預售價136.9萬,來自德國高性能工藝 Ford Focus ST 性能鋼砲開始接單、實車搶先預賞

CarStuff人車事 發布於 2019年12月13日12:15 • Jason Hu

Written by: Jason Hu

Ford Focus ST 自從今年二月正式於歐洲市場亮相之後,承襲Ford Performance車系科技,汲取Ford GT與Ford Focus RS開發經驗精心調校,上市後好評不斷。當然在台灣市場部分,由於過去福特六和對於導入性能車款相當積極,因此在年初的媒體餐敘上就已經公布將會在年底導入 ST 車型的消息。隨著年底車展即將到來,今天福特六和也正式宣佈 Focus ST 開始接單、售價還比上一代便宜為136.9萬,不過正式交車要等到明年3月以後了。

 

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基本上外觀 Focus ST 與 ST Line 車型差異不大,但 ST 配備競技型 Performance Pack套件凸顯純正鋼砲血統;車頭部份採用蜂巢狀水箱護罩,搭配磁礦色系網層,網層上的ST標誌更是最強前驅性能鋼砲的識別,而保桿下方則以霸氣的ST專屬空力套件加強氣流動感,全車更包含運動化大型擾流尾翼、雙邊單出鍍鉻尾管、ST專屬迎賓踏板、車尾ST專屬銘版,展現動感ST本色;標配Michelin 19吋 Pilot Sport 4S進階高性能跑胎及輕量化鋁圈、四輪大型碟煞及大型紅色卡鉗(前雙後單活塞組)等。

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內裝部分則是採用運動碳纖維紋路飾板搭配闇黑頂篷,營造性能氛圍。另外 ST專屬RECARO賽道型座椅提供出色的支撐性與包覆感受,而專屬平底運動化方向盤,於右側多功能按鍵附「S」按鍵與「Mode」選擇模式鈕,駕駛人可在目不離路的狀態下迅速切換動態模式。

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中控臺則設計8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕,搭載SYNC®3及原廠中文衛星導航系統,駕駛者亦可透過儀表板中的4.2吋全彩LCD液晶智慧多功能儀表板查看渦輪增壓值、機油壓力與溫度等資訊,此外,New Ford Focus ST亦標配全景式電動天窗系統、四門伸縮型防護邊條、丹麥皇室御用B&O重低音環艙音響、Qi無線充電面板、HUD升降型抬頭顯示器等配備。

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主被動安全系統部分,則是採用 Ford Co-Pilot360TM全方位智駕科技輔助系統,符合美國汽車工程師協會(SAE)所定義的Level 2的自動駕駛,其中整合包含:在0-200kph全速域內可作動的ACC Stop & Go主動式定速巡航調節系統、 LCA車道導正輔助系統(Lane-Centering Assist)、前向碰撞預警系統(Pre-Collision Assist)、AEB輔助煞停系統(附行人/車輛/自行車手偵測)、ESA 閃避轉向輔助系統(Evasive Steering Assist)、TSR道路標誌識別輔助系統等。

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動力系統部分,ST 直上Mustang所使用的2.3L EcoBoost,擁有280 PS/5,500rpm最大馬力以及420 Nm/4,000rpm峰值扭力,如此也讓0-100km/h加速僅需不到6秒,並導入低慣性雙渦流技術,減少氣壓流失進而強化引擎反應,更導入與Ford GT相同的偏時點火系統(Anti-lag system),在駕駛人鬆開油門後能主動延長節氣門開啟時間,有效抑制渦輪遲滯發生。並在修改進氣系統與降低回壓產生的排氣系統雙重優化下,使引擎效能大幅提升。

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不過變速箱部分,則是捨棄過往的六速手排,導入 Ford Performance全新性能調校7速手自排變速箱,其硬體與標準版的Focus同為8速手自排變速箱,為追求更快的加速反應,Ford Performance團隊透過軟體上的調校,造就0-100 km/h加速僅需6秒,不僅超越上一代的加速表現,其中段加速甚至比Focus RS還要更快。

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此外,動態行車模式切換系統(Selectable Drive Modes)可提供濕地(Slippery/Wet)、標準(Normal)、運動(Sport)與賽道(Track)四種模式選擇,並主動調整包含:懸吊、煞車、轉向、動力輸出、變速箱換檔狀態等,進而增添駕馭樂趣。其中偏時點火系統(Anti-lag system)優化了油門反應,在運動(Sport)與賽道(Track)兩種駕駛模式中更能突顯其激進的加速反應。另外獨特的引擎聲浪,在運動(Sport) 與賽道(Track)兩種駕駛模式下,駕駛人更可以感受到更明顯的引擎聲浪反饋。

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Focus ST以C2高剛性底盤搭載賽道級懸吊系統,其獨特設計的多連桿後軸獨立懸吊,前、後阻尼磅數個別增加20%與13%,同時車高重心下降10mm,轉向結構連桿接點比標準版向前移9mm、調高6.5mm,以獲得更清晰的轉向回饋,並且也升級了EPAS電子助力轉向系統,反應速度比標準版Focus快15%,甚至更優於Fiesta ST,僅兩圈的左右死點帶來更快捷的轉向能力。

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首度運用於Focus的CCD主動式懸載調整系統與eLSD電子式限滑差速器,展現前驅鋼砲王者紮實的底盤功夫。其CCD主動式懸載調整系統以每2毫秒一次之頻次主動監測懸吊、車身、轉向與煞車狀態,作為調節阻尼反應之依據,因應各種駕駛情況皆能展現出色的動態表現與行車質感。而 eLSD電子式限滑差速器能夠分配前軸扭力達100%,電子感應器能夠預先進行扭力分配,在輪胎可能打滑前即介入,作動更加精準快速。

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強大的性能也需對應同等的制動力,New Ford Focus ST進一步優化EBB電子式煞車增壓輔助系統的效率,提供比傳統液壓式系統更快、更一致的制動效果,同時針對煞車系統的材質進行強化,提升制動力同時也減緩衰退。前碟盤擴大至330mm x 27mm雙活塞卡鉗,後輪碟盤為302mm x 11mm,並搭配米其林特規的Pilot Sport 4S輪胎。

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高性能掀背車市場,目前最大的競爭對手為 Volkswagen Golf GTI Performance,而法系對手 Peugeot 308 GTI 也在後面虎視眈眈,不過論價格後二者的定價都比其高、性能上也有些許差距,因此消費者最愛的 C/P 值方面,Focus ST 可說是相對優秀的。據暸解在今年9月開始經銷商早已開始私下接單,而正式預售價出爐後,相信接單狀況會更為熱烈,唯一要挑惕的恐怕是要等到明年 3 月之後才能交車吧!

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