第三代 Mercedes-Benz B-Class 於去年巴黎車展推出之時，本人撰寫了新聞報導 [請按此參閱] ，其相較先前更動感的外貌與更科技的內裝皆留下了不錯的印象。國內市場在台灣賓士的規劃之下選在 6 月份上市，導入車型分為 B 180 及 B 200 兩款汽油動力，原廠日前借出建議售價新台幣 180 萬元的 B 200 基本配備車型供 7Car<小七車觀點> 進行長期測試，以利更深入瞭解此車特色與魅力所在。
未選配 AMG 套件的車頭造型也具有不差的動感與識別性，為了愛護這輛全新的 Mercedes-Benz ，停車自然也得慎選「獨立」車位。雖說 B 200 配備自動停車系統，但停車這檔事壓根難不倒編輯同仁，自然也還沒有機會刻意體驗之。值得一提的是， B 200 原廠配備的倒車顯影系統具備雙重顯示角度，畫質清晰且顯示即時，還附行車軌跡預測，且雷達提示音效會依據障礙物之角度與距離隨時變化，配上良好的視野之下，停車輕而易舉。
首先從接獲 B 200 進行長測談起，在小七先行體驗，完成愉快的採購後， B 200 便交由本人使用。甫見到 B 200 實車並不覺得類 MPV 的造型會帶來龐然大物的感受，反而是流暢的線條設計還保有一絲掀背車型的年輕感，即便未選配 AMG 套件的車頭造型也具有不差的動感與識別性。為了愛護這輛全新的 Mercedes-Benz ，停車自然也得慎選「獨立」車位。雖說 B 200 配備自動停車系統，但停車這檔事壓根難不倒編輯同仁，自然也還沒有機會刻意體驗之。值得一提的是， B 200 原廠配備的倒車顯影系統具備雙重顯示角度，畫質清晰且顯示即時，還附行車軌跡預測，且雷達提示音效會依據障礙物之角度與距離隨時變化，配上良好的視野之下，停車輕而易舉。
B 200 採用 1,332cc 直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，於 5,500rpm 時可輸出 163hp 最大馬力，自 1,620rpm 至 4,000rpm 間皆可輸出 250Nm 的峰值扭力，配上 7G DCT 7 速雙離合器自手排變速箱與前輪驅動之下，整體加速感受十分輕快，換檔銜接也頗為綿密，方向盤後方提供換檔撥片，也可透過中央鞍座上的 DYNAMIC SELECT 控制鍵切換「舒適」、「跑車」、「節能」和「自訂」模式，動力表現令人滿意。稍嫌可惜的是，在隔音表現良好的座艙之內，低轉速起步時的引擎運轉聲浪隨著轉速拉升而略為明顯，幸好可在檔位跳升後立刻消弭，倒也無傷大雅。
動力與操控方面， B 200 採用 1,332cc 直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，於 5,500rpm 時可輸出 163hp 最大馬力，自 1,620rpm 至 4,000rpm 間皆可輸出 250Nm 的峰值扭力，配上 7G DCT 7 速雙離合器自手排變速箱與前輪驅動之下，整體加速感受十分輕快，換檔銜接也頗為綿密，方向盤後方提供換檔撥片，也可透過中央鞍座上的 DYNAMIC SELECT 控制鍵切換「舒適」、「跑車」、「節能」和「自訂」模式，動力表現令人滿意，底盤設定偏向舒適，碎震抑制良好，彎道側傾相較另一輛長測車輛 Focus ST-Line 略大，但仍提供足夠信心。稍嫌可惜的是，在隔音表現良好的座艙之內，低轉速起步時的引擎運轉聲浪隨著轉速拉升而略為明顯，幸好可在檔位跳升後立刻消弭，倒也無傷大雅。更多關於 B 200 的長期測試心得與使用情形，將於日後的文章中分享，敬請期待。
屬於入門休旅車款的 B 200 在乘坐空間、噪音隔絕、行路質感等層面皆擁有水準之上的表現，若對於動力輸出需求較低者可選擇建議售價新台幣 163 萬元的 B 180 車型將入手門檻降低，留下更多選配的自由，打造更個人化的三茫星愛車。
油耗表現方面，編輯接手駕駛 B 200 後前往台中參與 Toyota GR Supra 發表會，結束後的私人行程將燃油消耗至亮起油量警示燈，便先行將 B 200 加滿 95 無鉛汽油後北上返家，接下來多為跨縣市通勤，週末時也駕車出遊，合計行駛 690.19 公里，最後在交由另一名編輯同仁使用前再度加滿 42.67 公升的 95 無鉛汽油，加上稍早另外加入 3.59 公升的 95 無鉛汽油，合計消耗 46.26 公升，換算平均油耗約為 16.18km/l ，接近經濟部能源局所公布的 16.5km/l 測試值，對照出色的舒適與駕馭體驗，可說是十分滿意。
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