超級測試!誰能撼動神車Altis?Part.1性能測試

8891汽車交易網 更新於 2019年10月28日04:16 • 發布於 2019年10月28日04:16 • 8891新車

中型房車買家多是家庭需求,對比下也較偏向傳統,但仍有運動化產品想走出差異,馬3、S5 GT225就是很好例子,表現能多突出呢?

雖然新款馬3銷售重點仍是5門版,但4門款銷售占比也較以往略增,而我們也再找來同級另外四款,最熱賣的Altis,我們找來Hybrid油電版,動力、油耗都更優秀;Elantra這回沒派出渦輪的Sport車型,動力最為弱勢,就看能否在其他表現取得優勢;Focus在市場、車評都有不錯的口碑,這回迎戰其他對手仍顯自信滿滿;至於國造性能房車S5 GT225,就看能夠在性能面展現多少的魅力!

與純油版Altis相比(純油版Altis超級測試在這!),Hybrid車重多了約85kg,但懸吊設定、轉向手感、重心變化都無明顯差異,底盤回饋仍是舒適派,但安穩性還不錯,彎中側傾雖明顯,但沒讓人感到不安,基本上就是好開、好駕馭,但也別奢望獲得駕駛樂趣!對了,原廠配置的瑪吉斯Mecotra 3抓地力有升級空間,稍微抑制了本車實力,稍嫌可惜。

雖然122hp綜效馬力低於純油版的140hp,但Hybrid馬達的扭力加持,中段加速反應較為飽滿,有助於單圈成績,但我們發現連續測時之下,儀錶顯示的綜效出力,最初可以直達「Power區」頂部,但三圈之後,只能達到約8成位置,似乎是電力回充不及,影響馬達出力,難免影響單圈成績;另外因E-CVT變速箱無模擬檔位功能,測試時是選擇B檔,以獲得較多的引擎剎車,進彎時有較多的牽引力,有助車輛受控性,也有更好的油門響應。

這次Elantra未派出Sport渦輪版(Elantra Sport超級測試在這!),是原廠的堅持,雖然可惜,但也只能「從善如流」。全場最小的動力(128hp/15.8kgm),全油門時可以清楚感受到動力落差,不過6速手自排變速箱的反應還不錯,盡忠職守的傳遞動力。配置的205/55R16瑪吉斯MS800輪胎也是經濟取向,但應付本車動力還算撐得住,在挑戰單圈時,沒有造成太多困擾。

Elantra後懸吊為扭力樑結構,與Sport渦輪車型的多連桿不同,避震器設定也不像渦輪款那麼硬朗,但奮力跑起來,懸吊支撐性依然不錯,沒有顯得軟腳、搖晃,非獨立式後軸也有良好的貼地性,可惜就是動力偏小,只能跑出46.3秒成績居末。

這是我們第三次測試四門Focus,可說相當瞭若執掌,這車的懸吊不像ST Line採用運動化設定,但也絕對不是Altis Hybrid的舒適派,對比Mazda3,避震器阻尼較為強韌些許,且設定精良,支撐性、回穩度都是上乘演出,再加上不錯的動力,是除S5 GT225之外,能奪下最速單圈的熱門人選。

新年式四門Focus高規版將輪胎升級為215/55R17的馬牌UC6,雖然不是性能取向,但與底盤搭配協調,實際抓地力讓人滿意;車尾拖曳臂懸吊在上市初期讓人「津津樂道」,經過一段時間後,議論平息了不少,原因很簡單,因為開起來就是沒有過多搖晃、彈跳,沒甚麼明顯不足,最後這次四門Focus跑出43.8秒紀錄,成為這回單圈最佳者!

上回我們測試五門Mazda3(五門Mazda3超級測試在這!),滑溜又受控的車尾讓我們印象深刻,換成四門款,屁股多了一截尾廂,車身配重不同,車身動態必定也會有不同反應!先說避震器反應,與五門款沒有太大差別,路面資訊傳遞不像Focus那樣直接,多了一分過濾,因此運動感較少一點,但這只是單項特性,底盤好不好,還有很多因素,至少,我們覺得車頭指向性相當出色!

