[車輛雜談 - 多連桿懸吊設計] 認識一下多連桿的底盤懸吊設計

阿財開車 更新於 2019年07月02日01:52 • 發布於 2019年04月21日05:32 • 黃小華

Mitsubishi Galant 左前輪,可以很清楚的看見類A臂結構
為什麼叫多連桿?顧名思意就是懸吊系統是由多個連桿去組成的。 這種底盤的發明,主要是為了行駛的舒適性,為了讓車輛每個輪胎不管在任何角度下都能跟地面做到最大的接觸,因為是多連桿的設計,所以車輛在行逕間的自由度很大,也因為這種設計在各種角度下讓輪胎保持與地面的最大接觸,所以附加的好處是操控性能(抓得住地面才談得上操控)

不過這種設計的底盤,零件多又複雜,耗損起來特別快,也很佔空間(前後多連桿設定的車,車室空間都不大Orz)養護的成本不算低,所以配置前後多連桿的懸吊很少出現在入門的車型,大多出現在中高階的中大型房車上。 由照片可以稍微領略一下這種多連桿懸吊的複雜性。

Mitsubishi Galant 左後輪 擁有多連桿底盤配置的車真的比較好嗎?看從哪個角度與面向對討探,從駕駛者的角度來看,一輛擁有前後多連桿底盤配置,加上良好的車身鋼性與精確的組裝品質的車,開起來的行路質感確實讓人著迷,但這類的車,大多是中長軸距,所以在靈活性來看,是遠不及僅配置扭力樑的小車刁鑽。
任何的底盤設計都有它對應的用途與車格,不是用了這個就好,用了那個就不好,之前new focus 引起的扭力樑之亂就知道不少消費者的盲目了。
再找時間另開扭力樑篇章。

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