌明顯，高速時的風切聲也不時傳入車內，但官方也提供隔音玻璃作為加價選配項目來改善乘車體驗。
試車前我最擔心的，是對電動車速度感的迷失，過去經驗總覺得，少了引擎轉速聲，讓我對車速的評估失去直覺，以致難以判斷當下開多快。但EQE加入的引擎聲模擬音效，喇叭傳來的嗡嗡聲，隨電門深踩、車速提升而逐漸大聲且頻率漸增，雖然很多人覺得音色聽起來很假、不自然，但撇除音色好聽與否，卻幫助我重拾對車速的判斷，我也相信對於許多初次「油轉電」的消費者而言，會是很有幫助的小巧思。
【編輯評論】
輕快會跑不意外 好上手更加分
本質不同、動力不同，EQE何能稱作E-Class對手？EQE 300在電動驅策下，要動力給得即時爽快，要舒適也能平順沉穩，允文允武又操之在手為駕駛信心加持，不過印象更是深刻的，是它不論開起來、用起來甚至聽起來，都給人近似傳統油車的體驗，相信連原本習慣開E-Class的車主也能輕易上手；既然未來電動車轉型已是勢在必行，兼具新鮮度和熟悉感的EQE何不失為值得一嘗的替代選擇？
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