超級測試!豪門小休旅的本事如何?賓士GLA 200

8891汽車交易網 更新於 07月03日02:03 • 發布於 07月03日02:03 • 8891新車

說穿了,入門賓士客群多少是衝著「麵滷」的品牌光環,畢竟還是不便宜,撇開品牌情愫究竟有多少實力?就讓數據來說話!

GLA是最後在台上市的新世代NGCC車型,這些「小賓士」的陣容龐大,先前已經有A-Class、B-Class、CLA和GLB,再加上衍生出的A-Class Sedan與CLA Shoooting Brake,產品劃分精細,比較需要釐清的就是和GLB之間的關係了,一樣都是休旅車,彼此定位還是有些差異,雖然這代GLA感覺上沒之前那麼跨界了,仍然偏向率性風格的個性化路線,而GLB則明顯是家庭取向,也是唯一提供5+2座選項的NGCC車型。

GLA一般車型共引進180、200兩種動力編成,價格帶比GLB(197~216萬元)便宜,是目前賓士最入門的小休旅!本次試駕的GLA 200版本除了動力輸出較高之外,外觀多了鍍鉻套件,內裝配備也更齊全,為GLA主力販售車型。

台灣市場同步引進GLA 35、45 S 兩款AMG車型,兩者雖然都是2.0升渦輪+四驅架構,但45 S引擎佈局不同、高科技好料全上,421hp強悍動力也是目前2.0升級距中的「馬力王」!至於First Edition顧名思義就是首波限量版,多出專屬AMG外觀套件、電子懸吊,在價差不大情況下,極度建議直上!

全新GLA的設計走向呼應市場喜好,從過往低扁尖銳、如鋼砲般的風格,走向圓潤穠纖合度,比例上來看更像一輛小休旅,而GLA 200車型搭配的Progressive鍍鉻外觀套件,諸多鍍鉻細節與防刮飾板,除了可以增加豪華感之外,也更加強休旅風格印象。頭燈雖標配全LED光源,但想要主動光型變化功能,得另外加選多光束LED頭燈,選配價為2.3萬元。

新GLA窗戶比例看起來更為放大,能有效增加車內採光表現,但看起來還是相當年輕有型,至於GLA 200的鍍鉻套件加上黑車色,則讓體格不大的GLA看起來也很「大扮」,加上家族化LED尾燈,低角度看還有幾分老大哥GLC的既視感。

GLA 200配置18吋鋁合金雙色輪圈,採用賓士近年推崇的「低風阻」設計,讓車側氣流更順暢,造型看久也算順眼。配胎採用235/50R18規格的米其林Primacy4轎車胎,主打舒適、濕抓表現,胎噪與舒適性確實不錯,但上賽道就明顯不行了,畢竟非性能化車型,此設定也屬合理。

GLA主打年輕市場,但除了35、45 S等正規AMG性能車外,並無規劃標配「AMG Line」的一般車款,只能透過另外選配AMG Line套裝來升級,包含專屬內外觀套件、AMG鋁圈一次到位,更進階還有夜色套件可選,將後視鏡、窗框等「黑化」處理,與原本GLA 200的鍍鉻套件相比,呈現截然不同的風格。

GLA內裝架構比照賓士NGCC車系,整體陳設與B-Class如出一轍,以雙數位螢幕取代多數車輛操作,搭配MBUX多媒體系統觸控板操作介面,視覺上看來簡潔又不失科技感。雙前座電動調整、64色車內氛圍燈、Keyless、Apple CarPlay、Android Auto等都列為GLA 200標準配備,配備水準還算豐富。

除了MBUX介面的10.25吋中央螢幕,GLA 200也將10.25吋數位儀錶納入標配,視覺爽度更上一層樓。真皮包覆跑車方向盤同樣是標準配備,多功能按鍵整合觸控鈕、定速、ACC(需選配)等功能,操作上還算順手,這輛試駕車則因為選配AMG套件,方向盤為AMG專屬平底式樣。

GLA相較同門A-Class坐姿要更高,車窗面積也稍稍大了一些,空間感還算不錯,尤其腿部兩側飾板造型工整,讓雙腿保有自然伸展空間,乘坐其中絲毫不顯侷促。實際測量卻發現不論座艙寬度、頭部空間其實與A-Class幾乎相同,空間感來源主要還是坐姿較高與視野較好所帶來的差異。

相較前座在實測數據方面與A-Class相去不遠,後座表現GLA便明顯在頭部空間與膝部距離表現較佳,這也符合GLA小休旅定位,在後座更有機會載上家人朋友,空間表現較好也是可以預期的。後座椅墊高度也比A-Class要高,乘坐姿勢較自然,而不會有像A-Class那般「坐板凳」的彆扭感。

