顛覆玩家印象!BMW M235i xDrive試駕

8891汽車交易網 更新於 05月31日09:13 • 發布於 05月31日09:13 • 8891新車

同樣底盤不同車型,我們總覺得車子越短越靈活,轎跑M235i卻徹底顛覆印象,車尾比掀背M135i更滑更刺激,誰說多了美臀是累贅!

2 Series GranCoupe(以下簡稱2GC)是BMW全新的轎跑車型,與1系列掀背車同架構於UKL前驅底盤,M Performance性能車型也同是306hp+四傳,要說兩者有多大差異,就是那多了一截屁股的轎跑外觀,但兩者駕馭動態卻各有風采,這是BMW功力所在,也是本次想探討的重點!

2GC首波引進三種配備等級,雙10.25吋大螢幕、主動煞停、倒車輔助、車道偏離警示等實用配備全車系都有,中階以上更標配主動車距定速,對比同級賓士CLA需另外選配「智慧駕駛輔助套件」,2GC性價比更高一些。本次試駕的M235i為頂規車型,採用2.0L渦輪引擎+四驅架構,在M Performance設定下,除了有最強的動力表現外,還有專屬內外觀套件、電子懸吊加持,售價也來到260萬元大關。

既然身為M Performance車型,外觀打扮應當要有專屬感,M235i擁有更大的保桿開口,符合大馬力散熱、空力需求外,細部採用鈰灰色部件,也有畫龍點睛功效,整體看起來更具侵略感。

2GC底盤與現行1 Series相同,因此從外觀上來看,B柱之前線條十分相似,但因應轎跑設計曲線,總長度拉長了207mm,來到4526mm,讓2GC身段修長流線,又有無窗框設計,看起來就是騷包帥氣!

M235i車尾比例看起來相對厚重,不像老大哥8GC,反倒像跑旅X6多一些,但看久其實蠻順眼的,別有一番風味,至於雙出尾管、後保桿造型皆是M Performance專屬,不只看起來兇,排氣聲浪也不錯聽!

M235i採用225/40R18的普利斯通Turanza T005失壓續跑胎,規格上不具優勢,就拿同級賓士CLA35 AMG來說,都已經配到245/35R19的規格,配胎等級也不足,胎圈規格明顯有進步空間。

至於剎車則是前四、後單活塞卡鉗配置,制動力表現稱職,藍色塗裝與「M字樣」也讓視覺感受加分。

相對於獨特的轎跑身段,坐進車室便與1系列幾乎沒有區別,但值得鼓勵的是,即便外型流線,雙前座頭部空間仍然夠,加上較低的中控台,駕駛感其實不會壓迫,至於頂規M235i獨有M款方向盤,握感出色之餘,後方也有換檔撥片,對操駕感頗有幫助。

10.25吋數位儀錶顯示資訊豐富,支援地圖、駕駛輔助、車況顯示外,連接Apple CarPlay時也能顯示曲目與專輯封面,能夠在駕駛時快速提供所需資訊,不須頻頻往車機螢幕看。儀錶上頭也秀出M235i字樣,配合發車時排氣管的轟隆聲響,將性能氛圍再次強化。

中階以上車型配有主動車距定速功能,可從方向盤左邊操作開啟,可設定時速為210km/h以內,遇塞車會跟到停,有四段車距調整,雖然不到半自動駕駛等級,但配合車道偏離警示、前後主動煞停等配備,讓M235i不只強調性能,行駛便利性、安全性方面也有高水準演出。

主動車距定速功能附有道路速限偵測,儀錶上會出現速限標誌,也可以直接按下「SET」,便會主動降低車速符合速限,在長途巡航時是避免超速吃罰單貼心功能。

BMW近年推出許多智慧免鑰匙解鎖功能,除了既有透過APP的手機智慧鑰匙外,現在又多出類似Tesla的「卡片解鎖」方式,即使鑰匙不再身上,帶著卡片就可解鎖車門,上車後把卡片放在無線充電板上即可發車。

車載系統一樣是熟悉的iDrive 7.0,特色是多工處理優,以及手勢操控功能,手機連線方式相當多元,除傳統的USB、藍芽方式外,2GC也提供無線Apple CarPlay連結,且連接過一次,之後上車就可自動連上,配合無線充電板使用很方便!

