麻雀雖小 五臟俱全 Gogoro VIVA

CarStuff人車事 發布於 2019年10月22日10:09 • 鄭安哲

Written by: 鄭安哲

Gogoro VIVA為Gogoro旗下首部綠牌車型,其鎖定的目標族群是人口密度高的地區,例如截至2019年8月底為止,台灣人口密度最高的城市為台北市,其中前三名是大安區、大同區與松山區,而新北市的永和區和蘆洲區也是不惶多讓。若是你居住在以上地區,上班上學也不用跑到外縣市的話,那Gogoro VIVA或許可以成為你新的代步選擇。

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Gogoro其實非常擅於在外觀上做文章,從Gogoro 1系列到現在的Gogro VIVA,每次一推出新車款,其特殊的外觀總是能在網路上掀起討論熱潮,像這次Gogoro VIVA被說像三角錐、滑板車及精靈寶可夢的喇叭芽,甚至是著名皮克斯動畫主角瓦力,根據原廠設計師表示,這樣有話題性、讓人有記憶點的外觀設計正是他們所要的,而筆者個人的解讀則是像在2012年風行好一陣子的《醜比頭》或是近期的《戽斗星球》,Gogoro VIVA就是想要走一種「醜的很可愛」的風格。

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從設計師的手稿來看,Gogoro VIVA確實是從滑板車的概念來發想,而從站在旁邊以街頭風格打扮的男生來看,Gogoro VIVA就是打算要成為讓年輕人能自由穿梭在街頭,並且展現自我風格的新世代載具。

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Gogoro VIVA缺少了傳統機車的前板,僅用塑料板件包覆轉向總成,與上方龍頭成T字狀態,下方底盤部分則源自滑板的概念,龍頭上方有大燈及方向燈組,皆採用LED光源,但LED大燈僅具備近燈,並無遠光燈功能,因此Gogoro VIVA並不適合在極低光源的環境下騎乘,另外,原廠有推出LED頭燈飾框,有5種顏色可供選擇,售價為新台幣350元。

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儀錶板由於柱狀設計的關係,尺寸也同步縮小,但不至於在騎乘時造成判讀的困難,裡面顯示的資訊,包含電量、時間及里程等,可是一樣都沒少。

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左邊把手總成為BOOST模式鍵、車廂開啟鍵、方向燈以及喇叭按鈕。

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柱狀龍頭算是Gogoro VIVA最大的賣點之一,除了話題性十足以外,Gogoro VIVA大部分的配件都是裝在柱狀龍頭附近,像是:

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輕量化鋁合金前置物籃,售價1,550元

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橢圓小風鏡,售價1,650元

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儀表板飾桿 V2,售價980元

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無線充電款一體成型手機架,售價2,890元

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同心圓防滑踏墊 V3,售價1,490元

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極簡造型鋁合金掛勾,售價590元

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以上列出的還只是Gogoro VIVA配件的冰山一角,官方表示在未來,Gogoro VIVA會發展出超過100種以上的配件,讓車主可以打造出獨一無二的Gogoro VIVA。

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相信很多人會對於柱狀龍頭右方莫名突出的方塊有所疑問,那其實是電磁閥龍頭鎖,不得不說這確實在視覺上造成一些不適應,希望未來原廠能想辦法將此裝置的體積縮小,這樣特殊的柱狀龍頭設計才能更加完整。

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坐墊造型由於僅有一顆電池的關係,前端寬度大幅內縮,已經和大眾所熟悉的燃油速克達的坐墊寬度相差無幾,舒適度也因此提升,而坐墊中間有一條皮帶是讓後座乘客用來抓握使用,因為Gogoro VIVA原廠並沒有附後把手。

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後座腳踏板也比Gogoro 3面積還要小上許多,雖然不再繼承「脛骨殺手」的惡名,但由於面積縮小,也造成後座乘客在踩踏時的不方便。

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車廂空間為21.6公升,可同時放入一頂3/4安全帽與一頂半罩帽,或只是單放一頂小帽體的全罩式安全帽也行,電池旁邊還設有手機置物格,和其他Gogoro車系一樣,VIVA也在車廂預留GoCharger Mobile隨車充電器的插孔。

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自從Gogoro 3發表後,官方非常強力在推廣消費者使用NFC卡片感應鑰匙,Gogoro VIVA當然沒缺席,不過在感應位置上有很大的變革,就是改到車子的左後方,由於設計師發覺有許多騎士在啟動摩托車之前的動作都是開車廂放東西並且拿安全帽,再加上這個位置其實對於平常習慣把鑰匙放褲子口袋的人來說,從口袋拿出NFC卡片感應是比較方便而且順手,但筆者實際使用起來,還是發現必須要適應一段時間才可上手,騎習慣燃油機車的筆者,下意識還是會把卡片拿去龍頭感應,不過由於試車期間走走停停,上鎖、解鎖的頻率密集,筆者在半天的時間就已經習慣這樣的解鎖模式。