和五門版相比,車尾明顯的滑動感不見了,四門款車尾穩定不少,滑動是兩面刃,處理的好,有助進彎速度,處理不好反而變慢,且較穩的車身動態,有助於探索極限,就這樣,四門Mazda3跑出44.7秒,比五門快了一點,這場裏頭排名第三,對了,若Mazda3變速箱2、3檔齒比緊密一點,避免直線底2檔斷油影響末速,進3檔又要馬上退檔浪費時間,這樣應該能再快一些。

上回S5 GT225超級測試碰到雨天(雨天表現在這!),大魯閣賽道單圈只跑出46.2秒,有不少「納粉」希望可以再跑一次乾地成績,這次如願了,跑出44.4秒,為此戰排名第二!動力是S5 GT225優勢,出彎加速總是快人一等,經過強化的6速手自排變速箱,換檔反應稱得上俐落,對於單圈表現亦有助益,倍適登避震器也有加分,圖片可以清楚看出,車身側傾抑制的還不錯,支撐性也理想。

S5 GT225後懸吊與Focus 、Mazda3同為拖曳臂,安定性也不相上下,沒有不安的搖晃,可惜配置的普利司通T001產品訴求趨向舒適,賽道激烈操駕較為吃虧,尤其225hp/33.6kgm動力實在強勁,更需要升級配胎,讓225hp/33.6kgm更忠實傳遞到路面,這樣一來,相信拿下同級單圈最速非難事!

S5 GT225的1.8渦輪引擎,擁有同場最強勁的225hp/33.6kgm輸出,加上6速手自排表現也不錯,獲得加速王寶座並不意外;反倒是Mazda3頗值得注意,雖然在100km/h加速項目表現不出色,但60km/h初段加速快過馬力更大的Focus,衝刺至400m成績也與Focus相去不遠,表現亮眼。而Altis Hybrid為本次帳面數據最低者,綜效馬力僅122hp,但在電動馬達的助力下,起步推力反而勝過動力稍大的Elantra,同時E-CVT變速箱也有優秀的傳輸效率,衝刺至400m一路領先,顯見Altis Hybrid不僅省油,加速也不算差。

再加速表現不只看馬力,也考驗換檔即時性,此部分同樣為S5 GT225最速,大馬力助威為最大功臣,但退檔反應不算迅速;緊追在後的Focus馬力為同場亞軍、變速箱退檔反應良好,實測表現符合預期。

在煞停測試部分由Altis Hybrid奪冠,雖然配瑪吉斯節能胎,但全力煞車情況下制動力頗為強勁,意外的奪下煞停冠軍,但有一點需要注意,因Hybrid系統的剎車作動特性之故,初期剎車力道有些敏感,得稍微熟悉一下,才能開的順暢;身為亞軍的Focus則是初段煞車力道較強,不用深踩就有明顯的煞車力道,激烈操駕時控車頗為輕鬆。至於性能取向的S5 GT225,剎車系統經過強化,制動力道足夠,但普利司通T001配胎非性能取向,若換上等級更高的跑胎,成績肯定更優異。

Altis Hybrid身為本次評比中唯一油電車型,市區、高速都拿下最節能寶座毫不意外!Elantra的引擎最「小」,跑得不快,草也吃得少,節能性也值得嘉許;Focus我們測過多次,市區表現始終差強人意;反Mazda3市區優異外,高速油耗更有與Altis Hybrid齊平的水準,展現極高的引擎效率。最後是S5 GT225,數據看似一般,但考量225hp/33.6kgm強勁出力,平心而論,油耗如此表現已屬不錯。

總結5部車各單項表現,在賽道單圈、加速表現來看,S5 GT225與Focus表現可說是旗鼓相當,算是不負兩車支持者的期待!Mazda3則礙於動力較弱,影響了整體性能力,不過加速與單圈仍緊咬在S5 GT225與Focus後面,也算是「輸的漂亮」!至於Elantra,性能表現居末並不意外,只能說,若能派出Elantra Sport,那一切應該就會改觀!最後是Altis Hybrid,煞停表現意外的出色,再加上超省油,讓總累積拉高了不少。

查看原始文章