駕駛輔助≠自動駕駛!你應該這樣使用你的ADAS

8891汽車交易網 更新於 04月03日03:28 • 發布於 04月03日00:00 • 8891新車

越來越多車款搭載著進階駕駛輔助系統,而抱持正確的使用心態能讓你的用車體驗更加安全!

●過度仰賴恐致危險
●了解系統運作限制
●駕駛須做即時應對

兼具安全性與實用性,同時又能作為科技賣點的「先進駕駛輔助系統(ADAS)」,逐漸廣見於當代新式車款上頭,並有助減輕駕駛長途行駛之負擔,然而卻也存在著「過度依賴」的盲點。

或許由於部分車廠過去曾以「自動駕駛」等字眼藉以行銷自家ADAS系統,加上部分宣傳文案也隱晦地包含有相關意象,可能讓駕駛人過度信任ADAS系統的能力,日本國土交通省(國交省)指出:「ADAS並非萬能,行車安全的責任仍在駕駛人身上!」

在當地相當於我國交通部之權責機關,國交省呼籲駕駛人勿過於仰賴ADAS系統,並鼓勵駕駛閱讀車主手冊,了解正確的用法與限制,並推出了相關宣導短片,以多項範例進行實際演示。

以常見的ACC主動調距定速及LKA車道維持輔助系統為例,在標線不清的路段,可能由於無法判別道路位置,而出現跨至對向車道的情形。此外,在較急的彎道中,ACC可能將前車的轉向誤判為前方淨空,反而在入彎前加速。當然,即便在直線路段也不代表駕駛可以分心操作車載系統或滑起手機!

而在交流道等路段,匝道匯入的車輛可能剛好位於攝影機或雷達死角,使得系統未針對切入車輛減速,即便能夠偵測前車並啟動AEB自動緊急剎車輔助,也可能由於距離過近或較高的車速而未能及時減速。

除此之外,在入口處恰逢號誌切換,前車可能因黃燈而加速通過路口,此時後車若使用ACC跟車功能,則可能跟隨前車加速闖越路口。而有鑑於此,國交省並不建議於一般道路上使用ACC,部分原廠指南也會有禁止於高速公路以外道路使用的提醒。

該機關也提醒,前方碰撞預防系統僅能提供「減緩撞擊」的作用,減速效果受到車速、偵測硬體的清潔度、使用環境等多方面影響,並無法保證能避免碰撞發生,且不同系統針對行人、單車騎士的偵測能力也不盡相同。

ADAS駕駛輔助系統具備相當的安全性與實用性,過去調查也顯示搭載ADAS的車款能降低事故發生的機率,然而駕駛應遵守車廠所建議的使用規範,了解系統的限制條件,並仍應注意路況做好隨時介入駕駛的準備,方能享受便利實用且安全的科技化用車體驗。

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