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最後來看車尾,尾燈使用和Gogoro 3同款的造型並且整合方向燈,採用全LED光源。而由於標準車款並未裝配後扶手,因此若想要提升後座乘客的舒適性,就必須加購後扶手,原廠提供兩種款式可供選擇:

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舒適型後扶手,售價1,890元

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極簡造型後扶手,售價980元

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在動力系統方面,Gogoro VIVA採單顆電池配置,最大續航里程為85公里。馬達最大功率為3kW,是世界第一款全整合式的輪轂馬達,其特點在具備MCU馬達控制器,可即時對馬達溫度做控管,有效避免馬達過熱,使其能穩定輸出最大馬力4.02hp以及最大扭力9.79kgm。

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煞車系統為前後碟煞,皆為180mm碟盤搭配單活塞卡鉗,並且具備SBS前後連動煞車系統,讓Gogoro VIVA成為目前綠牌級距煞車配置最高檔的車型。

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Gogoro VIVA的懸吊系統,前叉使用正立潛望式前叉,後懸吊系統為雙槍避震器,無任何調整功能。

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輪胎使用的是大家所熟悉的10吋胎,前輪為KENDA K7022性能胎,尺寸為90/90 - 10,後輪為KENDA K7022雙能復合胎,尺寸為100/90 – 10,而原廠設計師也透露,Gogoro VIVA一開始設定是前輪裝12吋胎,但為了符合經濟效益才選擇裝10吋,也就是說Gogoro VIVA的前輪是可以容納12吋胎的,有興趣的改裝玩家們或許可以將Gogoro VIVA的前輪升級至12吋,說不定會帶來截然不同的騎乘感受。而按照10吋胎目前在市場上普及的程度,其實也有許多胎種可供VIVA的車主們做選擇,通勤族可以選節能胎,熱血玩家甚至可以選到熱熔胎。

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接下來要講試駕心得了,不過在開始之前,還是要先聲明一下,Gogoro VIVA的級距是「綠牌」電動機車,因此你要在它身上找到強勁的動力以及刀切豆腐般的過彎能力,除非透過改裝,不然以原廠車的設定來說基本上是完全不可能的,而這個部分也是希望有意購入Gogoro VIVA的消費者們必須要有的認知。

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Gogoro VIVA在一般模式下的極速,經筆者實測為錶速55km/h,但相信大家知道Gogoro車系有「方格旗模式」,在其它車款上是將馬達輸出提升到最大的動力模式,但在Gogoro VIVA上則是變成BOOST模式,類似渦輪車的超增壓狀態,啟動BOOST模式後,Gogoro VIVA的極速會增加至錶速65km/h,BOOST模式做動時間為30秒,30秒後會自行關閉,但沒有冷卻時間,若是需要持續以65km/h的速度騎乘,再次按下BOOST鍵即可繼續使用。

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至於懸吊系統的部分,其實看到那麼細的前叉和後避震,基本上就不用抱太大的期待,這整組懸吊騎短程是還可以接受,但騎長程真的會受不了,在台北市區騎乘,遇到品質不好的柏油路面,每壓過一個坑洞的感覺都能紮紮實實的回傳給你的身體。

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但別忘了Gogoro VIVA是專為都市通勤而生的車款,柱狀式龍頭不僅帶來輕巧的車頭反應,停車也更加方便,就算這次馬達輸出的功力較小,但電動車款獨有的暢快加速能力,在Gogoro VIVA上依舊被保留下來,那種在大街小巷輕鬆自在穿梭的感覺,就像騎一台電動腳踏車一樣毫無負擔。

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不過對於女性騎士來說,柱狀式龍頭設計究竟會不會對穿著熱褲及短裙的女性造成走光危機?筆者也請女性同業來做測試,以下為測試結果:

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若是穿著熱褲騎乘,其實基本上不會走光,因為這類短褲通常比較貼身,褲管和大腿是貼合的狀態,所以不會走光,但若是穿著較寬鬆的短褲,如籃球褲這類的褲子,如果褲管長度在大腿以上,再加上大腿沒有加緊,呈現放鬆狀態就有可能走光。

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當情況換成短裙的時候就真的比較危險了,走光機率大增,就算是穿著窄裙,也得夾緊大腿騎車才不會走光,若是穿著裙襬較寬的短裙,建議裡面還是多穿一件安全褲,騎乘時迎面而來的風壓,幾乎百分之百會把裙襬吹起來。順帶一提,這柱狀式龍頭設計,在下雨天時,前車濺起的水花基本上會噴的你整個下半身都濕。

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那以上缺點原廠有沒有提出補救方案呢?有的。原廠當初在規劃配件時,就有設計一個前板可供車主加裝選購,聽說近期就會正式販售了,有需求的VIVA車主們請再多等待一下。

同場加映:設計團隊手稿及創意發想衍生車款

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