GLA後門寬度並不算寬,但好在開口角度夠大,成人稍稍側身即可進入後排乘坐,門檻高度也適中,沒有中型SUV需要爬上爬下的困擾。

原廠公佈GLA的行李廂容積為435L、傾倒後則來到1430L,這數據約與一般中型掀背車表現相當,放入超級測試慣用20吋、26吋行李箱,底板空間幾乎被占滿,但還有些許零碎空間能放隨身包包或小物品,行李箱上方也還能夠堆疊,整體而言表現足夠小家庭使用。

GLA尾門開口高度還算理想,底板高度與門檻相連,有利於大型物品進出。車體設計與尾門造型讓GLA尾門開啟高度突破200cm,身高嬌小的車主基本上碰不到尾門開關,在地下停車場也有機會碰觸上方管線,好在全車系將電動尾門列為標配,可自訂尾門開啟高度,車主入手後最好先設定一下適當的尾門高度。

為了讓底盤吸震性數據能夠橫向對比,每次測試我們都掌握以下標準流程

1.以P Box作為車速判斷:由於各車時速錶各有不同誤差,為了精準掌握車速30km/h、60km/h,因此以GPS訊號的P Box為車速依據。

2.震動計算起點統一:起始點為前輪壓到第一根減速條,震動儀產生G值開始計算。後輪壓到最後一根減震條、震動回復近於0時為計算終了。在車速一致、計算起終點都相同之下,所測得的震動數據即可橫向對比。

名詞解釋

瞬間最大G值:儀器所測得的瞬間最大值

三關卡震動時長:車身開始震動計算,到恢復平穩截止,將三關卡各自震動時間相加總合,時間愈短,可解釋成穩定性愈好。

三關卡G力總和:在車速、計算區段都相同的情況下,把同一段時間裡的震動值相加,若總值愈小,代表吸震性佳,需特別說明的是,這總和值不代表總受力,而是希望大家較容易理解且能相互對比的數據。

GLA 200採用舒適型懸吊設定,配上235/55R18規格的休旅胎,以行路感受來說就是柔軟舒適,但在30km/h關卡通過兩邊同時陣仗時,震盪感受較為明顯,最大G值也來到1.46、-1.44G,後續的左右交錯陣型就好上許多,波形規律、體感車身穩定度也不錯。

速度提高至60km/h,在連續左右的搖晃感相對明顯些,顯見其舒適型懸吊,不擅於快速回穩車身,至於左右同時陣仗最大G值雖然比30km/h低,仍有些許碎震,能感覺到通過後車身多晃一下,但震動測試是模擬極端路況下的表現,GLA實際上路衝擊感輕微,行路質感仍在舒適範疇!

GLA的噪音數據表現不算出色,主要在怠速、低速時引擎聲稍嫌明顯,上了快速道路以110km/h巡航,又換成B柱會有些微風切聲,雖然不至惱人,但仍會影響實測數值表現,優點部分是底盤寧靜度好,路面不平也僅是一聲悶響就過了,整體感受還是符合「高級車」的行路品質。

選配AMG Line套裝可升級跑車型座椅,雖冠名「跑車」,但乘坐感受仍是屬放鬆舒適,背部、腿部可完整貼合身形,腿靠也可手動延伸,多少能增進固定身體效果,如果是激烈操駕下,腰部兩側就顯得不夠了。

以上代車型相較,後座舒適性進化最有感,除了頭部與膝部空間更開闊之外,椅背角度與椅面人體工學設計也剛剛好,坐起來舒適又放鬆,座椅能夠前後滑移,機能性也頗加分,可視需求換取乘坐、載物空間。

GLA底盤高、坐點也高,向前望去就如正統休旅車般開闊,實測7.3m也屬優異範疇,而尾窗面積夠大、腰線低,讓後視野表現也不錯,甫以車身小、有倒車顯影等優勢,於日常駕駛可大幅降低心理負擔。

