追上ACC+車道偏移輔助風潮 福斯Caddy Maxi HOME RUN特仕版試駕

8891汽車交易網 更新於 2019年11月17日01:56 • 發布於 2019年11月17日01:56 • 8891新車

這兩年,ACC、車道偏移輔助成為國人買車的一大考量配備,這股風氣也吹到商旅車,Caddy Maxi藉由HOME RUN特仕版首度導入ACC+車道偏移輔助系統,一起來體驗看看吧!

HOME RUN限量88部,與職棒明星彭政閔合作聯名,互抬聲勢,而HOME RUN版本是以2.0TDI前驅車型為基礎,車側下緣多了「Legend」彩貼,車內中控台飾板施以車身同色,還有一張小小的「Legend」字樣,基本上,視覺差異有限,倒是導入Caddy在台首見的ACC主動定速、車道維持系統、AEB自動輔助煞停,不過這些配備,也成為2020年式Caddy Maxi標配,也就是說,HOME RUN特仕版最大差異,只剩內外細節,還有可獲得彭政閔簽名球衣。

雖然Caddy Maxi努力營造家庭休旅感,但畢竟有純商用Caddy Van版本,加上身形瘦高、方正,實在無法擺脫商用感,好在標配具備LED日行燈的HID頭燈,頗有畫龍點睛之妙,減少許多商用氣息。

車側彩貼最能辨識身分,六種車色依深淺色調,彩貼有黑、銀兩種搭配。

其實鋁圈也能辨識HOME RUN特仕版身分,雖然與2.0TDI前驅版都是16吋設定,但本車造型為旋風式,看起來較為動感一些。

配胎規格為205/55R16,採用米其林Primacy 4,對應此車可說是相當稱職,能同時顧及舒適性與性能表現。

畢竟不是改款,因此無論是HOME RUN特仕版,或者2020年式的Caddy Maxi,內裝造型、座椅規劃都無變動。

中控台飾板與車身同色,這是HOME RUN特仕版內裝最大特色,還附有「Legend」字樣,算是時時刻刻都在提醒「限量88部」的獨特性。

ACC主動定速的操作方式,與許多VW、Skoda車款都相同,容易理解,操作起來順手。

車速30km/h以上才可進行設定,但可跟車到靜止,同樣也可以自行設定與前車的車距,有了ACC的幫助,能降低長途行車疲憊感。

這次除了導入ACC系統,還有車道維持偏移輔助、AEB自動剎車輔助兩項主動安全,車道維持系統屬輔助性質,未達到主動維持在車道中央的等級,能轉向的幅度也較小,離大家印象中的半自動駕駛還有一段距離,但無論如何,確實也達到主動輔助的功用,步僅是HOME RUN特仕版,也是2020年式Caddy Maxi車系的一大亮點。

HOME RUN特仕版是以2.0TDI前驅車型為基礎,最大輸出102hp/25.5kgm,以2.0升柴油引擎來說,這樣的動力明顯是封印實力。

變速箱為6速DGS,優點相信大家「倒背如流」,傳輸效率佳、換檔快,有效彌補一些動力偏小的劣勢。

扭力25.5kgm在1300~2800rpm都能全數釋放,推動超過1.5噸的車身還不至於吃力,不過一旦超過扭力精華區,加速感就趨於薄弱,從原廠公布的0~100km/h需13.4秒數據來看,就知道加速反應實非本車強項,若需要更好的加速力,只能選擇高規的4 Motion四驅款,2.0TDI引擎出力提升為150hp/34.7kgm,0~100km/h加速縮短為10.5秒,只是沒有HOME RUN特仕版,但同樣具備新增的主動安全系統。

【編輯短評】

車系標配主動安全 可與對手抗衡競爭

Caddy Maxi市場最大對手便是雪鐵龍Berlingo,其標配主動剎車輔助、車道維持功能,120.8萬等級再多了ACC主動定速系統,如今Caddy Maxi將上述三大項主動安全列為標配,確實增加了銷售力道,同時雖為商務設定,但Caddy Maxi行車品質已與一般乘用車相當,毫無貨車感受,若真的挑缺點,大概就是2.0TDI前驅版動力實在稍嫌薄弱,七人滿載必然更為吃力。

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