抬頭顯示器得額外選配,選配價為57,000元,可顯示地圖指示、跟車設定、速限等,也可切換成跑車儀錶模式,時速會放大顯示外,也有換檔指示燈,整體來說功能不算少,但值不值選配就看個人,以試駕經驗來說,10.25吋數位儀錶資訊就夠豐富了。

兩張跑車座椅為內裝一大重點,且從中階218i M Sport以上就標配,除造型看起來夠殺以外,更能完整包覆肩、腰、臀,可惜乘點稍高,舉例對比自家的330i Touring,330i即便非性能取向,座點還是更低一些。

與正統房車相比,四門跑車的罩門還是在後座空間感,M235i也不例外,腰線高窗戶面積又小,加上黑內裝、黑頂棚配置,坦白說很有壓迫感,反倒座椅角度理想,乘坐舒適度不會太差,屏除視覺壓迫這點外,後面座兩個大人開長途還是堪用,如果真的想提升車室採光,就花7萬選全景天窗吧!相信會有感改善。

後座行李廂標準容積為430L,比起1系列的380L,多了一截屁股空間也放大,可透過4/2/4分離傾倒增加空間。

代號B48的2.0升渦輪引擎在BMW集團中被廣泛應用,前驅平台M Performance車型就是B48強化版,應用在本次主角外,135i、X2 M35i、Mini JCW Clubman也搭此具機體,為了承受高動力輸出,曲軸連桿、活塞連桿、活塞皆採用強化版本,透過活塞頂造型改變,也可換得較低的9.5:1壓縮比,搭配上雙渦流、缸內直噴、可變汽門等技術,其最大扭力45.9kgm於1750rpm便可產生,5000rpm爆發馬力306hp,原廠公告百里加速為4.9秒。

8速變速箱在不同模式下性格分明,從節能到運動模式都有不同的換檔邏輯,可以平順舒適的換檔,在操駕鼓催時,也能給你檔檔分明的接合力道,讓300hp動力能溫馴可狂野,滿足不同駕駛情境。

切入Sport、關閉一段循跡可開啟彈射起步功能,在四驅系統幫助下,起步瞬間毫無空轉,G值旋即衝上1G,後續2、3升檔強烈的接合感,也可從圖表中看見波動,0~100km/h加速成績為4.97秒,與原廠公告的4.9秒成績接近,高速域動力延伸性也不差,最終0~400公尺測得13.4秒、通過時速169.0km/h,雖然只是入門的M款動力,實戰能力也不容小覷。

與M135i差異?在動力方面說真的有限,畢竟輸出、驅動方式都相同,底盤調性才是決定兩車性格的關鍵,尤其在賽道上用力奔馳更加明顯,相較於M135i車尾安定的動態,M235i在進彎時車尾滑動會更多一些,對於需要重煞的低速髮夾彎,可以讓車頭更早對準出彎點補油,讓殺彎時多點樂趣!

另一點就是M235i車高比M135i更低,低重心車身回穩速度快,面對連續彎道更有利,整體過彎動態就是更流利一些,唯一美中不足之處,就是原廠的Turanza T005配胎抓地力不足,彎中動力一出來還是抓不住,但受惠於最多50:50四輪驅動比例,即便是滑移,也不會出現車尾快過車頭的情況,稍稍收油修正方向盤,能迅速回復姿態出彎,若原廠配胎再好一些,滑動更少、彎速肯定更高!

M款煞車也值得讚賞,制動線性好控,想輕踩煞車轉移重心,亦或是瞬間重煞入彎,都能讓人快速熟悉進入狀況,且經過多圈賽道激駕後,煞車性能也不會衰退太多,抗熱衰表現令人滿意。來到賽道,當然要測一下最速單圈,在小鐘駕駛下,跑出45.9秒的永安賽道成績,是目前最速房車紀錄!

【編輯評論】
帥度提升、操控更Fun 值得多花10萬擁有!

BMW M部門調校的作品是樂趣保證,即便是「M Performance 」性能二軍也不例外,那掀背M135i跟轎跑M235i到底該怎麼選?雖然兩者306hp動力與四驅架構相同,但多了一截屁股的轎跑開起來反而更刁鑽,車尾動態更靈活,顛覆玩家對操控刻板印象;另一吸引人的點,當然就是帥氣的「GranCoupe」身形,開門下車「無窗框」,這也是1 Series沒有的優越感,M235i只貴10萬、操控魅力更甚,喜歡轎跑的入手絕不失望!

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