GLA後視鏡方正,但兩側都帶有廣角設計,讓視角可以向外延伸,實測右邊角度更達29.5度,搭配盲點偵測系統,在看不到的死角處也能保障安全。

以整體數值來看,GLA在A、C柱部分遮蔽情況不嚴重,主要是B柱設計比較厚實,由左側望去遮蔽較嚴重,但其實有環景攝影之外,還有主動停車輔助,日常使用無虞。

GLA是小休旅體格,軸距2729mm也不算長,實測迴轉半徑就大約是中型掀背水準,有利於在地窄車多的都會區穿梭。

GLA作為賓士新世代前驅平台(NGCC)的一員,與A-Class掀背車在底盤架構、動力系統有著高度共通性,除了底盤拉高、胎圈大上一碼,GLA全車系也採用後獨立懸吊,對於通過輕度越野路面的穩定性有著些許幫助。這輛GLA採用235/50R18米其林Primacy 4,非性能取向,算是兼顧道路行駛、濕地表現與寧靜的全方位胎款,但高達55%的扁平比與舒適設定的懸吊,對於賽道表現就不是那麼吃香了。

拐過幾個彎,GLA方向盤輕巧、車身動態也相對輕盈,但轉向動作比預期要慢了些,得等輪胎導向、車身側傾之後,車頭才會乖乖轉向入彎,這份延遲感在道路上問題不大,但在賽道上就成了影響成績的關鍵,入彎前煞車總得多帶一些避免推頭,也讓彎速始終無法提升,最終跑出48.8秒的成績。

儘管懸吊與配胎不利於賽道施展,GLA其實是輛動態均衡、容易上手小休旅,只要配合車身慣性、在車輛回穩之際給下油門,車頭那具1.3升引擎仍能給出符合預期的加速力道,帶動車身往下個彎道前進。只不過七速雙離合自手排在調校上仍偏向舒適,直線底減速、退檔仍是稍嫌保守,沒有任何性能色彩。

休旅車重心偏高,懸吊並不是操控取向,加上舒適型的配胎,自然不利於追求賽道成績,但是對於GLA 200來說並非太大缺點,畢竟非性能車型,一般道路上GLA 200依然是輛輕鬆好開的都會小休旅,底盤柔韌、動力順暢,變速箱換檔幾乎沒有頓挫,與雙生掀背A-Class一樣給人好上手的第一印象。

GLA 200搭載1.3升四缸渦輪引擎,鋁合金缸體採用缸孔熔射技術進而取消傳統缸套,加上獨特的三角形引擎上座,能大幅減輕引擎體積與重量,同時進排氣管路短截,配合電子式洩壓閥,讓這具引擎擁有響應快速、出力直接的動力特性,能在1620~4000rpm產生25.5kgm扭力,最大馬力163hp則於5500rpm爆發,帳面數據看來,動力好球帶也相當寬廣。

雖然帳面數據動力不大,但配合七速DCT雙離合變速箱耗損較少的特性,實際駕馭並沒有動力不足感受,起步順暢,低速扭力充足、高轉速動力延伸性也不差,此動力表現已符合日常用車所需。

實測加速表現,由於變速箱保護機制緣故,在全油門瞬間動力釋放較為和緩,待動力銜接、最大扭力釋放,會以輕微打滑狀態起步,加速過程雖然沒什麼貼背感,但平順的出力特性甫以高換檔效率,在炎熱天氣測得與原廠相同的8.74秒0~100km/h加速成績,以小排量休旅來說已屬高水準演出,後續0~400m高速續戰力也不差,GLA 200身為主力車型,動力確實能滿足多數買家。

GLA煞車腳感相當線性,輕踩不容易點頭,重踩力道也好控制,對於日常用車來說是舒適好開的設定,但在全力煞停狀態下,由於米其林Primacy4的原廠配胎非強調乾地抓地力,讓煞停距離來到39.65m,以豪華車標準來看中規中矩。

這具1.3升機體附有汽缸休止功能,在Eco模式下收油會進入「滑行狀態」,能近一步優化油耗,以市區走走停停的環境來說,約莫50km/h收油就可以開啟滑行,且滑行阻力低、距離遠,一路滑到紅燈停都沒問題,但比較可惜的是當日車內天氣炎熱,無法每次都啟動怠速熄火,不然一定比9.5km/L更省!

高速路段便能完整發揮Eco模式威力,只要適當收油,便能讓車輛進入滑行狀態,重新給油,動力介入也順暢到近乎無感,想加速超車也不會沒力,夠輕快又能省油,更讓人願意使用Eco模式開車,最終測出19.8km/L的優異油耗表現,是休旅車型中的高標準!

這次主要試駕車型是幾乎標配的GLA 200,呈現出柔和、溫順的動力展演,高速油耗也不差,加上舒適測試結果理想,這些都是豪華買家最在意的點,開起來就是舒服又有質感!基本條件夠好,但看到「小休旅」車型,多少會在意空間表現,GLA也能符合此級距休旅的應有水準,全部測試下來除賽道成績一般之外,整體表現絕對能符合豪華買家胃口,絕不是只買Logo而已!

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